시장 개관
| 학습 기간 | 2017 - 2030 |
| 산정기준연도 | 2024 |
| 예측 데이터 기간 | 2025 - 2030 |
| 시장 규모(2025년) | USD 31.97 십억 |
| 시장 규모(2030년) | USD 37.30 십억 |
| 성장률(2025년~2030년) | 3.13 % CAGR |
| 시장 집중 | 높음 |
주요 선수
*면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. |
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Mordor Intelligence가 분석한 방글라데시 화물 및 물류 시장
The Bangladesh freight and logistics market size is valued at USD 31.97 billion in 2025 and is forecast to reach USD 37.3 billion by 2030, advancing at a 3.13% CAGR (2025-2030). Expansion rests on resilient export momentum, led by ready-made garments, rising e-commerce volumes, and incremental progress on road, bridge, and port projects. Demand for value-added services is broadening as shippers seek reliability, visibility, and compliance across supply chains. Digital customs reforms are trimming clearance times, while public–private investment in deep-sea capacity signals a gradual modal shift toward larger vessels. Nonetheless, chronic road congestion, shallow port drafts, and limited rail capacity keep average logistics costs high and temper the growth trajectory of the Bangladesh freight and logistics market.
주요 보고서 요약
- 최종 사용자 산업별로 보면 제조업은 35.78년 방글라데시 화물 및 물류 시장 규모의 2024%를 차지했으며, 도매 및 소매업은 3.35~2025년 사이에 2030%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
- 물류 기능별로 보면, 화물 운송이 53.51년 방글라데시 화물 및 물류 시장 점유율 2024%로 3.60위를 차지했고, 택배, 익스프레스, 소포는 2025~2030년 사이에 연평균 성장률 XNUMX%로 확대될 것으로 예상됩니다.
- 화물 운송 수단별로 보면, 도로 화물 운송은 69.40년 방글라데시 화물 및 물류 시장 점유율 2024%를 차지했습니다. 항공 화물 운송은 3.68~2025년 사이에 가장 빠른 2030% CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.
- 창고 유형별로 보면, 온도 조절이 불가능한 시설이 91.86년 방글라데시 화물 및 물류 시장 규모에서 2024%의 점유율을 차지한 반면, 온도 조절 부문은 3.53~2025년 사이에 2030%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
- CEP 부문별로 보면 국내 서비스는 64.27년 방글라데시 화물 및 물류 시장 점유율 2024%를 차지했고, 국제 CEP는 3.73~2025년 사이에 가장 빠른 2030% CAGR을 보였습니다.
- 화물 운송 방식별로 보면 해상 화물 운송이 75.79년 방글라데시 화물 및 물류 시장 규모에서 2024%의 점유율을 차지했으며, 항공 화물 운송은 3.76~2025년 사이에 2030%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
방글라데시 화물 및 물류 시장 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| RMG 및 신규 비RMG 수출의 폭발적 성장으로 시간에 민감한 물류가 촉진됨 | 1.6% | 다카와 차토그램에 집중된 국가적 | 중기(2~4년) |
| 정부 메가프로젝트(파드마 다리, 마타르바리 항구) 다중 모드 회랑 개방 | 1.3% | 남서부 및 남동부 지역에 중점을 둔 국가적 | 장기 (≥ 4년) |
| 양자 및 지역 운송 협정(BBIN, BIMSTEC)을 통해 국경 간 통행이 가능해집니다. | 0.9% | 인도, 네팔, 부탄과의 국경 지역에 집중하는 국가적 | 중기(2~4년) |
| 디지털화 추진, 국가 단일 창구 및 항구 커뮤니티 시스템을 통한 체류 시간 단축 | 0.8% | 주요 항구와 국경 통과 지점에 초기 영향이 미치는 국가적 | 중기(2~4년) |
| 제약 및 해산물 수출을 위한 온도 조절 물류 수요 증가 | 0.6% | 주요 생산 및 수출 허브에 집중된 국가적 | 단기 (≤ 2년) |
출처: 모르도르 정보
RMG 및 신규 비RMG 수출의 폭발적 성장으로 시간에 민감한 물류가 가속화됨
기성복 수출은 38.48년에 2024억 6.33천만 달러에 달했으며 계속해서 증가하고 있는 반면 비전통적 목적지는 2024년에 XNUMX억 XNUMX천만 달러를 추가했습니다. 니트웨어와 직물 의류 선적은 두 자릿수로 증가하고 있어 예측 가능한 운송 시간과 규정 준수 문서에 대한 수요가 더욱 커지고 있습니다.[1]Md Saifuddin, “RMG 수출 38억 달러 돌파”, tbsnews.net 일본, 호주, 라틴 아메리카의 구매자들은 더욱 엄격한 라벨 표시와 더욱 짧은 재고 보충 주기를 요구하며, 이는 보세 운송, 부가가치 창고, 그리고 소포 단위 추적에 대한 투자를 촉진합니다. 주문 규모가 감소하고 주문 빈도가 증가함에 따라, 방글라데시 화물 및 물류 시장은 벌크 운송에서 마진과 평판을 보호하는 민첩하고 정시 배송 서비스로 전환되고 있습니다.
정부 메가프로젝트(파드마 다리, 마타르바리 항구) 다중 모드 회랑 개방
파드마 다리는 다카와 남서부 간 이동 시간을 절반으로 단축시켜 수출업체가 이전에 우회했던 경로를 개방했습니다.[2]타판 비스와스, "파드마 브리지 운영 회사, 승인 받다", tbsnews.net 정책 입안자들은 향후 4년 동안 최대 2027만 개의 새로운 일자리가 창출될 것으로 예상하며, 이를 통해 국내 화물 흐름이 더욱 강화될 것으로 예상합니다. 100,000년 완공 예정인 마타르바리 심해항은 XNUMX만 톤 이상의 선박을 수용할 수 있게 되면서, 현재 해운 비용에 추가 비용을 발생시키는 피더 레그(feeder leg)가 제거될 예정입니다. 파드마 대교, 몽글라 항, 그리고 마타르바리를 연결하는 도로, 철도, 그리고 해상 운송의 삼각 구도가 점진적으로 형성되어, 운송업체들이 네트워크를 재설계하고 방글라데시 화물 및 물류 시장이 인도 북동부와 부탄에서 유입되는 환승 물동량을 확보하는 데 도움이 될 것입니다.
양자 및 지역 운송 협정(BBIN, BIMSTEC)을 통해 국경 간 통행이 가능해집니다.
SASEC 자금 지원으로 지원되는 BBIN 자동차 계약은 전자화물 추적, 통합 체크 포스트 및 간소화된 문서화를 도입했습니다.[3]아시아개발은행, “방글라데시 SASEC 도로 연결성 보고서”, adb.org2번 회랑은 현재 인도-방글라데시 도로 무역의 65%를 처리하고 있으며, ECTS를 활용한 시범 운영으로 국경 체류 시간이 XNUMX시간으로 단축되었습니다. 인도 수입업체를 위한 차타그람 항과 몽글라 항을 통한 화물 운송이 일상화되면서, 인도는 히말라야 경제권의 해안 관문으로 자리매김하고 있습니다. 이러한 발전은 방글라데시 화물 및 물류 시장 전반의 수익원을 다각화하고 서비스 기준을 높입니다.
디지털화 추진, 국가 단일 창구 및 항구 커뮤니티 시스템으로 체류 시간 단축
세관 전략 계획 2024-2028은 2027년까지 단일 창구(Single Window)를 전면적으로 도입하고, 2026년까지 신고 전 과정 자동화를 목표로 합니다. 시범 운영을 통해 차토그램(Chattogram)에서 규정을 준수하는 화물의 반출 시간을 48시간에서 104시간으로 단축했습니다. AI 기반 위험 관리 엔진은 저위험 화물을 분류하고 있으며, 2024년에 도입된 의무적인 해상 단일 창구 프로토콜은 선사, 대리점 및 터미널 전반의 데이터를 통합합니다. 처리 속도 향상은 선박 활용도를 높이고, 재고 버퍼를 줄이며, 방글라데시 화물 및 물류 시장의 경쟁력을 강화합니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 다카-차토그램 고속도로 만성 정체로 통행 시간 증가 | -1.3 % | 국가적, 다카-차토그램 회랑에 심각한 영향 | 단기 (≤ 2년) |
| 차토그램 항의 얕은 흘수로 인해 피더 의존도가 높아지고 환적 비용이 증가합니다. | -0.9 % | 국제 무역 흐름에 주요 영향을 미치는 국내 | 중기(2~4년) |
| 고가 화물의 콜드체인 및 DG 취급 기술 격차로 인한 서비스 품질 저하 | -0.8 % | 국내 주요 물류 허브에 집중 | 중기(2~4년) |
| 제한된 철도 화물 용량 및 ICD 연결성 부족 | -0.6 % | 주요 경제 회랑에 중점을 둔 국가적 | 장기 (≥ 4년) |
출처: 모르도르 정보
다카-차토그램 고속도로 만성 정체로 통행 시간 증가
240km 길이의 다카-차토그램 고속도로는 대외 무역의 90% 이상을 처리하지만, 평균 속도는 시속 19~22km에 불과합니다. 잦은 차선 폐쇄, 혼잡한 교통 체증, 그리고 제한된 우회로는 운행 일정의 신뢰성을 저해합니다. 운송되는 화물(톤)의 61.65%가 육로로 운송되기 때문에, 긴 대기 행렬은 재고 소진, 초과 근무 비용, 그리고 선박 연결 지연으로 이어집니다. 고속도로 개선 사업이 계획되어 있지만, 부지 확보 및 자금 부족으로 완공이 지연되어 방글라데시 화물 및 물류 시장의 중기적 성장이 제약받고 있습니다.
차토그램 항의 얕은 흘수로 인해 피더 의존도가 높아지고 환적 비용이 증가합니다.
3.26년 2024만 TEU를 처리할 차토그람 항은 흘수 9.5m 이상의 컨테이너선은 정박할 수 없어 콜롬보나 싱가포르를 경유하는 피더 서비스로 화물을 운송해야 합니다. 추가 처리량으로 인해 해상 운임이 15~25% 증가하고 항해 시간은 4~6일 연장됩니다. 베이 터미널과 마타르바리 프로젝트는 구호 효과를 기대하지만, 직접 본선 기항이 일상화되기 위해서는 자금 조달, 준설, 도로 연결 공사가 모두 수반되어야 합니다. 그때까지 방글라데시 화물 및 물류 시장은 높은 비용을 흡수하고 특히 저가 의류의 경우 마진 하락에 직면할 것입니다.
세그먼트 분석
최종 사용자 산업별: 제조업 중심성은 수출 지향성을 반영합니다.
제조업은 11.05년 물류에 2024억 35.78천만 달러를 지출했으며, 이는 방글라데시 화물 및 물류 시장의 13.47%에 해당합니다. RMG(물류 관리 시스템) 요건이 지배적이지만, 공급업체 관리 재고부터 상자 단위 바코드까지 점점 더 정교해지고 있습니다. 이 부문의 물류 비용은 2030년까지 3.28억 2025천만 달러에 달할 것으로 예상되며, 통합 창고 운송이 스팟 트럭 운송을 대체할 것으로 예상됩니다.
도매 및 소매업은 7.88년 방글라데시 화물 및 물류 시장의 25.52%인 2024억 3.35천만 달러를 차지했습니다. 디지털 마켓플레이스는 2025년 만에 주문량을 두 배로 늘려 소포 밀도와 역물류 수요를 증가시켰습니다. 옴니채널 체인들이 다카와 차토그램 인근에 물류 센터를 개설함에 따라 이 분야는 연평균 성장률(CAGR) 2030%(XNUMX-XNUMX)로 다른 분야를 앞지르게 될 것입니다. 건설업과 농업은 규모는 작지만 시멘트, 철강, 종자, 부패하기 쉬운 농산물의 대량 내륙 운송이 필요하기 때문에 복합 운송 및 콜드체인 노드 개선이 필요합니다.
참고: 보고서 구매 시 사용 가능한 모든 개별 세그먼트의 세그먼트 공유
물류 기능별: 전자상거래 급증으로 CEP 부문 가속화
화물 운송 부문은 16.52년에 2024억 53.51천만 달러의 매출을 기록했으며, 이는 방글라데시 화물 및 물류 시장의 19.88%에 해당합니다. 2030년까지 69.40억 39.36천만 달러로 완만한 성장세를 보이는 것은 점진적인 고속도로 개선과 꾸준한 수출 흐름을 반영합니다. 화주들이 클러스터 공장과 항만 간 트럭 운송에 여전히 의존하고 있기 때문에 도로 운송은 화물 운송 부문 가치의 XNUMX%를 차지합니다. 제조업만 해도 도로 운송 지출의 XNUMX%를 차지하며, 이는 의류가 국내 직송 수요를 어떻게 견인하는지를 보여줍니다.
택배, 특급, 소포 부문은 1.31년에 2024억 3.60천만 달러의 매출을 올렸으며, 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률 2024%로 성장할 것으로 예상됩니다. 3.73년 기준 국내 소포가 시장을 주도하고 있지만, 국제 운송량의 41.73%라는 빠른 성장세는 서비스 설계를 변화시키고 있습니다. 2024년 전자상거래는 CEP 매출의 XNUMX%를 차지했으며, 이는 운영자들이 최종 단계 주소 정확도, 실시간 상태 알림, 픽업 라커를 개선하도록 요구했습니다. 디지털 구매자들이 도쿄나 토론토까지 이틀 안에 배송되기를 기대함에 따라, 방글라데시 화물 및 물류 시장은 CEP 제공업체들이 원활한 수출 이행을 위해 세관 데이터 피드, 보세 창고, 그리고 항공 운송을 통합하도록 압박하고 있습니다.
택배, 익스프레스, 소포: 국제 부문이 국내 성장을 앞지르다
국내 CEP 서비스는 0.84년에 미화 2024억 64.27천만 달러의 수익을 기록하며 XNUMX%의 점유율을 기록했습니다. 운송업체들은 라스트 마일 운송을 지연시키는 일관되지 않은 주소 형식과 교통 병목 현상에 어려움을 겪고 있습니다. 지리정보가 포함된 디지털 우편번호와 이륜차 전기차 도입과 같은 정책은 적중률을 높이고 배송 시간을 단축하여 도시 물류를 방글라데시 화물 및 물류 시장의 중요한 차별화 요소로 만들고 있습니다.
국제 CEP(수출입통제) 규모는 0.47년 미화 2024억 3.73천만 달러였지만, 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률 XNUMX%로 성장할 것으로 예상됩니다. 광저우, 두바이, 이스탄불 직항편을 통해 의류, 가죽 제품, 수공예품이 소비자에게 더 빨리 도달할 수 있게 되었습니다. 글로벌 통합업체는 무역 규정 준수 대시보드를 제공하고, 현지 파트너는 현관 픽업 서비스를 제공합니다. 세관 자동화, 전자 사전 데이터, 전자 관세 시스템은 수출 소포 통관 시간을 단축하여 방글라데시 판매자의 경쟁력을 강화합니다.
창고 및 보관: 온도 조절 부문의 성장세
비온도 조절 창고는 4.20년에 2024억 달러의 매출을 올렸으며, 방글라데시 화물 및 물류 시장 내 창고 가치의 91.86%를 차지했습니다. 대부분의 건물은 수동 처리 및 기본 재고 시스템을 갖춘 단층 창고로 남아 있습니다. 도소매업 부문은 국가의 성장하는 식료품 및 패션 네트워크로 인해 이 공간의 50%를 차지했으며, 제조업 부문은 수출을 위해 29.05%를 차지했습니다.
온도 조절 틈새 시장은 0.37년 미화 2024억 3.53천만 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, 의약품 수출 증가와 수산물 업체들의 냉동 시장 공략에 힘입어 성장세가 가속화되고 있습니다. 방글라데시의 이 부문 화물 및 물류 시장 규모는 2025년부터 2030년까지 연평균 XNUMX% 성장할 것으로 예상되지만, 특히 주요 도시 지역을 제외한 지역에서는 미충족 수요가 여전히 존재합니다. 미국 농무부(USTDA) 자금 지원, 플랜 팔레트 랙, 태양광 백업 시스템, 그리고 원격 모니터링을 통해 수확 후 손실률을 줄이기 위한 새로운 민관 콜드 허브가 구축될 것입니다.
화물 운송: 모달 시프트 노력에도 도로 교통의 우위는 지속
도로 운송은 11.47년에 2024억 69.40천만 달러의 수익을 창출하여 방글라데시 화물 및 물류 시장의 61.65%를 점유했습니다. 도로 운송은 널리 사용되고 있음에도 불구하고 적재 효율이 낮아, 트럭은 33.34년 적재량(톤)의 2024%를 운송하는 반면, 운송량(톤-km)의 4.51%만 처리했습니다. 이는 단거리 및 혼잡한 운송을 시사합니다. 제조업체는 2024년 도로 운송에 2.65억 XNUMX천만 달러를 지출했으며, 소매업체는 XNUMX억 XNUMX천만 달러로 그 뒤를 이었습니다. 규제 당국은 생산성 향상 및 과적 억제를 위해 차량 중량 측정, 차축 금지, GPS 기반 통행료 징수 등을 시범 운영하고 있습니다.
해상 및 내륙 수로는 4.46년에 2024억 60.57천만 달러의 매출을 창출했으며, 운송량(톤-km)은 21.05%인 반면, 적재량(톤)은 5.43%에 불과했습니다. 이는 해상 및 내륙 수로의 효율성을 입증합니다. 마타르바리 및 베이 터미널의 정박 용량 증가로 이 부문은 2030년까지 1.51억 2024천만 달러를 돌파할 것으로 예상됩니다. 철도 화물 운송은 0.48년에 2024%의 시장 점유율을 기록했지만, 궤간 전환 및 국제선 연결(ICD)이 성숙되면 규모의 경제를 제공할 수 있습니다. 항공 화물 운송은 3.68년에 2025%의 시장 점유율을 기록했지만, 제약 및 고급 니트웨어의 성장에 힘입어 2030년부터 XNUMX년까지 연평균 성장률(CAGR) XNUMX%로 가장 빠른 성장세를 보일 것으로 전망됩니다. 이러한 추세는 방글라데시 화물 및 물류 시장이 도로 의존도에서 벗어나 점진적으로 다각화되고 있음을 시사합니다.
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화물 운송업: 고부가가치 화물 수요 증가로 항공 부문 성장
해상 및 내륙 수로 화물 포워딩은 2.74년에 미화 2024억 75.79천만 달러를 기록하며 방글라데시 화물 및 물류 시장 포워딩 활동의 6.8%를 차지했습니다. 차토그램(Chattogram)의 선박 흘수 제한에도 불구하고 박스 물동량은 XNUMX% 증가했습니다. 포워더들은 일정을 안정시키고 조수 제한을 완화하기 위해 피더 슬롯 계약과 내륙 수로 환적 바지선에 투자합니다.
항공 화물 포워딩은 0.05년에 미화 2024억 달러의 수익을 올렸지만, 3.76년부터 2025년까지 연평균 2030% 성장할 것으로 전망됩니다. 의약품, 산업용 섬유, 샘플 운송에는 일반 화물 노선에서는 이용할 수 없는 온도 기록, CoC(Co-of-Custody), 보증 서비스가 필요합니다. 포워더들은 GDP 기준에 부합하는 컨테이너, 냉장 운반차, 데이터 로거를 추가하여 높은 수익을 확보하고 있습니다. "기타" 부문의 육로-도로-철도 포워딩은 0.83년에 미화 2024억 XNUMX천만 달러의 매출을 기록했으며, 다카-실리구리-카트만두 노선의 국경 수속 절차를 간소화하는 BBIN 통과권의 혜택을 누리고 있습니다.
지리 분석
다카-차토그램 축은 방글라데시 화물 및 물류 시장의 중추를 이루며, 가장 밀집된 창고 클러스터, 화물 터미널, 그리고 CEP 분류 센터를 보유하고 있습니다. 그러나 이 축은 또한 국내 최악의 교통 체증을 겪고 있으며, 피크 시간대 교통량이 시속 20km에 불과하여 화주들은 더 많은 안전 재고를 확보해야 합니다. 교량 통행료 개혁, 차량 중량 측정 저울, 그리고 다카 고가 고속도로 완공으로 병목 현상이 완화될 것으로 예상되지만, 단기적인 효과는 제한적입니다.
남동부는 해상 무역의 중심지입니다. 차토그램(Chattogram)은 3.26년에 2024만 TEU를 처리했지만, 선박 크기 제한과 도시 확장으로 인해 진입 도로에 트럭이 대기하는 현상이 발생했습니다. 마타르바리(Matarbari) 심해항과 베이 터미널(Bay Terminal) 매립은 파나막스급 선박을 수용할 수 있는 용량을 두 배로 늘리는 것을 목표로 하며, 이를 통해 방글라데시 화물 및 물류 시장은 인도 북동부, 부탄, 네팔 지역의 환적 거점이 될 수 있는 기회를 제공합니다. 국경 지역 또한 현대화되고 있으며, 베나폴레(Benapole)와 타마빌(Tamabil)에 통합 검문소를 설치하여 세관, 출입국 관리, 검역을 한 곳에서 처리하고 문서 처리 시간을 단축하며 도로-철도 복합 운송 솔루션을 장려하고 있습니다.
경쟁 구도
단일 사업자가 모든 운송 수단에 걸쳐 국내 시장 점유율을 독점하고 있어 경쟁이 여전히 분산되어 있습니다. 글로벌 다국적 기업들은 기술, 글로벌 계약 및 위험 관리 기준을 활용하여 국제 포워딩, 특송 및 컨테이너 터미널 사업권을 장악하고 있습니다. 국내 운송 수단은 단거리 트럭 운송 및 일반 창고업을 장악하고 있으며, 민첩성과 심층적인 현지 지식을 갖춘 가족 소유의 운송 수단을 활용하는 경우가 많습니다. 방글라데시의 화물 및 물류 시장은 점진적인 통합을 경험하고 있으며, 중견 기업들은 대규모 수출업체와 2024년 국가 물류 정책에서 정한 최소 운송량 요건, 품질 감사, IT 투자를 충족하기 위해 합병하고 있습니다.
전략적 투자는 중요한 차별화 요소입니다. AP 몰러-머스크가 랄디아 컨테이너 터미널에 800억 달러 규모의 지분을 투자하면 26개의 깊은 정박지와 첨단 게이트 자동화가 추가되어 처리량이 향상되고 회사 내륙 창고와 원활하게 연결됩니다. DHL은 다카 북부에 28.16만 유로(3만 달러) 규모의 시설을 건설하여 소포 분류 용량을 두 배로 늘리고, 지속 가능한 항공 연료 모듈화를 도입하여 Scope XNUMX 배출량을 줄입니다. 일본 우정공사의 지원을 받는 톨 그룹의 새로운 포워딩 지점은 의료 GMP 역량과 대체 연료 차량 시험을 제공하여 제약 운송업체의 선택 폭을 넓혀줍니다.
디지털 도입은 방글라데시 화물 및 물류 시장에서 경쟁 우위를 확보하는 최전선으로 자리 잡았습니다. 글로벌 기업들은 AI 경로 최적화, 블록체인 선하증권, IoT 센서 네트워크를 도입하고 있으며, 주요 국내 운송업체들은 무현금 수금을 위해 핀테크 기업과 협력하고 있습니다. 소규모 사업자들은 공유 가시성 플랫폼을 위한 자원을 확보하지 않으면 경쟁에서 밀려날 위험이 있습니다. 디라스람(Dhirasram)의 ICD(국제화물운송센터)와 철도 궤간 전환은 자산권(ABF) 포워더들이 항구-공장 셔틀 서비스에 참여할 수 있는 새로운 기회를 제공하며, 단순히 가격 중심이 아닌 복합 운송의 신뢰성을 기반으로 경쟁 구도를 재편할 것입니다.
방글라데시 화물 및 물류 산업 리더
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DHL 그룹
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DSV A/S(DB Schenker 포함)
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AP 몰러 - 머스크
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쿠에 네 + 나겔
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페덱스
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
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최근 산업 발전
- 2025년 XNUMX월: Toll Group은 탈탄소화된 차량과 의료 물류에 중점을 두고 방글라데시에 새로운 글로벌 포워딩 지점을 발표했습니다.
- 2025년 800월: AP 몰러-메르스크는 건설-운영-양도 모델에 따라 차토그램 항구의 랄디아 컨테이너 터미널에 XNUMX억 달러를 투자한다고 확인했습니다.
- 2024년 XNUMX월: FedEx는 방글라데시 수출업체의 항공 화물 연결성을 개선하는 광저우-벵갈루루 직항편을 도입했습니다.
- 2024년 26월: DHL Express는 28.69m² 규모에 SAF 지원 GoGreen Plus 서비스를 통합한 10,000만 유로(XNUMX만 달러) 규모의 다카 시설을 공개했습니다.
방글라데시 화물 및 물류 시장 보고서 범위
화물 관리는 상품 배송을 위한 비용 효율적인 절차를 제어하고 실행하는 프로세스로 정의되는 반면, 물류 관리는 자원을 획득, 저장 및 최종 목적지로 운송하는 포괄적인 프로세스로 정의될 수 있습니다.
경제 및 경제 부문의 기여도 평가, 시장 개요, 주요 부문에 대한 시장 규모 추정, 시장 부문의 신흥 트렌드, 시장 역학 및 지리적 동향을 포함한 방글라데시 화물 및 물류 시장에 대한 완전한 배경 분석 , COVID-19 영향이 보고서에 포함됩니다. 방글라데시 화물 및 물류 시장은 기능(화물 운송, 화물 포워딩, 창고업, 부가 가치 서비스 및 기타 기능) 및 최종 사용자(제조 및 자동차, 석유 및 가스, 광업 및 채석, 농업, 어업, 임업)별로 분류됩니다. , 건설, 유통 무역, 의료 및 제약 및 기타 최종 사용자(화학, 통신 등)). 이 보고서는 위의 모든 부문에 대해 방글라데시 화물 및 물류 시장의 가치(미화 XNUMX억 달러)에 대한 시장 규모와 예측을 제공합니다.
| 최종 사용자 산업 | 농업, 어업 및 임업 | |||
| 건설 | ||||
| 제조업 | ||||
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 | ||||
| 도소매 무역 | ||||
| 기타 | ||||
| 물류기능 | 택배, 특급 및 소포(CEP) | 목적지 유형별 | 국내의 | |
| 국제 노동자 동맹 | ||||
| 화물 운송 | 운송 수단별 | 비행기 | ||
| 바다와 내륙 수로 | ||||
| 기타 | ||||
| 화물 운송 | 운송 수단별 | 비행기 | ||
| 파이프 라인 | ||||
| 레일 | ||||
| 도로 | ||||
| 바다와 내륙 수로 | ||||
| 창고 및 보관 | 온도 조절에 의해 | 비온도 제어 | ||
| 온도 제어 | ||||
| 기타 서비스 | ||||
최종 사용자 산업
| 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 |
| 제조업 |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 |
| 도소매 무역 |
| 기타 |
물류기능
| 택배, 특급 및 소포(CEP) | 목적지 유형별 | 국내의 | |
| 국제 노동자 동맹 | |||
| 화물 운송 | 운송 수단별 | 비행기 | |
| 바다와 내륙 수로 | |||
| 기타 | |||
| 화물 운송 | 운송 수단별 | 비행기 | |
| 파이프 라인 | |||
| 레일 | |||
| 도로 | |||
| 바다와 내륙 수로 | |||
| 창고 및 보관 | 온도 조절에 의해 | 비온도 제어 | |
| 온도 제어 | |||
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보고서에서 답변 한 주요 질문
방글라데시 화물 및 물류 시장의 현재 가치는 얼마입니까?
31.97년 시장 규모는 2025억 37.3천만 달러이며, 2030년까지는 XNUMX억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.
어떤 물류 기능이 가장 큰 점유율을 차지합니까?
화물 운송은 53.51년 방글라데시 화물 및 물류 시장 점유율 2024%로 선두를 달릴 것입니다.
어떤 부문이 가장 빠르게 확장되고 있나요?
택배, 익스프레스, 소포(CEP) 부문은 전자상거래 성장에 힘입어 가장 빠른 3.60% CAGR(2025-2030)을 보입니다.
파드마 다리는 화물 흐름에 어떤 영향을 미칠까요?
파드마 다리는 이미 다카-쿨나 간 이동 시간을 단축하고, 새로운 남서쪽 통로를 만들고, 혼잡한 다카-차토그램 축에서 벗어나 다양한 관문을 만들었습니다.
차토그램 항구의 얕은 흘수가 제약이 되는 이유는 무엇입니까?
제한된 흘수선으로 인해 피더선에 의존하게 되어 운송 비용이 15~25% 증가하고 해상 운송이 며칠 더 길어집니다.
어떤 기술 이니셔티브가 세관 효율성을 개선하고 있나요?
방글라데시 단일 창구와 AI 기반 위험 평가를 시행하면서 통관 시간이 단축되어 운송업체의 국경 통과가 더 예측 가능해졌습니다.
