시장 개관
| 학습 기간 | 2020 - 2031 |
|---|---|
| 산정기준연도 | 2025 |
| 예측 데이터 기간 | 2026 - 2031 |
| 시장 규모(2026년) | USD 57.5 십억 |
| 시장 규모(2031년) | USD 75.95 십억 |
| 성장률(2026년~2031년) | 5.72 % CAGR |
| 시장 집중 | 높음 |
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. | |
Mordor Intelligence의 인도네시아 도로 화물 운송 시장 분석
인도네시아 도로 화물 운송 시장은 2025년 538억 8천만 달러에서 2026년 575억 달러로 증가하고 2031년에는 759억 5천만 달러에 이를 것으로 예상되며, 2026년부터 2031년까지 연평균 5.72%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
국가 물류 생태계(NLE)의 도입이 증가하면서 문전 배송 소요 시간이 단축되고, 유로 4 디젤 기준이 차량 신뢰성을 향상시켜 운송업체들이 장비를 현대화하도록 유도하고 있습니다. 술라웨시의 니켈-배터리 운송 경로는 기존 벌크 운송 경로로는 소화할 수 없는 중량물 물동량을 추가하고 있으며, B40 바이오디젤 의무화는 장거리 운송업체의 연료 비용을 안정화하고 있습니다. 동시에 바이오 파마(Bio Farma)의 1억 회분 용량 확보를 중심으로 한 제약 냉장 유통망의 성장은 온도 제어 트럭 운송에 대한 수요를 가속화하고 있으며, 디지털 화물 플랫폼은 분산된 개인 운전기사들의 운송 역량을 통합하여 자산 활용도를 높이고 있습니다.
주요 보고서 요약
- 최종 사용자 산업별로 보면, 도매 및 소매업이 2025년 인도네시아 도로 화물 운송 시장 점유율의 34.24%를 차지하며 선두를 달렸고, 2031년까지 연평균 6.58%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
- 목적지별로 보면, 국내 부문이 2025년 인도네시아 도로 화물 운송 시장 규모의 62.88%를 차지했으며, 국제 화물은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.65%의 가장 높은 성장률을 기록했습니다.
- 트럭 적재량 기준으로 볼 때, 만재 트럭 운송은 2025년에 80.19%의 시장 점유율을 차지할 것으로 예상되며, 소량 화물 운송은 예측 기간 동안 연평균 6.41%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
- 컨테이너화 기준으로 보면, 비컨테이너 화물은 2025년에 85.42%의 점유율을 차지할 것으로 예상되는 반면, 컨테이너 화물 운송은 2031년까지 연평균 5.84% 성장할 것으로 전망됩니다.
- 거리 기준으로 볼 때, 장거리 노선은 2025년 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 73.90%를 차지했으며, 2031년까지 연평균 6.01%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
- 제품 형태별로는 고체 제품이 2025년에 64.91%의 점유율로 가장 큰 비중을 차지할 것으로 예상되며, 액체 제품은 2031년까지 연평균 6.04%의 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다.
- 온도 조절 여부에 따라, 2025년에는 비온도 조절 화물이 94.06%의 점유율을 차지했으며, 온도 조절 화물은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.30% 증가할 것으로 예상됩니다.
참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.
인도네시아 도로 화물 운송 시장 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 국가 물류 생태계 전자 통관 시스템, 문전 배송 시간 단축 | 1.1% | 전국적, 자카르타, 수라바야, 세마랑에서 초기 성과 달성 | 단기 (≤ 2년) |
| 국내 백신 및 바이오의약품 생산 증가로 제약 콜드체인 수요 급증 | 0.6% | 자바 제약 클러스터, 바탐으로 확장 | 중기(2~4년) |
| 의무적인 유로4 디젤 전환으로 차량 신뢰성 및 중고차 가치 향상 | 0.8% | 전국적인 단계적 시행 (각 주별) | 중기(2~4년) |
| B40 바이오디젤 의무 사용 정책으로 장거리 항공사들의 디젤 공급 비용 안정화 | 0.5% | 전국적으로 섬 간 노선에 혜택을 제공합니다. | 장기 (≥ 4년) |
| 술라웨시 니켈-배터리 회랑은 막대한 양의 원자재 유입을 야기하고 있습니다. | 0.7% | 술라웨시 중부 및 남동부, 칼리만탄까지 영향을 미침 | 중기(2~4년) |
| ODOL 단계적 폐지 법안으로 인해 고용량 모듈형 트럭 세트에 대한 수요가 증가하고 있습니다. | 0.4% | 국가적 차원에서 자바-수마트라 회랑에 집중되어 있습니다. | 단기 (≤ 2년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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국가 물류 생태계 전자 통관으로 문전 배송 시간 단축
NLE는 세관, 항만 운영사, 화물 운송업체를 하나의 디지털 플랫폼에 통합하여 서류 처리 시간을 3~5일에서 24시간 이내로 단축합니다. 기존에 유휴 시간으로 인한 비용을 부담했던 운송업체들은 이제 더 빠른 화물 반출을 경험하며, 트럭 활용률을 높이고 주문-현금화 주기를 단축할 수 있습니다. 초기 도입 기업들은 문전 배송 시간이 18~22% 단축되었다고 보고했습니다. 이 플랫폼은 아세안 관세 환승 시스템과 연동되어 국경 간 운송의 예측 가능성을 높이고 적시 생산(JIT)을 지원합니다. 자바섬을 넘어 다른 주요 항만으로 플랫폼을 확대 적용하면 이러한 이점이 더욱 강화되어 인도네시아 도로 화물 운송 시장 전반의 성장을 촉진할 것입니다.
국내 백신 및 생물학적 제제 생산 증가로 제약 콜드체인 수요 급증
바이오 파르마(Bio Farma)의 연간 백신 생산량은 이미 1억 회분을 넘어섰으며, 2026년 말까지 1.5억 회분으로 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 물량을 운송하려면 2~8°C의 저온 유지 및 실시간 모니터링을 위한 우수 유통 관리 기준(GDP)을 준수하는 운송이 필요합니다. 칼베 파르마(Kalbe Farma)와 인도파르마(Indofarma)는 생물학적 제제 생산 라인을 추가하여 냉장 트레일러와 데이터 로거 시스템에 대한 수요가 두 배로 증가했습니다. 인도네시아 의약품청(BPOM)의 엄격한 감독으로 인해 비공식 운송업체의 진입 장벽이 높아지고, 검증된 프로세스를 갖춘 기존 운송업체가 유리한 위치를 차지하게 되었습니다. 따라서 콜드체인 부문은 인도네시아 전체 도로 화물 운송 시장보다 빠르게 성장하고 있습니다.[1]인도네시아 식품의약품안전청, "의약품 유통에 관한 GDPR 지침", pom.go.id.
의무적인 유로 4 디젤 전환으로 차량 신뢰성 및 중고차 가치 향상
유로 4 연료는 연소 효율을 향상시켜 유지보수 비용을 최대 20%까지 절감하고 미세먼지 배출량을 줄입니다. 유로 4 기준을 충족하는 트럭은 중고 시장에서 10~15%의 프리미엄을 받아 조기 교체가 유도됩니다. 연비 향상(8~12%)은 장거리 운송 업체에 직접적인 운영 비용 절감 효과를 가져다줍니다. 지역 표준과의 조화로 인도네시아 트럭은 아세안 국경 간 운송 노선에 적합하게 되어 통합 목표 달성에 기여합니다. 정유 시설의 일시적인 설비 개선으로 공급이 다소 부족해졌지만, 정부가 페르타미나와 협력하여 운송 경로의 안정성을 확보하고 있습니다.[2]인도네시아 에너지광물자원부, "유로 4 디젤 및 B40 바이오디젤 정책", esdm.go.id.
B40 바이오디젤 의무 사용 정책, 장거리 운송업체의 디젤 공급 비용 안정화에 기여
B40 프로그램은 팜유 생산량의 약 40%를 바이오디젤로 전환하여 국내 사업자들이 국제 유가 변동에 따른 영향을 완화할 수 있도록 합니다. 에너지 밀도는 5~7% 감소하지만, 안정적인 가격 책정을 통해 정확한 장기 계약 입찰이 가능하고 변동성이 큰 연료 할증료 조항의 필요성이 줄어듭니다. 소규모 농가들은 안정적인 판매처를 확보하여 농업을 물류 가치 사슬에 통합할 수 있으며, 운송업체는 예측 가능한 현금 흐름 계획을 세울 수 있습니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 자바-수마트라 회랑을 따라 화물 도난 보험료가 급격히 상승했습니다. | -0.6 % | 자바-수마트라 간선도로, 휴게소 | 단기 (≤ 2년) |
| 민영화 이후 지속적인 항만 게이트아웃 혼잡으로 체류 시간이 길어짐 | -0.8 % | 자카르타, 수라바야, 세마랑 주요 항구 | 중기(2~4년) |
| 파편화된 비 Jasa-Marga 통행료 청구 시스템은 경로상의 비용 변동을 부풀리고 있습니다. | -0.4 % | 자바섬 외곽의 보조 유료 도로 | 장기 (≥ 4년) |
| LNG 재급유 네트워크가 부족하여 대체 연료 트럭 도입이 지연되고 있다. | -0.3 % | 자바-발리 회랑 외곽 지역의 국가적, 심각한 문제 | 장기 (≥ 4년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
자바-수마트라 회랑을 따라 화물 도난 보험료가 급격히 상승했습니다.
고가 화물 보험료가 절도 사건 발생 건수가 18~22% 증가하면서 15~20% 급등했습니다. 소규모 운송업체들은 마진 압박을 받거나 위험을 화주에게 전가하면서 경쟁력이 저하되고 있습니다. GPS 장치, 봉인, 호송 차량 등에 대한 추가 비용으로 운영 비용이 3~5% 더 상승합니다. 지방 간 법 집행 협력의 미흡으로 조직 범죄가 휴게소의 취약점을 악용하면서 화주들은 화물 위탁 시 강화된 보안 조치를 요구하고 있습니다. 이로 인해 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 시장 통합이 가속화되고 있습니다.
민영화 이후 지속적인 항만 게이트아웃 혼잡으로 체류 시간 연장
컨테이너 체류 시간은 자카르타와 수라바야에서 평균 4~5일로, 지역 평균인 2~3일보다 훨씬 깁니다. 터미널과 트럭 운송 일정의 불일치, 제한된 야적장, 그리고 통합되지 않은 예약 시스템으로 인해 트럭들이 6~8시간씩 대기하는 상황이 발생합니다. 이러한 운영 자금 및 보관료 부담은 제조업체의 도착 비용을 증가시키고 인도네시아의 경쟁력을 약화시킵니다. 이해관계자들이 독점 데이터를 보호하기 때문에 디지털 커뮤니티 시스템은 제대로 활용되지 못하고 있으며, 이는 전체적인 흐름 최적화를 저해합니다.[3]세계은행 인도네시아 사무소, "2024년 항만 효율성 진단", worldbank.org .
세그먼트 분석
최종 사용자 산업별: 현대 소매업 및 제약업이 화물 운송 강도를 강화하고 있습니다.
2025년 인도네시아 도로 화물 운송 시장 규모에서 도매 및 소매업이 차지하는 비중은 34.24%에 달할 것으로 예상되며, 이는 자바섬의 1, 2급 도시 전반에 걸친 높은 소비자 수요를 반영합니다. 이 부문은 편의점 확장과 약국 체인의 건강 및 웰빙 제품 라인 출시로 인해 연평균 6.58%의 가장 빠른 성장률을 보이고 있습니다. 최근에는 소비재와 바이오 의약품을 함께 운송하는 방식이 도입되어 운송 빈도가 높아지고 차량 활용도가 향상되고 있습니다. 제조업은 카라왕의 자동차 허브와 바탐의 전자제품 클러스터를 중심으로 안정적인 성장세를 유지하고 있지만, 글로벌 생산 기지 이전(리쇼어링)에 대한 노출은 여전히 주목해야 할 부분입니다.
술라웨시의 니켈 가격 상승과 칼리만탄의 석탄 수출 호황으로 석유 및 가스, 광업, 채석 산업은 특수 중량물 운송 장비 수요 증가의 혜택을 보고 있습니다. 건설 화물은 진행 중인 국가 전략 프로젝트와 연계되어 시멘트와 철강을 예측 가능한 일정에 따라 운송합니다. 농업 및 양식업은 새우와 망고스틴의 수출 프리미엄을 확보하기 위해 냉장 물류를 도입하고 있으며, 데이터 센터 건설과 같은 신흥 산업은 프로젝트 관련 물동량을 발생시키고 있습니다. 이러한 다양한 흐름들이 복합적으로 작용하여 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 다각적인 성장을 뒷받침하고 있습니다.
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목적지별: 국내 규모와 국경을 넘는 성장세의 만남
2025년에도 국내 운송은 여전히 62.88%의 점유율을 차지하며, 운송업체들은 육로와 페리를 조합하여 6,000개의 유인도를 운행할 것으로 예상됩니다. 자바섬과 수마트라섬의 유료 도로 건설로 이동 시간이 최대 20% 단축되어 서비스 신뢰도가 향상되고 재고 감축 전략이 뒷받침될 것입니다.
하지만 말레이시아, 싱가포르, 태국으로 향하는 국제 물동량은 연평균 6.65%의 빠른 성장률을 보이고 있는데, 이는 NLE(국가선박운영센터)와 ASEAN 시스템 간의 상호 운용성 덕분에 국경 대기 시간이 약 50% 단축된 덕분입니다. 해상 유료 운송 노선은 예측 가능한 복합 운송 거점을 제공하여 국내 운송 경로 계획을 효율화하고, 바탐과 메단 인근의 보세 물류 센터는 국제 화물 통합을 지원합니다. 쿠알라룸푸르-싱가포르-자카르타 회랑은 이제 전자제품과 의약품의 적시 배송을 지원하여 해상 운송과의 서비스 비용 격차를 줄이고 있습니다. 이러한 상호 보완적인 흐름들은 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 견고한 성장을 뒷받침하고 있습니다.
트럭 적재량별 사양: 디지털 LTL 플랫폼, FTL 독점 체제를 약화시키다
대량의 팜유, 석탄, 니켈 광석 화물이 트레일러를 가득 채우는 특성 덕분에 2025년에도 인도네시아 도로 화물 운송 시장은 트럭 만재 운송(FTL) 방식으로 80.19%를 차지할 것으로 예상됩니다. ODOL(주행 거리 운전 면허) 규정 준수로 인해 운송업체들은 적재 용량을 최대 30%까지 늘릴 수 있는 다축 모듈형 트럭을 도입하게 되면서 FTL 운송 비용 경쟁력이 향상되고 있습니다.
한편, 소량화물 운송(LTL)은 Kargo Technologies와 Deliveree 같은 플랫폼들이 중소기업의 물량을 최적화된 다중 배송 경로로 통합하면서 연평균 6.41%의 빠른 성장률을 보이고 있습니다. 알고리즘 기반 배차와 동적 가격 책정은 차량 적재율을 향상시켜 소규모 화주들의 단위 운송 비용을 낮춥니다. 기존의 대형 화물 운송(FTL) 업체들은 빈 구간에 수요에 따른 LTL 화물을 투입하는 하이브리드 서비스를 도입하여 운송 범주의 경계를 허물고 있습니다. 이러한 양방향 발전은 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 건전한 다각화를 뒷받침하고 있습니다.
컨테이너화를 통해서: 대량 운송의 지배력이 비컨테이너 운송의 우위를 유지한다
2025년 인도네시아 도로 화물 운송 시장에서 비컨테이너 화물이 차지하는 비중은 85.42%에 달할 것으로 예상되며, 이는 팜유, 석탄, 광석 등 주요 원자재 운송에 대한 인도네시아의 편중된 시장 상황을 반영합니다. 직송 트럭 운송 모델은 소비재 및 건축 자재 운송에 있어 개방형 적재 방식을 선호합니다. 그러나 전자제품 및 자동차 수출업체들이 글로벌 공급망을 위해 표준화된 단위의 화물 운송을 요구함에 따라 컨테이너 운송량은 연평균 5.84%의 성장률을 보이고 있습니다.
항만 측 비효율성은 컨테이너 체류 시간을 연장시키지만, NLE 전자 문서화 시스템은 시스템에 통합된 화주에게 통관 시간을 단축시켜 줍니다. 식용유 파생물 운송에 ISO 탱크를 도입함으로써 벌크 운송의 경제성과 컨테이너 안전성을 결합하여 인도네시아 도로 화물 운송 시장에서 규모 확장을 위한 하이브리드 방식을 제시합니다.
거리 측면에서: 인프라는 장거리 리더십을 가능하게 합니다
장거리 화물 운송은 2025년 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 73.90%를 차지할 것으로 예상되며, 연평균 6.01%의 성장률을 보일 전망입니다. 트랜스 수마트라 고속도로와 자바 북부 회랑의 완공으로 문전 배송 시간이 단축되어 적시 생산 방식과 부합하게 될 것입니다. 텔레매틱스 도입은 연료 소비를 줄이고 안전성을 향상시켜 차량 투자 수익률(ROI)을 높일 것입니다.
단거리 운송은 전자상거래를 위한 인구 밀집 도시 지역 배송에 집중되지만, 교통 체증과 촉박한 배송 시간으로 인해 성장이 저해됩니다. 장거리 운송은 화물 도난 발생 빈도가 높은 지역이 휴게소 주변에 집중되어 있어 보안 비용이 증가하지만, 운송업체들은 호송 및 GPS 모니터링을 통해 위험을 완화하고 있습니다. 인프라 구축과 규제 환경의 개선은 인도네시아 도로 화물 운송 시장에서 장거리 운송을 확고히 유지하는 원동력입니다.
상품 구성별: 바이오디젤 정책이 유체 부문 성장 궤도에 활력을 불어넣다
고체 화물은 소비재, 산업재, 벌크 광물에 힘입어 2025년에도 64.91%의 시장 점유율을 유지할 것으로 예상됩니다. 액체 화물은 팜유 기반 바이오디젤의 유입에 힘입어 연평균 6.04%의 빠른 성장률을 보일 것으로 전망됩니다. ISO 탱크 표준화는 안전하고 오염 없는 운송을 가능하게 하지만, 세척 시설 부족으로 진입 장벽이 높아져 가격 결정력이 유지될 것으로 보입니다.
의약품 액체 및 특수 화학제품은 꾸준한 물량 증가를 견인하고 있으며, 고체 화물은 포장 혁신을 통해 부피 활용도를 높이고 파손율을 낮추는 데 지속적으로 기여하고 있습니다. 이러한 상호 보완적인 구성은 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 견고한 성장을 뒷받침합니다.
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온도 제어를 통한 콜드체인 구축: 제약 산업의 급증하는 수요에 맞춰 투자 규모 확대
2025년에도 인도네시아 도로 화물 운송 시장은 비온도 조절 화물이 여전히 94.06%를 차지하며, 주로 벌크 상품과 일반 상품을 운송합니다. 그러나 백신 및 생물학적 제제 유통 기준에 따라 2~8°C의 온도 유지가 의무화되면서 온도 조절 화물 운송은 연평균 6.30%의 성장률을 보이고 있습니다. 다중 구역 냉장 컨테이너, 텔레매틱스 시스템, 백업 전력 시스템에 대한 투자는 진입 장벽을 높이지만, 높은 수익률을 창출할 수 있습니다.
편의점 네트워크는 신선 농산물을 위한 냉장 진열대를 추가하여 매일 재고를 보충하는 시스템을 구축함으로써 자산 회전율을 높이고 있습니다. 식품 안전 규제가 강화됨에 따라 온도 조절이 필요한 화물 운송이 시장 점유율을 높여 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 안정성을 강화할 것입니다.
지리 분석
자바섬은 국가 GDP의 56%를 차지하며, 국가 물류의 중심지 역할을 합니다. 섬의 유료 도로 확장으로 운송업체들은 인구 밀도가 높은 도시 지역을 우회할 수 있게 되어 운송 시간을 최대 20%까지 단축할 수 있으며, 이는 인도네시아 도로 화물 운송 시장을 주도하는 국내 물동량 증가의 기반이 됩니다. 그러나 자바-수마트라 구간의 화물 도난 위험은 보험료 부담을 가중시키고, 탄중 프리옥과 탄중 페락 항구에서의 4~5일간의 출항 지연은 물류 효율성 향상에도 불구하고 운전자본을 잠식하는 요인이 됩니다.
술라웨시는 니켈에서 배터리에 이르는 가치 사슬 덕분에 중량물 운송의 중심지로 부상했습니다. 연간 150만 톤이 넘는 제련소는 술라웨시 중부와 남동부 광산에서 채굴한 광석을 끌어올려 험준한 지형을 가로지르며 24시간 내내 트럭 운송을 발생시킵니다. 도로 보강 및 교량 개선으로 잠재적 운송 능력이 확보되었지만, 몬순으로 인한 운송 차질 때문에 계절별 운송 일정 조정이 여전히 필요합니다.
말레이시아, 싱가포르, 태국으로 이어지는 국경 간 운송로는 인도네시아 도로 화물 운송 시장의 가장 빠른 성장 동력입니다. NLE(비선형 교통 시스템)가 아세안 관세 규정과 일치함으로써 국경 체류 시간이 4~6시간으로 단축되었고, 바탐의 보세 물류 센터는 관세 유예 하에 화물을 적재할 수 있는 공간을 제공합니다. 그러나 Jasa Marga(인도네시아 교통공사) 네트워크 외부에 분산된 통행료 징수 시스템은 8~12%의 운송비 편차를 발생시켜 지역 전체 계획 수립을 어렵게 합니다. 정부의 전자 통행료 상호 운용성 강화 계획은 국경 간 운송의 잠재력을 최대한 발휘하는 데 매우 중요합니다.
경쟁 구도
인도네시아의 도로 화물 운송 부문은 여전히 시장 집중도가 낮은 상태로, 수천 명의 개인 운송업자들이 다국적 기업 및 디지털 플랫폼과 운송 경로를 공유하고 있습니다. 과거에는 화주들이 지역 관계와 익숙한 경로를 중시했기 때문에 이러한 분산 현상이 지속되었지만, 이제는 비선형 경제 시스템(NLE)의 디지털화와 차량외환운송법(ODOL) 준수로 인해 규모의 경제, 투명성, 자본 접근성이 중요해졌습니다. 카르고 테크놀로지스(Kargo Technologies)와 같은 디지털 중개업체는 실시간 가격과 GPS로 확인된 운송 진행 상황을 제공하여 중소 규모 화주들이 비공식 중개업체를 이용하지 않도록 유도하고 있습니다.
차량 현대화는 경쟁 전략의 핵심입니다. 유로 4 트럭은 수명 주기 유지 보수 비용을 절감하고 10~15%의 중고차 가격 프리미엄을 제공하여 JNE Express, Samudera와 같은 운송업체들이 교체 주기를 단축하도록 유도합니다. 냉장 운송 전문업체들은 Bio Farma, Kalbe Farma와 제휴하여 GDP(우수 의약품 유통 관리 기준)를 준수하는 다년간 계약을 체결하고, 운송과 모니터링 대시보드를 결합하여 BPOM(필리핀 공공의약품관리청) 감사를 충족합니다. 중량물 운송 전문업체들은 술라웨시의 험난한 경사로를 헤쳐나가기 위해 강화된 모듈식 조합과 운전자 교육 프로그램에 의존합니다.[4]바이오 파르마, "생산 능력 확장 계획", biofarma.co.id .
인수합병(M&A) 모멘텀이 증가하고 있습니다. DSV의 DB Schenker 인수(14.3억 유로, 155억 9천만 달러)는 인도네시아 내 사업 역량 강화와 다국적 기업 고객 유치 경쟁 심화를 의미합니다. 리스 후 구매 모델은 대형 업체들이 운전면허 정지 및 발급 비용 부담으로 일자리를 잃은 독립 운전기사들을 확보하는 데 도움을 주어 비공식 부문에서 공식 부문으로의 전환을 가속화하고 있습니다. 이러한 움직임은 점진적인 시장 집중화를 예고하는 동시에, 새로운 디지털 기업들의 등장으로 인도네시아 도로 화물 운송 시장은 끊임없이 혁신을 거듭하고 있습니다.
인도네시아 도로 화물 운송 산업 리더
NYK 라인
판카란 그룹
PT 시바 수리야
PT ABM 인베스타마 Tbk
PT 레펙스 와하나(RPX)
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
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최근 산업 발전
- 2026년 2월: 페덱스는 유럽의 택배 보관함 및 방문 배송 서비스 제공업체인 인포스트(InPost)를 약 9.2억 달러에 인수하기로 합의하여 전 세계적으로 배송 네트워크와 라스트 마일 배송 역량을 확장합니다.
- 2025년 11월: 포스 인도네시아와 시체팟 익스프레스는 인도네시아 전역에 걸쳐 엔드 투 엔드 배송을 위한 네트워크와 시스템을 통합한 통합 물류 서비스를 공식 출시했습니다.
- 2025년 4월: DSV는 DB Schenker를 14.3억 유로(155억 9천만 달러)에 인수하여 세계 2위의 물류 그룹이 되었습니다.
- 2025년 1월: JNE Express는 쳉카렝 메가 허브의 처리 용량을 하루 100만 개 소포로 증설했습니다.
인도네시아 도로 화물 운송 시장 보고서 범위
최종 사용자 산업
| 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 |
| 제조 |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 |
| 도소매 무역 |
| 기타 |
목적지
| 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 |
트럭 적재 사양
| FTL(전차 적재) |
| LTL(혼적 화물 적재) |
컨테이너화
| 컨테이너화 |
| 비컨테이너화 |
거리
| 장거리 |
| 단거리 |
상품 구성
| 유동제품 |
| 고체 상품 |
온도 제어
| 비온도 제어 |
| 온도 제어 |
| 최종 사용자 산업 | 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 | |
| 제조 | |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 | |
| 도소매 무역 | |
| 기타 | |
| 목적지 | 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 | |
| 트럭 적재 사양 | FTL(전차 적재) |
| LTL(혼적 화물 적재) | |
| 컨테이너화 | 컨테이너화 |
| 비컨테이너화 | |
| 거리 | 장거리 |
| 단거리 | |
| 상품 구성 | 유동제품 |
| 고체 상품 | |
| 온도 제어 | 비온도 제어 |
| 온도 제어 |
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지금 사용자 정의
시장 정의
- 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
- 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
- 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
- 유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
- 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
- FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
- 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
- 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
- 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
- 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
- LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
- 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
- 제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
- 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
- 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
- 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
- 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
- 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
- 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
- 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
- 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
- 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
- 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
- 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
- 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
- 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
- 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
- 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
- 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
| 키워드 | 정의 |
|---|---|
| 연안 항해 | 한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송. |
| 크로스도킹 | 크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다. |
| 크로스 트레이드 | 제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. |
| 위험물 | 도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품. |
| 직접배송 | 직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다. |
| 배수 | 운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다. |
| 드라이 밴 | 드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름). |
| 최종 수요 | 최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. |
| 플랫 베드 트럭 | 평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다. |
| 인바운드 물류 | 인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다. |
| 중간 수요 | 중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다. |
| 국제선 탑재 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소. |
| 국제 언로드 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소. |
| OOG 화물 | OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다. |
| 팔레트 | 상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다. |
| 부분하중 | 부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다. |
| 포장 도로 | 탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로. |
| 반품 물류 | 역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다. |
| 도로화물 운송 서비스 | 상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다. |
| 타우트라이너 차량 | Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다. |
| 고용 또는 보상을 위한 운송 | 상품 보상을 위한 운송. |
| 비포장 도로 | 쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다. |
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연구 방법론
Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.
- 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
- 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
- 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
- 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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