시장 개관
| 학습 기간 | 2020 - 2031 |
|---|---|
| 산정기준연도 | 2025 |
| 예측 데이터 기간 | 2026 - 2031 |
| 시장 규모(2026년) | USD 41.24 십억 |
| 시장 규모(2031년) | USD 49.77 십억 |
| 성장률(2026년~2031년) | 3.83 % CAGR |
| 시장 집중 | 중급 |
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. | |
Mordor Intelligence의 이탈리아 도로 화물 운송 시장 분석
이탈리아 도로 화물 운송 시장 규모는 2025년 393억 8천만 달러에서 2026년 412억 4천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 2031년에는 497억 7천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 이는 2026년부터 2031년까지 연평균 3.83%의 성장률을 의미합니다.
디지털 통행료 징수, 탄력적인 의약품 냉장 운송망 구축, 중량 제한 표준화는 네트워크 경제성을 재편하고 있는 반면, 유로 V 기준 통행료 부과와 야간 통행 금지는 도심 교통 허브의 수익성을 압박하고 있습니다. 교통 디지털화에 배정된 250억 유로(294억 3천만 달러) 규모의 국가 회복 및 복원력 계획은 국경 통과 대기 시간을 최대 40%까지 단축하는 교통망 개선을 뒷받침합니다. 유럽투자은행(EIB)의 1.8억 유로(21억 2천만 달러) 규모의 TEN-T 금융 지원은 국제 교통망에 더욱 활력을 불어넣어 운영사들이 국내 교통 혼잡에 대비할 수 있는 완충 장치를 제공합니다. 옴니채널 소매업체들이 더욱 촘촘한 라스트마일 배송망을 요구함에 따라 도매 및 소매업은 기존 제조업 성장률을 앞지르고 있으며, 의약품 수출 급증으로 온도 조절 화물 운송이 가장 빠르게 성장하고 있습니다.
주요 보고서 요약
- 최종 사용자별로 보면, 제조업은 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 규모의 33.12%를 차지할 것으로 예상되며, 도매 및 소매업은 2026년부터 2031년까지 연평균 5.01%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
- 목적지별로 보면, 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 규모에서 국내 운송이 64.88%로 가장 큰 비중을 차지했으며, 국제 운송은 2026년부터 2031년까지 연평균 4.86% 성장할 것으로 예상됩니다.
- 트럭 적재량 기준으로 보면, 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 규모는 만재 트럭(FTL)이 80.9%를 차지했으며, 소량 화물(LTL)은 2026년부터 2031년까지 연평균 5.88%의 가장 빠른 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
- 컨테이너화 기준으로 보면, 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장에서 비컨테이너 화물이 차지하는 비중은 85.11%였으며, 컨테이너 화물 운송은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.13% 성장할 것으로 예상됩니다.
- 거리 기준으로 볼 때, 장거리 운송은 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 규모의 73.49%를 차지했으며, 장거리 노선은 2026년부터 2031년까지 연평균 4.55%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
- 화물 종류별로는 고체 화물이 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 점유율의 71.07%를 차지하며 지배적인 위치를 차지할 것으로 예상되며, 액체 화물은 2026년부터 2031년까지 연평균 4.59%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
- 온도 조절 여부에 따라 살펴보면, 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 규모에서 비온도 조절 운송이 94.92%라는 상당한 비중을 차지했으며, 온도 조절 물류는 2026년부터 2031년까지 연평균 7.15%의 가장 빠른 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.
이탈리아 도로 화물 운송 시장 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 전국 유료 도로 디지털화 프로그램 | 0.7% | 국가, TEN-T 회랑, 알프스 횡단로 | 중기(2~4년) |
| 고부가가치 패션 및 섬유 제조업의 국내 복귀 | 0.6% | 롬바르디아, 베네토, 토스카나 | 장기 (≥ 4년) |
| 총 차량 중량 제한 44톤 조화 | 0.5% | 국경을 넘는 회랑 | 단기 (≤ 2년) |
| 의약품 냉장 수출 통로 확대 | 0.4% | 밀라노, 로마, 볼로냐가 주요 거점입니다. | 중기(2~4년) |
| 탄소 국경 조정 메커니즘(CBA)에 따른 저탄소 차량 운송단 장려책 | 0.3% | EU 국경 간 경로 | 장기 (≥ 4년) |
| 화물 핀테크 팩토링, 중소기업 현금 흐름 개선 | 0.2% | 국가 | 단기 (≤ 2년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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전국 유료 도로 디지털화 프로그램
EU에서 의무화한 상호 운용 가능한 전자 통행료 징수 시스템은 알프스 주요 횡단로에서 수동 요금소의 지연 시간을 줄이고 통관 시간을 최대 40%까지 단축합니다. 자동 차량 번호판 인식 및 GNSS 기반 요금 청구 시스템은 동적인 비혼잡 시간대 요금 인센티브를 제공하여 이미 대형 차량의 15~20%를 심야 시간대로 전환하고 있습니다. 실시간 통행료 데이터를 경로 설정 알고리즘에 통합한 운송업체는 대기 시간을 줄이고 실시간 비용 가시성을 확보하여 밀라노와 뮌헨, 리옹을 연결하는 주요 고빈도 노선에서 경쟁력을 강화하고 있습니다.
고부가가치 패션 및 섬유 제조업의 국내 복귀
럭셔리 브랜드들이 공급망 탄력성과 ESG 인증을 확보하기 위해 "메이드 인 이탈리아" 생산 역량을 되살리고 있습니다. 2024년 다른 EU 국가로의 섬유 수출은 6.8% 증가했으며, 습도 조절이 가능한 고가 화물 운송에 적합한 소량 화물 운송업체에 유리한 빈번한 물동량이 유지되고 있습니다. 근거리 생산(니어쇼어링)으로 주문부터 배송까지 걸리는 시간이 수백 일에서 한 달 이내로 단축되면서 이탈리아 도로 화물 운송 시장 내 프리미엄 서비스 시장이 강화되고 있습니다.[1].유럽 위원회, "전자 통행료 징수 서비스 지침", transport.ec.europa.eu
44톤 총 차량 중량 제한 조화
EU 규정 완화로 허용 총중량이 44톤으로 상향 조정되어 인접 국가들의 기존 38~40톤 제한이 폐지되었습니다. 이탈리아의 화물 운송업체들은 적재 용량 활용률을 10~12% 높이고, 공차 운행 거리를 줄이며, ISO 1161 컨테이너 규정을 간소화했습니다. 국제 운송업체들이 이러한 비용 우위를 활용하여 국내 운송 계약 입찰에 참여하면서 경쟁이 더욱 심화되고 있습니다.
의약품 냉장보유수출 통로 확대
이탈리아의 4.8억 유로(56억 5천만 달러) 규모의 콜드체인 산업은 전체 매출의 35% 이상을 의약품 운송에서 창출합니다. 밀라노, 로마, 볼로냐에 위치한 GDP(일반 데이터 보호 규정)를 준수하는 허브는 -80°C에서 +25°C의 온도 유지가 필요한 백신 및 생물학적 제제 운송을 지원하며, 최대 60%의 운임 프리미엄을 확보하고 있습니다. IoT 장비를 갖춘 트레일러는 EU 감사 요건을 충족하는 연속 온도 기록을 생성하여 전문 운송업체의 경쟁 우위를 강화합니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 유로 V 및 이전 모델 트럭에 대한 배출가스 지수 연동 통행료 할증 | -0.6 % | 국도망 | 단기 (≤ 2년) |
| 주요 도시의 야간 도심 진입 금지 강화 | -0.4 % | 밀라노, 로마, 나폴리, 토리노, 볼로냐 | 중기(2~4년) |
| 배송 기사 인력 유출, 플랫폼 경제로의 인력 이동 | -0.3 % | 국가 | 단기 (≤ 2년) |
| 대형 전기 트럭용 공공 메가와트 충전기 네트워크가 부족함 | -0.2 % | 장거리 회랑 | 장기 (≥ 4년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
유로 V 및 그 이전 모델 트럭에 대한 배출가스 지수 기반 통행료 할증
2026년부터 유로 V 트랙터는 유로 비네트 지침에 따라 15~25% 더 높은 통행료를 부담하게 되어 운송업체의 운영 비용이 크게 증가할 것입니다. 이탈리아 전체 트럭 중 약 28%가 여전히 유로 VI 이전 엔진을 사용하고 있어 장거리 운송업체들은 수익률이 3~5%로 급격히 감소하는 상황에 직면해 있습니다. 이러한 규제 압력은 업계 전반에 걸쳐 전략적 변화를 촉발하고 있으며, 경쟁력과 규정 준수를 위해 차량 조기 퇴역, 특정 차량 개조, 그리고 더욱 친환경적이고 효율적인 차량에 대한 투자를 가속화하고 있습니다. 이러한 움직임은 또한 이탈리아 도로 화물 운송 부문의 비용 구조 및 차량 계획 수립에 있어 지속가능성과 배출가스 감축의 중요성이 점점 더 커지고 있음을 보여줍니다.
주요 도시의 야간 도심 진입 제한 강화
밀라노의 B구역 저공해 구역에서는 유로 5 기준을 충족하는 디젤 트럭의 운행이 오후 11시부터 오전 6시까지 제한되고 있으며, 로마와 볼로냐도 유사한 조치를 시행하여 트럭 활용률을 최대 18%까지 낮추고 있습니다. 이러한 규제는 물류 운영 방식을 변화시켜 소매업체와 운송업체가 재고 보충 일정을 재조정하고, 주간 혼잡 통행료 인상에 대응하며, 소형의 규제 준수 차량에 의존하도록 만들고 있습니다. 이러한 규제는 즉각적인 비용 부담 외에도 친환경 차량에 대한 투자를 가속화하고 더욱 전략적인 경로 계획을 유도하며, 도시 배출 정책이 이탈리아 도로 화물 운송 부문의 운영 효율성, 공급망 회복력, 그리고 전반적인 경쟁력에 점점 더 큰 영향을 미치고 있음을 보여줍니다.[2].IRU, "이탈리아, 심각한 운전기사 부족 사태 직면", iru.org
세그먼트 분석
최종 사용자별: 도매 거래가 기존 제조업을 앞지르고 있다
제조업은 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 규모의 33.12%를 차지했으며, 도매 및 소매업은 2031년까지 연평균 5.01% 성장할 것으로 예상됩니다. 이러한 호황은 2023년 전자상거래 택배 물량이 1억 2천만 건에 달해 전년 대비 18% 증가한 데서 비롯됩니다.
옴니채널 소매업체들은 소량 화물 집하 센터를 점점 더 선호하는 반면, 틈새 시장의 기계 및 항공우주 분야 주문은 대량 화물 운송 수요를 유지하고 있습니다. 건설 화물은 세금 인센티브 철회 이후 부진한 상태이지만, 신재생에너지환원계획(NRRP)에 따른 공공 사업이 시멘트 및 철강 운송을 뒷받침하고 있습니다. 농업 및 임업 분야는 지중해에서 북유럽으로 향하는 신선 농산물 운송 경로를 적극적으로 활용하고 있습니다.
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목적지별: 국제 회랑, 관문 역할 활용
국제 물동량은 연평균 4.86% 증가했는데, 이는 44톤 화물 표준화로 적재 효율이 향상되고 재배치 거리가 단축된 덕분입니다. 국내 운송은 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 점유율의 64.88%를 차지할 것으로 예상됩니다.
CBAM은 이탈리아-독일 및 이탈리아-프랑스 노선에서 저탄소 운송업체에 보상을 제공하고, 통행료 디지털화는 종이 통행권을 없애고 프랑스, 오스트리아, 스위스 전역에서 요금 청구를 간소화합니다. 롬바르디아 지역의 패션 산업 재개발은 밀라노-파리 고속 수송 노선에 고부가가치 화물을 공급하여 국경 간 운송을 더욱 강화합니다.
트럭 적재량별 사양: 디지털 매칭을 통한 LTL(소량 화물 운송) 이점
소량화물 운송 물동량은 핀테크 팩토링이 중소기업의 현금 흐름 주기를 단축하고 텔레매틱스에 자금을 지원함에 따라 연평균 5.88%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 완전화물 운송은 2025년에도 이탈리아 도로 화물 운송 시장 점유율의 80.9%를 차지할 것으로 전망되지만, 현재 운전기사 부족과 배출가스 관련 비용 부담으로 인해 수익성이 악화되고 있습니다.
디지털 플랫폼은 알고리즘 기반의 공동 적재를 실행하여 공간을 절약하고 서비스 KPI를 향상시킵니다. 반면, 대형 화물 운송업체(FTL)는 밀도가 높은 화물에 44톤의 중량 제한을 활용하지만, 북행 및 남행 수요의 불균형으로 인해 운송로를 채우는 데 어려움을 겪습니다.
컨테이너화를 통한 성장: 복합운송 효율성 증대가 컨테이너 기반 성장을 견인합니다
컨테이너 화물 운송량이 연평균 6.13% 증가할 것으로 예상됩니다. 항만에서 내륙 건조항으로의 셔틀 운송이 표준화된 하역 및 통관 절차 간소화 덕분에 활성화되고 있기 때문입니다. 비컨테이너 화물 운송은 2025년에도 여전히 전체 화물의 85.11%를 차지할 것으로 예상되며, 여기에는 벌크 화물, 대형 화물 및 냉장 화물이 포함됩니다.
제노바의 처리량 회복이 철도 허브와의 연계를 강화하고, 중량 표준화로 인해 더 무거운 컨테이너도 분할 없이 알프스 터널을 통과할 수 있게 됨에 따라 이탈리아 도로 화물 운송 시장 점유율이 소폭 상승할 것으로 예상됩니다.
거리별 분석: 도시 환경의 제약 속에서 장거리 운송의 우위
장거리 노선은 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 점유율의 73.49%를 차지할 것으로 예상되며, 북유럽 연결 노선 및 새롭게 부상하는 북아프리카 지선 노선에 힘입어 연평균 4.55% 성장할 것으로 전망됩니다. 반면 단거리 셔틀 노선은 더욱 엄격한 통행 제한과 혼잡 통행료로 인해 일일 트럭 회전율이 낮습니다.
메가와트급 충전기가 부족하여 900km에 달하는 나폴리-뮌헨 구간에서 전기차 도입이 제한되고 있으며, LNG와 HVO가 임시방편으로 사용되고 있습니다. 하지만 도심의 당일 배송 차량들은 진입 금지를 피하기 위해 배터리 동력으로 전환하고 있습니다.
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상품 구성별: 유동적 특성이 있는 견고한 상품 안정성
석유화학 제품 및 식품 등급 액체와 같은 유체 화물은 ADR 인증 탱크 자산과 높은 운임 수익률 덕분에 연평균 4.59%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 고체 화물은 2025년에도 이탈리아 도로 화물 운송 시장 점유율의 71.07%를 차지할 것으로 예상되지만, 통행료 할증과 운전기사 이직률 증가라는 위험에 노출되어 있습니다.
탄소 배출량이 많은 상품에 대한 CBAM 수수료는 화학 물질 수출에 CNG 차량을 장려하는 반면, ISO 탱크 복합 운송은 운영자가 철도 및 해상 운송 옵션에 대한 위험을 분산할 수 있도록 합니다.
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온도 관리를 통한 성장 촉진: 콜드체인은 최상의 성장을 보장합니다
비온도 조절 화물은 2025년 이탈리아 도로 화물 운송 시장 규모의 94.92%를 차지했지만, 온도 조절 화물은 연평균 7.15%의 성장률을 기록하며 다른 모든 화물 유형을 앞지를 것으로 예상됩니다. 제약 창고의 80% 이상이 GDP 프로토콜을 충족하여 북유럽으로의 고마진 생물학적 제제 수출을 가능하게 합니다.
상온 화물은 여전히 대량 운송의 주요 품목이지만 치열한 가격 경쟁과 배출가스 규제에 직면해 있는 반면, 냉장 운송 업체는 IoT 원격 측정 데이터와 복구 불가능한 온도 기록을 활용하여 최대 60%의 추가 요금을 부과할 수 있습니다.
지리 분석
이탈리아 북부는 가장 밀집된 화물 운송망을 갖추고 있으며, 롬바르디아 주만 해도 전국 산업 생산량의 3분의 1을 차지하고 밀라노를 주요 물류 허브로 자리매김하게 합니다. TEN-T 사업으로 현대화된 알프스 터널은 밀라노-뮌헨 구간의 이동 시간을 몇 시간 단축시켜 이탈리아 도로 화물 운송 시장의 수출 비중을 더욱 높였습니다.
중부 지역은 로마를 중심으로 한 GDP 허브를 통해 백신을 프랑스와 스페인으로 수송함으로써 의약품 및 신선식품 물동량을 늘리고 있으며, 아펜니노 산맥을 가로지르는 통행료 디지털화는 중소기업의 실시간 요금 정산을 개선하고 있습니다. 남부 지역은 인프라 품질이 뒤처지지만, EU는 살레르노-레조 칼라브리아 간선도로의 시설 개선에 자금을 지원하여 독일로의 농식품 수출을 위한 새로운 경로를 열어주고 있습니다.[3]. 유럽 위원회, "도로 운송 중량 및 치수 표준화", transport.ec.europa.eu
국제적으로 CBAM은 추가 요금이 면제되는 유로 VI 차량을 통해 예측 가능한 비용 기반을 확보할 수 있는 오스트리아와 슬로베니아 관문으로 저탄소 차량들을 운송하고 있습니다. 한편, 제노바와 조이아 타우로 항을 경유하는 북아프리카 피더 서비스는 내륙 도시로 향하는 컨테이너 운송에 대한 새로운 수요를 창출하고 있습니다.
경쟁 구도
이탈리아의 도로 화물 운송 시장은 비교적 세분화되어 있으며, 상위 5개 사업자가 이탈리아 도로 화물 운송 시장 점유율의 약 42%를 차지하고 있습니다. DSV가 2025년 DB Schenker를 14.3억 유로(168억 4천만 달러)에 인수하면서 이탈리아 내 입지를 강화한 범유럽 거대 기업이 탄생했습니다. 대형 업체들은 네트워크 규모의 경제를 활용하여 계약 물류를 추진하는 반면, 민첩한 중소기업들은 핀테크 기반의 유동성과 디지털 화물 매칭을 통해 틈새시장에서 유연성을 유지하고 있습니다.
이탈리아 우체국(Poste Italiane)은 강화된 야간 통행금지 조치 속에서 온라인 식료품 배송량 급증에 대응하기 위해 27,900대의 저공해 차량을 전환 운행하고 있습니다. 콜드체인 전문 업체들은 실시간 원격 측정 시스템을 통해 GDP 인증 트레일러를 확장하고 있으며, 이를 통해 40~60%의 추가 요금을 확보하고 있습니다. 기술 경쟁력이 승자를 가르는 핵심 요소입니다. 실시간 통행료 데이터를 수집하는 API는 경로 비용 불확실성을 크게 줄여주고, AI 기반 스케줄링 플랫폼은 차량 회전율을 높여 운전기사 부족 현상을 완화합니다.[4].IVECO, “S-eWay Arctic 전기 트럭 출시”, iveco.com
지속가능성은 여전히 중요한 상업적 동력입니다. CNG 또는 HVO 엔진을 통합한 차량들은 CBAM 면제 혜택을 받고 있으며, IVECO와 Scania 같은 제조업체들은 도심 식료품 배송 노선에 적합한 전기 트럭을 조기에 공급하고 있습니다. 메가와트급 충전 시설에 대한 투자는 전력망 안정성 확보를 위한 불확실성 속에 보류되어 있어, 중기적으로는 이중 연료 차량이 지배적인 구도가 될 것으로 보입니다.
이탈리아 도로 화물 운송 산업 리더
Arcese Trasporti SpA
DHL 그룹
DSV
페르캄 스파
쿠헤네+나겔
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
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최근 산업 발전
- 2025년 11월: 이탈리아 화물 운송업체인 Sogedim SpA는 Raben Group의 해외 사업부를 인수하여 이탈리아 내 항공 및 해상 운송 역량을 강화했습니다.
- 2025년 11월: 큐네앤나겔(이탈리아)은 이탈리아 사업장에서 지속가능성에 초점을 맞춘 계획을 추진하고 있으며, 여기에는 전기 자동차 도입 및 탄소 배출량 감소를 위한 경로 최적화 등이 포함된다고 합니다.
- 2025년 6월: 큐네앤나겔은 이탈리아 나폴리에 새로운 사무소를 개설하여 농식품, 제약, 전자, 섬유 및 조선 분야에 특화된 해상, 항공 및 육상 화물 운송 서비스를 제공함으로써 현지 입지를 확대했습니다.
- 2025년 4월: DSV A/S는 도이체 반으로부터 DB 쉥커를 인수하여 항공, 해상 및 육상 화물 운송을 아우르는 글로벌 규모를 확장한 세계 최대 규모의 운송 및 물류 그룹 중 하나를 탄생시켰습니다.
이탈리아 도로 화물 운송 시장 보고서 범위
최종 사용자 산업
| 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 |
| 제조업 |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 |
| 도소매 무역 |
| 기타 |
목적지
| 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 |
트럭 적재 사양
| FTL(전차 적재) |
| LTL(혼적 화물 적재) |
컨테이너화
| 컨테이너화 |
| 비컨테이너화 |
거리
| 장거리 |
| 단거리 |
상품 구성
| 유동제품 |
| 고체 상품 |
온도 제어
| 비온도 제어 |
| 온도 제어 |
| 최종 사용자 산업 | 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 | |
| 제조업 | |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 | |
| 도소매 무역 | |
| 기타 | |
| 목적지 | 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 | |
| 트럭 적재 사양 | FTL(전차 적재) |
| LTL(혼적 화물 적재) | |
| 컨테이너화 | 컨테이너화 |
| 비컨테이너화 | |
| 거리 | 장거리 |
| 단거리 | |
| 상품 구성 | 유동제품 |
| 고체 상품 | |
| 온도 제어 | 비온도 제어 |
| 온도 제어 |
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지금 사용자 정의
시장 정의
- 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
- 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
- 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
- 유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
- 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
- FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
- 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
- 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
- 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
- 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
- LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
- 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
- 제조업 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
- 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
- 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
- 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
- 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
- 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
- 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
- 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
- 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
- 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
- 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
- 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
- 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
- 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
- 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
- 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
- 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
| 키워드 | 정의 |
|---|---|
| 연안 항해 | 한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송. |
| 크로스도킹 | 크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다. |
| 크로스 트레이드 | 제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. |
| 위험물 | 도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품. |
| 직접배송 | 직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다. |
| 배수 | 운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다. |
| 드라이 밴 | 드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름). |
| 최종 수요 | 최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. |
| 플랫 베드 트럭 | 평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다. |
| 인바운드 물류 | 인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다. |
| 중간 수요 | 중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다. |
| 국제선 탑재 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소. |
| 국제 언로드 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소. |
| OOG 화물 | OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다. |
| 팔레트 | 상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다. |
| 부분하중 | 부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다. |
| 포장 도로 | 탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로. |
| 반품 물류 | 역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다. |
| 도로화물 운송 서비스 | 상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다. |
| 타우트라이너 차량 | Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다. |
| 고용 또는 보상을 위한 운송 | 상품 보상을 위한 운송. |
| 비포장 도로 | 쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다. |
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연구 방법론
Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.
- 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
- 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
- 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
- 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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