인도 도로 화물 운송 시장 규모 및 점유율

인도 도로화물 운송 시장 요약

Mordor Intelligence의 인도 도로 화물 운송 시장 분석

인도의 도로 화물 운송 시장 규모는 2025년 1,539억 달러, 2026년 1,685억 1천만 달러, 그리고 2031년까지 2,559억 2천만 달러에 이를 것으로 예상되며, 2026년부터 2031년까지 연평균 8.72%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.

이러한 확장은 고속도로 및 물류에 대한 공공 자본 투자, '메이크 인 인디아' 정책에 따른 제조업 회복, 그리고 2, 3선 도시로의 전자상거래 확장에 따른 도로 기반 유통망 확충 수요 증가 등 소비 주도형 성장으로의 전환과 맥을 같이합니다. 장거리 간선 노선에서는 여전히 대형 트럭이 중심 역할을 하는 반면, 디지털 플랫폼을 통해 공차 운행 거리를 줄이고 자산 회전율을 높이는 소규모 화물 운송(LTL)이 점유율을 확대하고 있습니다. 제조업 성장세는 네트워크 집약도를 강화했으며, 2025-26 회계연도 1분기 총 부가가치는 7.72%, 2분기는 9.13% 증가했습니다. 또한 2025년 12월 산업 생산이 7.8% 증가하면서 서비스 수준에 대한 기대치가 높아지고 자동차, 전자, 제약 분야에서 특수 사양에 대한 수요가 증가했습니다. 2025년에는 주요 시장과 신흥 시장 전반에 걸쳐 창고 면적이 6억 1천만 평방피트로 확장될 전망입니다. 이는 3PL 업체와 전자상거래 기업들이 비대도시 수요 중심지에서 리드 타임을 단축하고 재고 부족 현상을 줄이기 위해 지역별 물류를 통합하고 있기 때문입니다.

주요 보고서 요약

  • 최종 사용자 산업별로는 도매 및 소매업이 2025년 인도 도로 화물 운송 시장의 30.45%를 차지하며 선두를 달릴 것으로 예상됩니다. 제조업 부문은 2031년까지 연평균 10.32% 성장할 것으로 전망됩니다.
  • 목적지별로 살펴보면, 2025년 인도 도로 화물 운송 시장에서 국내 운송이 63.15%의 점유율을 차지했습니다. 국경 간 화물 운송은 2026년부터 2031년까지 연평균 9.21% 성장할 것으로 예상됩니다.
  • 인도의 소형 화물 운송(LTL) 시장 규모는 2026년부터 2031년까지 연평균 10.21% 성장할 것으로 예상됩니다. 
  • 컨테이너 운송에서 비컨테이너 운송은 2025년에 86.43%의 비중을 차지했습니다. 컨테이너 운송은 2031년까지 연평균 9.12% 성장할 것으로 예상됩니다. 
  • 제품 형태별로 보면, 2025년에는 고체 제품이 73.21%를 차지했습니다. 액체 제품은 2026년부터 2031년까지 연평균 9.52% 성장할 것으로 예상됩니다.

참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.

세그먼트 분석

최종 사용자 산업별: 제조업 성장세에 따른 화물 운송 양상 변화

도매 및 소매업은 소비재 유통, 조직화된 소매업 확장, 그리고 1급 대도시를 넘어선 전자상거래 보급 확대에 힘입어 2025년 인도 도로 화물 운송 시장의 30.45%를 차지했습니다. 제조업은 가장 빠르게 성장하는 최종 사용자 부문으로, 생산연동지수(PLI) 인센티브와 국가 제조업 육성 사업(National Manufacturing Mission)에 힘입어 자동차, 전자, 제약 분야의 생산능력 증대로 2031년까지 연평균 10.32%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 2025-26 회계연도 2분기 제조업 총 가치는 9.13% 증가했으며, 2025년 12월 데이터는 안전하고 신속한 운송 및 부품과 완제품에 대한 특수 취급이 필요한 자동차 및 전자 제품 분야에서 두드러진 성장을 보여주었습니다. 건설 부문은 벌크 고형 자재 및 중장비 운송의 중요한 기반이며, 주요 고속도로망 구축으로 적재 효율성이 향상되고 주요 노선의 운송 시간 변동성이 줄어들고 있습니다. 농업 및 관련 부문은 농촌 도로 개선으로 신선 농산물 및 투입재의 시장 접근성이 향상되었지만, 계절성과 분산된 운송 특성으로 인해 여전히 소규모 운송업체가 유리한 상황입니다.

제조업이 확장됨에 따라 인도 도로 화물 운송 시장에서는 다국적 화주들이 요구하는 크로스 도킹 기능, 온도 제어, 규정 준수 서류를 갖춘 체계적인 운송업체에 대한 수요가 지속적으로 증가할 것입니다. 석유 및 가스, 광업, 채굴 부문은 자산 집약적이고 엄격한 안전 기준 준수가 요구되는 유조선 및 덤프트럭 운송을 촉진하며, 이는 자본력이 풍부한 운송업체에 가격 결정력을 부여합니다. 의약품 냉장 운송은 정확한 온도 기록과 안전한 보관을 요구하며, 전자제품 및 자동차 부품은 손상 최소화와 정시 배송을 필요로 하므로, 기술 기반 운송업체의 경쟁력이 더욱 높아집니다. 분산된 소비와 공장 밀집 지역이 함께 증가함에 따라 운송 경로의 복잡성이 증가하고, 계획 주기가 단축되며, 인도 도로 화물 운송 산업에서 가시성의 가치가 더욱 높아질 것입니다.

인도 도로 화물 운송 시장: 최종 사용자 산업별 시장 점유율

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목적지별: 국내 네트워크 확장, 국경 간 여행 증가

소비 증가, 신흥 도시의 물류창고 확충, 고속도로망 구축으로 장거리 운송 연결성이 강화됨에 따라 2025년 인도 도로 화물 운송 시장에서 국내 운송이 차지하는 비중은 63.15%에 달할 것으로 예상됩니다. 전자화물운송장(e-way bill) 도입과 GST(상품서비스세) 통합으로 검문소 지연이 줄어들고 주간 이동의 예측 가능성이 높아져 주요 간선도로의 차량 회전율이 향상되었습니다. 2, 3선 도시의 전자상거래 참여 증가로 라스트마일 및 단거리 배송 수요가 급증하면서 소규모 물류센터 운영과 도심 내 경로 최적화의 중요성이 커지고 있습니다. 국경 간 도로 화물 운송은 제조업 다변화와 인접 시장과의 지역 무역 활성화에 힘입어 성장세를 보이고 있으며, 중기적으로 국내 성장률을 앞지를 것으로 전망됩니다.

항만과 철도 회랑은 도로와 통합되어 수출입 물류를 강화하고 있으며, 전용 화물 회랑(Dedicated Freight Corridor)의 가동, 간선 노선에서의 철도 운송량 감소, 그리고 시간 제약이 있는 화물의 첫 번째 및 마지막 구간 운송에서 도로의 역할 강화가 그 예입니다. 도로는 여전히 공장 밀집 지역과 JNPT(자바하 국제공항) 및 첸나이와 같은 관문 ​​도시를 연결하는 주요 수단이며, 지역 유통은 수요처에 더 가까운 분산형 허브로 이동하고 있습니다. 컨테이너 운송량이 증가함에 따라 컨테이너 야적장과 냉동 컨테이너 운송 능력을 갖춘 도로 운송 사업자는 최종 구간 운송에서 더 큰 부가가치를 창출하게 되며, 이는 인도 도로 화물 운송 시장의 전반적인 성장을 뒷받침합니다. 지속적인 개혁과 자본 투자 프로그램을 통해 국내 및 국경 간 운송 부문은 상호 보완적인 관계를 구축하고, 도로 운송 용량 확장은 무역 및 소비 주기와 연동될 것입니다.

트럭 적재량별 사양: 디지털 플랫폼 및 이중 모드 전략

2025년 인도 도로 화물 운송 시장에서 전체 트럭 적재량(FTL) 운송이 차지하는 비중은 80.21%에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 대형 화주들이 장거리 운송에서 전용 차량과 직송 경로를 중시한다는 점을 반영합니다. 조직화된 FTL 운송업체들은 자체 차량, 전략적 환적 허브, 경로 최적화를 통해 가동률을 높이고 공차 운행 거리를 줄여 비용에 민감한 환경에서 수익성을 안정화하고 있습니다. 2025년 19.79%의 점유율을 기록한 소량 화물 운송(PTL) 시장은 중소기업의 화물 규모 확대, 재고 분산, 그리고 빠른 배송을 위한 다중 경유 경로 및 세부적인 운송 정보 제공의 필요성 증가에 따라 2031년까지 연평균 10.21% 성장할 것으로 전망됩니다. 주요 PTL 운송업체들은 분류, 컨베이어 시스템, 클라우드 기반 창고 관리 시스템(WMS)에 대한 투자를 통해 처리 시간을 단축하고 서비스 일관성을 향상시켜 물동량과 매출에서 견조한 성장을 보였습니다.

디지털 화물 플랫폼은 AI 기반 매칭과 자동화된 배송 증명을 통해 혼잡한 노선에서 공차 운행 거리를 거의 30%까지 줄여줍니다. 이는 특히 기존 수동 처리로 인해 누락이나 분쟁이 발생하기 쉬웠던 소량 화물 운송에 매우 유용합니다. 이러한 개선 사항은 부분 적재 화물(PTL) 운송의 신뢰성을 높이고, 스캔 기반 가시성과 예측 가능한 마감 시간을 요구하는 대형 화주와의 계약 수주를 가능하게 합니다. 장기적으로 전체 적재 화물(FTL) 운송은 장거리 운송의 핵심으로 남을 것이며, 소량 적재 화물(LTL) 운송은 단거리 및 지역 운송 시장을 장악하여 인도 도로 화물 운송 시장의 균형 잡힌 성장을 유지할 것입니다. 통합된 가시성과 청구 시스템을 통해 두 가지 유형의 운송 서비스를 모두 제공하는 사업자는 주요 고객으로부터 더 많은 수익을 확보할 수 있을 것입니다.

인도 도로 화물 운송 시장: 트럭 적재량별 시장 점유율

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컨테이너화를 통한 운송: 대량 비컨테이너 운송은 육상 운송에서 복합 운송 컨테이너로 전환되고 있습니다.

2025년에는 비컨테이너 운송이 시장의 86.43%를 차지했으며, 건설 자재, 금속, 석탄, 농산물 등이 개방형 트럭, 덤프트럭, 유조차를 이용해 운송되었습니다. 모듈식 건설과 운송 일정 정확도가 향상됨에 따라 운송 패턴은 더욱 빈번하고 소량의 화물 운송으로 변화하고 있으며, 이에 따라 특정 구간에서 컨테이너 사용이 증가할 여지가 생겼습니다. 2025년 13.57%를 차지했던 컨테이너 운송은 2031년까지 연평균 9.12% 성장할 것으로 예상되며, 이는 복층 열차 운행 능력 향상, 차축 하중 증대, 그리고 도로 운송 사업자가 복합 운송에 활용할 수 있는 DFC(Direct-to-Flying Container) 구간의 철도 비용 절감 효과에 힘입은 것입니다. 컨테이너 제조의 현지화를 위한 정책 조치는 수출 연계 회랑(1.2억 달러)에서 컨테이너 가용성과 생애주기 경제성을 강화합니다.

표준화된 컨테이너가 확산됨에 따라 전자제품, 의약품, 자동차 부품은 변조 방지, 향상된 추적 기능, 간소화된 통관 절차 등의 이점을 누리며 신뢰성이 중요한 공급망을 지원받고 있습니다. 컨테이너 내부의 온도 조절 기능은 의약품 및 부패하기 쉬운 제품 운송에 새로운 가능성을 열어주는데, 이러한 제품들은 온도 조절이 요구되는 분야에서 수요가 가장 빠르게 증가하고 있습니다. 벌크 화물은 비용 구조 및 기존 관행으로 인해 컨테이너를 사용하지 않는 운송 방식을 계속 선호하겠지만, 인도 도로 화물 운송 시장에서 운송 일정이 안정화되고 인계 과정이 간소화됨에 따라 복합 운송 방식이 점차 확대될 것입니다. 야적장, 냉동 컨테이너, 항만 인프라에 투자하는 조직화된 운송업체가 이러한 변화에 가장 유리한 위치에 있을 것입니다.

거리별 분석: 단거리 운송, 대도시의 긴급성을 포착하다

2025년 인도 도로 화물 운송 시장에서 장거리 운송은 75.64%를 차지했으며, 골든 쿼드리래터럴(Golden Quadrilateral)과 새로 건설된 고속도로를 통해 침대칸이 있는 대형 트럭이 주간 화물을 안정적으로 운송했습니다. 최근 몇 년간 국도 건설이 확대되어 2025 회계연도에는 총 1,46,342km에 달하는 도로망을 구축함으로써 간선 도로의 속도, 축하중 유연성 및 유지 관리 품질이 향상되었습니다. 전자 통행료 징수 시스템은 현금 대기 시간을 줄이고 처리량을 늘리며 예측 가능성을 높여 장거리 운송 배차 및 도착 계획을 더욱 효율적으로 수립할 수 있도록 지원했습니다. 2025년 24.36%의 점유율을 차지한 단거리 운송은 2031년까지 연평균 9.21%의 성장률을 기록할 것으로 예상되며, 주요 대도시와 그 주변 지역의 빠른 배송, 라스트마일 전자상거래 및 도심 내 제조망이 성장을 주도할 것입니다.

초근거리 배송 밀도 증가와 다크 스토어 구축으로 배송 가능 시간이 단축됨에 따라 경로 최적화, 빈번한 배송 주기, 그리고 빠른 회전율을 갖춘 경량 차량의 필요성이 커지고 있습니다. 도심 교통 체증은 여전히 ​​문제이지만, 마이크로 풀필먼트, 디지털 배송 증명, 그리고 IoT 추적 시스템에 대한 투자는 단거리 운송의 일관성을 향상시키고 있습니다. 간선 도로의 복합 운송 용량이 증가함에 따라 도로의 연결망 역할이 더욱 강화될 것이며, 이는 인도 도로 화물 운송 시장에서 대도시 수요 증가에 따른 단거리 운송의 꾸준한 성장을 뒷받침할 것입니다. 장거리 운송 도착 시간을 신속한 크로스 도킹을 통해 최종 배송으로 연계할 수 있는 운영자는 활용률과 서비스 측면에서 우위를 점할 수 있을 것입니다.

상품 구성별: 고체 상품 기본 구성, 유체 상품 특화

2025년 인도 도로 화물 운송 시장에서 고체 화물은 73.21%를 차지할 것으로 예상되며, 여기에는 자동차 부품, 포장 소비재, 섬유, 건축 자재, 전자 제품 등이 포함되며, 밀폐형 컨테이너와 일반 컨테이너 모두를 활용할 예정입니다. 2025년 후반 제조업 성장세는 자동차 조립, 전자 제품, 장비 라인의 수출입 흐름을 유지하여 항만 및 주요 유통 센터로 향하는 장거리 운송 노선을 안정적으로 강화할 것으로 전망됩니다. 소비재의 농촌 지역 진출 확대로 인해 상온 화물 운송 비중과 재고 보충 빈도가 증가하면서 지역별 물류 거점 내 다중 경유 운송에 유리한 환경이 조성될 것으로 보입니다. 건설 화물은 비컨테이너 운송 흐름의 주요 축중으로, 도로망 개선으로 더 높은 축하중과 마모로 인한 가동 중단 시간 감소가 가능해질 것으로 예상됩니다.

유체 화물은 2025년 26.79%의 비중을 차지했으며, 석유화학 제품, 식용유, 액체 비료 등 특수 설비와 안전 인증을 갖춘 탱커가 필요한 제품들이 성장을 주도하면서 2031년까지 연평균 9.52%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 정유 및 광산 프로젝트는 계절적 변동성과 수요 급증을 야기하여 피크 기간 동안 탱커 용량에 부담을 주고, 관련 규정을 준수하는 운송업체의 운임 상승을 뒷받침합니다. 운송업체들은 위험물 운송을 위해 텔레매틱스 및 누출 감지 시스템을 추가하고, Bharat Stage VI 기준을 충족하는 탱커로 업그레이드하며, 경로 규정 준수를 강화하여 위험을 완화하고 있습니다. 안전 기준과 고객 기대치가 높아짐에 따라 특수 유체 운송은 프리미엄 가격을 형성하고 인도 도로 화물 운송 시장의 균형 잡힌 성장에 기여할 것입니다.

온도 조절로: 콜드체인 인프라 격차로 성장 제한

2025년 인도 도로 화물 운송 시장에서 비온도 조절 화물은 94.09%를 차지했으며, 자동차, 건설, 섬유, 상온 보관 가능한 소비재(FMCG) 등이 주요 국가 간선 도로에서 큰 비중을 차지했습니다. 상온 화물 운송은 초기 투자 비용이 적고 운영 모델이 단순하여 소규모 운송업체에 유리하며, 이는 전체 운송 용량의 대부분을 차지합니다. 2025년 5.91%를 차지한 온도 조절 화물은 의약품 의무 운송, 신선 식품 수출, 냉동 식품 소매, 농촌 시장의 고급 소비재 등에 힘입어 2031년까지 연평균 9.72%의 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 팬데믹 이후 냉장 운송업체들은 고가 화물의 2~8도 온도 범위 유지를 위해 IoT 기반 온도 모니터링 및 이중화 시스템을 도입했습니다.

의약품, 유제품, 신선식품 운송을 위한 전략적 위치의 추가 공간을 포함하여 냉장 보관 및 냉동 컨테이너 용량에 대한 투자가 지속되고 있으며, 이는 운송 범위를 확대하고 제품 변질을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 농촌 지역에서 프리미엄 소비재(FMCG)의 성장은 전력망 안정성이 불안정한 비대도시 지역에서 최종 배송 단계의 냉장 운송 수요를 증가시키고 있으며, 이는 경로 계획 및 안정적인 전력 백업의 중요성을 강조합니다. 자본 지출 부담으로 인해 많은 소규모 운송업체들이 투자를 망설이고 있지만, 냉동 컨테이너 자산을 확장하고 관련 규정을 준수할 수 있는 조직화된 운송업체는 인도 도로 화물 운송 시장에서 고부가가치 운송 경로의 점유율을 확대해 나갈 것입니다. 시간이 지남에 따라 기술 기반의 온도 기록 및 경로 최적화는 폐기량을 더욱 줄이고 냉장 운송의 적재율을 향상시킬 것입니다.

지리 분석

2025년에는 서부 및 남부 회랑이 전체 물동량을 주도했으며, 고속도로망은 1,46,342km에 달했고, 그중 10,660km가 해당 연도에 건설되어 주요 노선의 장거리 운송 신뢰성과 자산 생산성이 강화되었습니다. 서부 축의 전용 화물 회랑(Dedicated Freight Corridor) 가동으로 간선 철도 운송 시간이 단축되어 도로 운송 사업자는 정시성과 유연성이 가장 중요한 첫 번째 및 마지막 구간 운송에 집중할 수 있게 되었습니다. 2025년 물류창고 면적은 6억 1천만 평방피트에 달했으며, 1급 대도시가 대부분을 차지하고 2급 이상 도시에서도 상당한 순흡수율을 기록하며 핵심 대도시 외 지역의 증가하는 수요에 맞춰 재고를 조정했습니다. 남인도는 2031년까지 기술, 전자상거래, 자동차, 전자제품, 제약 산업이 항만 및 공항과 연계된 온도 제어 및 상온 물류 시설에 의존하는 다중 노드 생태계를 형성하면서 빠른 성장세를 보일 것으로 예상됩니다.

인도 북부는 소비재 및 농산물 운송의 중심지이지만, 운전기사 부족과 수도권 교통 체증으로 인해 첫 번째 및 마지막 구간 운송 비용이 증가하고 배송 시간이 단축되는 문제에 직면해 있습니다. 인도 동부는 전용 철도망과 도로 투자 덕분에 혜택을 보고 있지만, 주별 유지 보수 체계가 일관되지 않아 운송 차량의 마모와 운송 편차가 발생하고 있습니다. 북동부 지역은 지형과 계절적 변동으로 인해 체계적인 물류 서비스가 부족한 상황이지만, 농업 및 관련 분야의 접근성을 개선하기 위한 자금 지원 프로그램이 지속적으로 시행되고 있으며, 이러한 분야에서는 전문적인 운송 서비스를 통해 수출 잠재력을 극대화할 수 있습니다. 복합 운송 옵션이 확대되고 데이터 플랫폼이 통합됨에 따라 화물 운송 사업자는 운송 경로별 제한 사항, 사고 다발 지역 및 교통 체증에 대한 심층적인 정보를 얻을 수 있어 지역 네트워크 전반의 계획 수립 및 안전성을 향상시킬 수 있습니다.

정책 방향은 주요 간선도로의 교통 혼잡을 줄이고 도로 운송의 유연성과 정시 배송 측면에서의 비교 우위를 강화하기 위해 회랑 연결성을 심화하고 새로운 철도 및 수로 운송 옵션을 추가하는 데 중점을 두고 있습니다. 인도르, 자이푸르, 러크나우, 코임바토르, 나그푸르와 같은 2, 3선 도시는 물류 거점으로 부상하고 있는데, 이는 운송업체들이 비용 절감과 소비자 근접성을 추구하기 때문이며, 전자상거래와 3PL(제3자 물류) 이용 증가로 인해 리드 타임 단축과 재고 부족 현상 감소에 도움이 됩니다. 인도의 도로 화물 운송 시장이 이러한 성장 회랑과 겹치면서, 지역 운송 능력은 창고 재고가 증가하고 도로-철도 연계가 개선되는 거점 지역으로 재균형을 이룰 것입니다. 예측 기간 동안 서부 관문 회랑과 남부 공장 밀집 지역 간의 상호 작용은 운송 경로 계획 및 계약 설계의 핵심 요소로 작용할 것입니다.

경쟁 구도

인도의 도로 화물 운송 시장은 차량 소유 형태에 따라 여전히 파편화되어 있습니다. VRL Logistics는 운임 합리화, 대량 연료 구매, 그리고 반복적인 임대료를 낮추는 전략적 부동산 인수 덕분에 2024-25 회계연도에 수익성이 향상되었다고 보고했는데, 이는 수직 통합과 운영 레버리지의 이점을 보여줍니다. Delhivery는 2025년 12월 분기에 전년 동기 대비 순이익이 58.4% 증가하고 매출도 확대되었으며, 부분 트럭 적재(Part Truck Load) 사업이 처음으로 50만 톤을 돌파하여 네트워크 밀도 확대와 프로세스 안정성을 입증했습니다. 디지털 화물 운송 플랫폼은 AI 기반 매칭과 통합 결제 시스템을 통해 공차 운행 거리를 줄이고 있지만, 중개 네트워크와 소규모 차량 선호 현상으로 인해 플랫폼의 대규모 보급은 더디게 진행되고 있습니다.

전략적 움직임은 역량 강화, 자동화 및 복합 운송 체계 구축에 집중되었습니다. 올카고 로지스틱스는 2025년 국가회사법재판소의 승인을 받아 해외 사업 부문을 분할하고 국내 운영을 효율화함으로써, 도로 특송 및 위탁 물류 사업 부문에 대한 전략적 집중과 자본 배분을 개선했습니다. 주요 OEM 업체들은 2026년 초 디젤 및 전기 플랫폼을 아우르는 차세대 트럭을 출시했으며, 첨단 안전 및 운전자 보조 기능을 추가하여 차량 소유주들이 안전 위험을 줄이고 연료 효율성을 향상시킬 수 있도록 했습니다. 콜드체인 업체들은 의약품, 유제품, 신선식품 등 온도 조절 화물 운송에서 가장 빠르게 성장하는 하위 부문을 위해 전략적 거점에 창고 및 냉동 시설을 확장했습니다.

텔레매틱스, 예방 정비, ERP 기반 가시성 확보에 대한 투자는 이제 대규모 기업 계약 입찰에서 필수 조건이 되었으며, ESG 요건이 공급망으로 확대됨에 따라 기업들은 탄소 배출량 추적 대시보드를 구축하고 있습니다. 단일 네트워크 내에서 장거리 FTL(Full Truck Load)과 지역 LTL(Least Truck Load)의 상호 작용은 계약 수주를 위한 차별화 요소이며, 특히 고객이 모든 접점에서 스캔 기반 가시성을 필요로 할 때 더욱 그렇습니다. 배터리 전기 트럭과 혁신적인 물류 방식은 대형 화물 운송 사례 및 초기 복합 운송 연계 등 다양한 시범 사업에서 등장하고 있으며, 정책 및 인프라가 성숙해짐에 따라 운영 비용과 배출량을 줄일 수 있는 미래의 가능성을 보여줍니다. 이러한 맥락에서 인도 도로 화물 운송 시장은 차량 현대화와 함께 엄격한 가격 책정, 통제된 운전자본, 기술 기반 서비스 차별화를 추진하는 사업자에게 보상을 제공해야 합니다.

인도 도로 화물 운송 산업 리더

  1. AP Moller-Maersk

  2. Allcargo Logistics(Gati Express 포함)

  3. CJ Darcl Logistics Limited

  4. 델리베리 유한회사

  5. DHL 그룹

  6. *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
인도 도로화물 운송 시장 집중도
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최근 산업 발전

  • 2026년 2월: 델리베리는 2025년 12월 분기 순이익이 전년 동기 대비 58.4% 증가한 39억 6천만 루피, 매출은 18% 증가한 2조 8천400만 루피를 기록했다고 발표했습니다. 또한, 부분 트럭 적재 사업 부문은 물동량이 23% 증가하며 50만 톤을 돌파했습니다.
  • 2026년 1월: 타타 모터스는 7톤에서 55톤에 이르는 차세대 트럭 17종을 출시했으며, 여기에는 타타 트럭 EV 라인업의 전기차 옵션 확대와 Prima, Signa, Ultra 플랫폼의 적응형 안전 기능 업데이트가 포함됩니다.
  • 2025년 12월: 인도교통공사(TCI)는 구루그람 타지 나가르에 1.5만 평방피트 규모의 냉장 유통 시설을 추가하여 의약품, 유제품 및 부패하기 쉬운 식품을 위한 온도 조절 인프라를 강화했습니다.
  • 2025년 10월: BillionE와 Hindalco는 구자라트주의 160km 산업 회랑에 대형 전기 트럭 10대를 배치했으며, 3개월 내에 5대를 추가 배치할 계획입니다.

인도 도로 화물 운송 산업 보고서 목차

1. 소개

  • 1.1 연구 가정 및 시장 정의
  • 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

  • 4.1 시장 개관
  • 4.2 규제 프레임 워크
  • 4.3 가치사슬 및 유통채널 분석
  • 4.4 마켓 드라이버
    • 4.4.1 '메이크 인 인디아' 이니셔티브에 따른 제조업 육성
    • 4.4.2 농촌 및 준도시 시장으로의 소비재 유통 증가
    • 4.4.3 건설 및 인프라 자재 이동량 증가
    • 4.4.4 2단계 및 3단계 도시 전역으로 창고 확장
    • 4.4.5 복합 운송 통합을 지원하는 전용 화물 회랑
    • 4.4.6 빠른 상거래 및 초지역 배송 모델의 성장
  • 4.5 시장 제한
    • 4.5.1 장거리 노선 전반에 걸친 만성적인 운전기사 부족 현상
    • 4.5.2 고도로 파편화된 소규모 함대 운영 기지
    • 4.5.3 디젤 가격 변동성이 마진에 미치는 영향
    • 4.5.4 도시 교통 혼잡 및 첫/마지막 구간 비효율성
  • 4.6 시장의 기술 혁신
  • 4.7 Porter의 다섯 가지 힘 분석
    • 신규 참가자의 4.7.1 위협
    • 구매자의 4.7.2 협상력
    • 4.7.3 공급 업체의 협상력
    • 대체의 4.7.4 위협
    • 4.7.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

  • 5.1 최종 사용자 산업
    • 5.1.1 농업, 어업 및 임업
    • 5.1.2 건설
    • 5.1.3 제조
    • 5.1.4 석유 및 가스, 채광 및 채석
    • 5.1.5 도소매업
    • 5.1.6 기타
  • 5.2 목적지
    • 5.2.1 국내
    • 5.2.2 인터내셔널
  • 5.3 트럭 적재량 사양
    • 5.3.1 풀트럭 적재(FTL)
    • 5.3.2 트럭 미만 적재(LTL)
  • 5.4 컨테이너화
    • 5.4.1 컨테이너화
    • 5.4.2 컨테이너화되지 않음
  • 5.5 거리
    • 5.5.1 장거리
    • 5.5.2 단거리
  • 5.6 상품 구성
    • 5.6.1 유동재
    • 5.6.2 고체제품
  • 5.7 온도 제어
    • 5.7.1 온도 제어 불가
    • 5.7.2 온도 조절

6. 경쟁 구도

  • 6.1 시장 집중
  • 6.2 주요 전략적 움직임
  • 6.3 시장 점유율 분석
  • 6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
    • 6.4.1 AP 몰러-메르스크
    • 6.4.2 Allcargo Logistics(Gati Express 포함)
    • 6.4.3 CJ다클로지스틱스리미티드
    • 6.4.4 델리베리 유한회사
    • 6.4.5 DHL 그룹
    • 6.4.6 워싱턴의 Expeditors International, Inc.
    • 6.4.7 지오디스
    • 6.4.8 마힌드라 물류
    • 6.4.9 닛폰 익스프레스 홀딩스
    • 6.4.10 인도 교통 공사(TCI)
    • 6.4.11 V-트랜스
    • 6.4.12 바루나 그룹
    • 6.4.13 VRL 로지스틱스 유한회사
    • 6.4.14 세이프익스프레스
    • 6.4.15 슈리 티루파티 물류
    • 6.4.16 익스프레스비스
    • 6.4.17 옴 물류 공급망
    • 6.4.18 CKB 그룹
    • 6.4.19 성문
    • 6.4.20 SAR 물류

7. 시장 기회 및 미래 전망

  • 7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가
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인도 도로 화물 운송 시장 보고서 범위

농업, 어업 및 임업, 건설, 제조업, 석유 및 가스, 광업 및 채석업, 도매 및 소매업, 기타는 최종 사용자 산업별로 분류됩니다. 국내 및 국제는 목적지별로 분류됩니다. 만재화물(FTL) 및 소량화물(LTL)은 화물 규격별로 분류됩니다. 컨테이너화 및 비컨테이너화는 컨테이너화 여부별로 분류됩니다. 장거리 및 단거리 운송은 운송 거리별로 분류됩니다. 유체 및 고체 화물은 화물 형태별로 분류됩니다. 비온도 제어 및 온도 제어는 온도 제어 여부별로 분류됩니다.

최종 사용자 산업
농업, 어업 및 임업
건설
제조업
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
목적지
국내의
국제 노동자 동맹
트럭 적재 사양
FTL(전차 적재)
LTL(혼적 화물 적재)
컨테이너화
컨테이너화
비컨테이너화
거리
장거리
단거리
상품 구성
유동제품
고체 상품
온도 제어
비온도 제어
온도 제어
최종 사용자 산업농업, 어업 및 임업
건설
제조업
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
목적지국내의
국제 노동자 동맹
트럭 적재 사양FTL(전차 적재)
LTL(혼적 화물 적재)
컨테이너화컨테이너화
비컨테이너화
거리장거리
단거리
상품 구성유동제품
고체 상품
온도 제어비온도 제어
온도 제어
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시장 정의

  • 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
  • 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
  • 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
  • 유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
  • 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
  • FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
  • 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
  • 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
  • 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
  • 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
  • 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
  • LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
  • 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
  • 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
  • 제조업 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
  • 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
  • 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
  • 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
  • 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
  • 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
  • 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
  • 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
  • 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
  • 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
  • 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
  • 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
  • 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
  • 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
키워드정의
연안 항해한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송.
크로스도킹크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다.
크로스 트레이드제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다.
위험물도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품.
직접배송직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다.
배수운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다.
드라이 밴드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름).
최종 수요최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다.
플랫 베드 트럭평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다.
인바운드 물류인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다.
중간 수요중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다.
국제선 탑재보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소.
국제 언로드보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소.
OOG 화물OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다.
팔레트상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다.
부분하중부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다.
포장 도로탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로.
반품 물류역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다.
도로화물 운송 서비스상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다.
타우트라이너 차량Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다.
고용 또는 보상을 위한 운송상품 보상을 위한 운송.
비포장 도로쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다.
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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

  • 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
  • 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
  • 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
  • 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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