말레이시아 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 시장 규모 및 점유율

말레이시아 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 요약
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Mordor Intelligence가 분석한 말레이시아 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 시장

말레이시아 택배, 특송 및 소포 시장은 2025년 16억 8천만 달러 규모였으며, 2026년 17억 8천만 달러에서 2031년 23억 7천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다. 예측 기간(2026~2031년) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 5.91%입니다. 소포 물동량의 견조한 성장은 전자상거래 확대, 현금 없는 결제 방식의 빠른 도입, 그리고 국경 통관을 간소화하는 정부 프로그램에 기인합니다. 운송업체들은 AI 기반 분류 시스템, 전기차 도입, 다크스토어 파트너십 등에 투자하여 배송 속도를 개선하는 동시에 2024년 보조금 개혁 이후 56% 급등한 디젤 가격에 대응하고 있습니다. 치열한 경쟁으로 인해 업계 전반의 영업이익률이 5% 미만으로 떨어지면서 가격 경쟁력 강화가 요구되고 있지만, 규모의 경제와 기술 도입을 통해 J&T Express와 같은 대형 업체들은 수익성을 회복하기 시작했으며, J&T Express는 2024년 지역 순이익 1억 1천만 달러를 기록했습니다. 말레이시아 택배, 특송 및 소포 시장은 특히 의약품 냉장 운송 수요 증가에 힘입어 의료 물류 수요가 활발하게 성장하고 있습니다. 지리적으로는 KLIA와 포트 클랑에 인접한 클랑 밸리가 소포 물류의 중심지 역할을 하고 있는 반면, 동말레이시아는 물류 격차 해소와 복합 운송 제약에 어려움을 겪고 있습니다.

주요 보고서 요약

  • 목적지별로 보면, 국내 배송은 2025년에 말레이시아 택배, 급행, 소포 시장 점유율의 64.42%를 차지했고, 국제 배송은 2026~2031년 사이에 6.11%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
  • 배송 속도 측면에서 보면, 익스프레스 서비스는 2026~2031년 사이에 연평균 성장률 6.72%로 가속화될 것으로 예상되지만, 2025년에는 익스프레스가 아닌 서비스가 말레이시아 택배, 익스프레스, 소포 시장 규모에서 75.05%의 점유율을 차지했습니다.
  • 모델별로 보면, 기업 대 소비자 부문은 2025년에 53.62%의 시장 점유율을 차지했고, 소비자 대 소비자 가치는 가장 빠른 성장세를 보이며 2026~2031년 사이에 연평균 성장률 4.18%를 기록했습니다.
  • 배송 무게 기준으로 보면, 가벼운 소포는 2025년에 전체 가치의 68.10%를 차지했고, 무거운 화물은 2026~2031년 사이에 4.44%의 CAGR로 확대될 것으로 예측됩니다.
  • 운송 수단별로 보면, 도로는 2025년에 51.21%의 운송 점유율을 유지했습니다. 항공 운송은 국경 간 전자 상거래 수요 증가로 인해 2026~2031년 사이에 연평균 4.97%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
  • 최종 사용자 산업별로 보면, 헬스케어 물류는 2026~2031년 사이에 6.12%의 CAGR로 가장 빠르게 최종 사용자 시장을 확대했고, 전자상거래는 2025년 말레이시아 택배, 익스프레스, 소포 시장 규모에서 37.92%를 차지하며 가장 큰 수요 센터로 남았습니다.

세그먼트 분석

최종 사용자 산업별: 의료가 선두를 차지합니다

전자상거래 주문은 2025년 소포 수요의 37.92%를 차지했지만, 의료 분야는 콜드체인 규정 준수 강화와 의료기기 확산으로 2026년부터 2031년까지 연평균 6.12%의 가장 빠른 성장률을 기록했습니다. 온도 조절 밴과 GDP 인증 창고는 높은 마진을 제공합니다.

금융 서비스, 제조, 도매업은 계절적 전자상거래 변동성을 완화하는 예측 가능한 B2B 채널을 유지합니다. 운송업체의 경우, 다각화된 수직적 노출은 말레이시아 택배, 특송 및 소포 시장에서 수익을 보호하고 서비스 폭을 강화합니다.

말레이시아 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장: 최종 사용자 산업별 시장 점유율, 2025년

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목적지별: 국제적 추진력 확대

국제 배송은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.11%의 성장률을 기록할 것으로 예상되지만, 2025년 말레이시아 택배, 특급 및 소포 시장 점유율은 국내 운송이 64.42%를 차지했습니다. 국경 간 전자상거래, 아세안 익스프레스 철도 시범 운영, 그리고 디지털 자유무역지대는 중소기업의 해외 소포 운송을 확대하여 세관 규정을 준수하는 항공 운송 수요를 증가시키고 있습니다. 국내 운송은 노선 밀도가 높고 배송 실패율이 거의 없어 안정적인 현금 흐름을 보장하는 클랑 밸리의 도시 밀도를 활용합니다.

ePAM(국제화물운송서비스) 도입으로 통관 소요 시간이 단축되고 범아시아 철도망(Pan-Asian Railway Network)이 중국까지의 운송 기간을 9일로 단축함에 따라 말레이시아의 택배, 특급 및 소포 시장 규모가 확대될 것으로 예상됩니다. 그럼에도 불구하고, 항공 운송에만 적용되는 최소허용기준(de minimis)인 RM500은 복합운송 전환을 제한하고 있으며, 육로 및 해상 운송은 여전히 ​​수동 검사를 거쳐야 하기 때문에 최종 비용 절감이 제한적입니다. 복합운송 중개 서비스를 제공하는 운송업체는 이러한 격차를 차익거래할 수 있는 최적의 위치에 있습니다.

배송 속도별: Express Acceleration

익스프레스 배송 물량은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.72% 성장할 것으로 예상되는 반면, 일반 배송 부문은 성장세가 둔화될 것으로 예상되지만, 일반 배송 부문은 2025년 매출에서 75.05%의 높은 점유율을 유지할 것으로 예상됩니다. 소비자들은 특히 패션, 전자제품, 그리고 신선식품의 경우 당일 배송이나 익일 배송에 대한 선호도가 높습니다.

Pos Malaysia의 전기 차량과 다크스토어 제휴는 이제 쿠알라룸푸르 내에서 2시간 이내에 배송하며 새로운 서비스 기준을 제시하고 있습니다. 한편, 이코노미 옵션은 저가 또는 비긴급 재고를 운송하는 중소기업을 유치하고 있습니다. 따라서 말레이시아 택배, 특급 및 소포 시장의 특급 시장 점유율은 증가할 것으로 예상되지만, 가격 민감성으로 인해 여전히 대량 배송이 비특급으로 분류됩니다.

배송 중량 기준: 가벼운 소포가 우세합니다.

5kg 미만 소포는 2025년 전체 물동량의 68.10%를 차지하며, 이는 e-리테일 업계가 빈번하고 가벼운 배송을 선호하는 경향을 반영합니다. 높은 적재 밀도는 자전거와 밴의 전기화를 촉진하여 정차당 비용을 절감합니다. 2026년부터 2031년까지 연평균 4.44% 성장할 것으로 예상되는 중량물 배송은 팔레트화 및 리프트 게이트 트럭을 통해 이루어지며, 이를 통해 단위당 수율이 향상됩니다.

중량 소포는 30kg 미만 품목에 대한 통관 간소화 혜택을 받아 국경 간 성장이 가속화됩니다. 물량 구성은 선물 택배 업체의 영업 레버리지를 변화시키는데, 경량 소포는 말레이시아 택배, 특급 및 소포 시장에서 접점이 적고 직송 속도가 더 빠르기 때문입니다.

말레이시아 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장: 2025년 화물 중량별 시장 점유율

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운송 수단별: 공기가 고도를 얻음

말레이시아의 우수한 고속도로망 덕분에 도로 운송은 여전히 ​​51.21%의 운송 점유율을 차지하고 있지만, 국경 간 전자상거래로 인해 배송 시간이 단축됨에 따라 항공 운송은 2026년부터 2031년까지 연평균 4.97%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. KLIA의 새로운 자동화 허브는 시간당 10,000개의 소포를 처리하며 지방 공항에서 들어오는 물량을 처리합니다.

SKDS 2.0 연료 절감은 육상 운송업체의 디젤 충격 완화에 도움이 되지만, 도시 교통 체증 심화로 항공-도로 혼합형 항공 노선이 선호되고 있습니다. 페낭과 코타키나발루 공항에 대한 투자는 2차 허브를 육성하여 말레이시아 택배, 특급 및 소포 시장 규모를 확대하는 데 도움이 될 것입니다.

비즈니스 모델별: B2C가 더 중요하지만 C2C가 풍미를 더한다

B2C는 2025년에 53.62%의 점유율로 시장을 장악했으며, 이는 마켓플레이스와 제3자 배송업체에 물류 처리를 아웃소싱하는 직접 소비자 브랜드의 성장에 힘입은 것입니다. 안정적인 계약 흐름은 사업자를 가격 급등으로부터 보호하여 B2C를 수익 계획의 초석으로 삼습니다.

반대로, C2C 소포는 2026년부터 2031년까지 연평균 4.18% 성장할 것으로 예상되며, 이는 확률적 물량 증가와 가변적인 포장으로 이어져 취급 비용을 증가시킵니다. 그러나 이는 비수기 네트워크 처리량을 개선합니다. B2B 흐름은 규모는 작지만 지속성이 높은 수익원입니다. 마진 회복력을 목표로 하는 사업자들은 말레이시아 택배, 특급, 소포 시장에서 수익률과 활용도의 균형을 맞추면서 세 가지 모두에 걸쳐 다각화하고 있습니다.

지리 분석

말레이 반도는 클랑 밸리의 도시 확장, KLIA의 항공 화물 운송 부문 독점, 그리고 포트 클랑의 지선망을 기반으로 대부분의 소포 처리량을 차지합니다. 경유 보조금 폐지로 주유소 가격이 리터당 3.35링깃(미화 0.72달러)으로 상승하여 직송 운송 비용이 압박을 받았지만, 배송 밀도 덕분에 마진은 흑자를 유지하고 있습니다. ECRL 및 MRT3와 같은 인프라 개선으로 창고에서 고객까지 더 빠른 배송이 가능해지고, 조호르-싱가포르 RTS는 국경 간 라스트 마일 시너지 효과를 창출할 것으로 예상됩니다.

동말레이시아의 사바와 사라왁은 물동량은 적지만, 디젤 연료 보조금이 리터당 2.15링깃(미화 0.46달러)으로 제한되어 있어 단위 연료 경제성이 더 높습니다. MASwings는 11개의 STOLport로 향하는 농촌 지역 항공 서비스를 통해 접근이 어려운 지역까지 화물을 운송할 수 있지만, 정식 주소가 없어 배송 재시도가 잦습니다. 지역 파트너십을 활용하는 물류 업체들은 지역 픽업 지점을 통해 이러한 비효율성을 완화합니다.

범아시아 철도망이 성숙되면 태국과 싱가포르를 잇는 아세안 간 회랑이 가속화되어 화물 운송 기간이 한 자릿수 일로 단축될 것입니다. 디지털 자유무역지대의 여러 공항 개통은 지리적 집중도를 균형 있게 유지하고 중소기업을 위한 항공 화물 운송 옵션을 확대하여, 인프라의 불균형에도 불구하고 말레이시아의 택배, 특급 및 소포 시장이 지역적으로 통합되도록 합니다.

경쟁 구도

말레이시아 택배, 특송 및 소포 시장은 상위 5개 기업이 매출의 상당 부분을 장악하는 다소 통합된 구조를 가지고 있습니다. DHL의 6천만 유로(미화 66.21만 달러) 규모 KLIA 허브는 설비 투자가 집중된 자동화 시스템을 통해 경쟁 우위를 더욱 강화하는 대표적인 사례입니다. FedEx의 예측 ETA 엔진은 정시 배송 실적을 향상시켜 아시아 태평양 지역에서 프리미엄 포지셔닝을 강화합니다.

포스 말레이시아(Pos Malaysia)는 2030년까지 완전 전기 운송 수단을 운영하겠다는 공약을 내세우고 있으며, 이미 1,300대의 전기 자전거를 배치했습니다. 이는 비용 및 환경 측면에서 선도적인 입지를 확보하려는 노력을 보여줍니다. SF 익스프레스(SF Express)와 케리 로지스틱스(Kerry Logistics)의 합병은 중국-말레이시아 도어투도어(door-to-door) 운송 용량을 확대하는 한편, UPS는 닌자 밴(Ninja Van) 제휴를 통해 아세안 역내 운송망을 강화하고 있습니다.

틈새시장 업체들은 일반 소포 가격 경쟁을 피하기 위해 의료 콜드체인 및 고가 전자 제품을 공략하고 있습니다. 소규모 업체들이 디젤 가격 급등과 기술 비용 지출로 어려움을 겪으면서 시장 통합이 예상됩니다. 현재 전략적으로 말레이시아 택배, 특급 및 소포 시장에서 마진과 시장 점유율을 모두 확보하기 위해 옴니채널 풀필먼트, 예측 라우팅, 친환경 물류에 집중하고 있습니다.

말레이시아 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 업계 리더

  1. J & T 익스프레스

  2. 닌자 반

  3. POS 말레이시아 주식회사

  4. 시티링크 익스프레스

  5. GDEX 그룹

  6. *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
말레이시아 CEP(Courier, Express, And Parcel) 시장
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최근 산업 발전

  • 2025년 2월: FedEx는 말레이시아-싱가포르 간 최초의 전기 자동차 국경 간 시범 운행을 완료하여 배송당 CO₂ 배출량을 100kg 줄였습니다.
  • 2025년 1월: SF Express는 Kerry Logistics를 통합하여 말레이시아 사업을 심화하고, 창고 자동화와 국경 간 추적을 강화했습니다.
  • 2024년 10월: DHL은 KLIA에 6,000만 유로(66.21만 달러) 규모의 13,000m² 자동화 허브를 개장하여 태양광 패널과 AI 소포 라우팅을 통합했습니다.
  • 2024년 3월: Pos Malaysia는 2030년까지 배기가스 제로 목표를 달성하기 위해 전기 자전거 1,300대와 전기 밴 500대로 전기 차량 대수를 확대했습니다.

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말레이시아 CEP(Courier, Express, and Parcel) 시장
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말레이시아 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 산업 보고서 목차

1. 소개

  • 1.1 연구 가정 및 시장 정의
  • 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

  • 4.1 시장 개관
  • 4.2 인구 통계
  • 4.3 경제활동별 GDP 분포
  • 4.4 경제활동별 GDP 성장률
  • 4.5 인플레이션
  • 4.6 경제적 성과 및 프로필
    • 4.6.1 전자상거래 산업의 동향
    • 4.6.2 제조업의 동향
  • 4.7 운송 및 보관 부문 GDP
  • 4.8 수출 추세
  • 4.9 수입 추세
  • 4.10 연료 가격
  • 4.11 물류 성과
  • 4.12 인프라
  • 4.13 규제 프레임 워크
  • 4.14 가치사슬 및 유통채널 분석
  • 4.15 마켓 드라이버
    • 4.15.1 전자상거래 붐과 디지털 네이티브 소비자 기대치의 증가
    • 4.15.2 정부 지원 디지털 자유무역지대(DFTZ)로 국경 간 이행 가속화
    • 4.15.3 클랑 밸리의 즉시 배송 "다크 스토어"의 급속한 확장
    • 4.15.4 AI 기반 분류 허브 및 경로 계획을 통한 네트워크 최적화
    • 4.15.5 마지막 마일 차량 전기화로 단위 배송 비용 절감
    • 4.15.6 ASEAN 3-5일 경제소포통로를 통한 새로운 중소기업 수출량 창출
  • 4.16 시장 제한
    • 4.16.1 치열한 가격 전쟁으로 인한 5% 미만의 영업 이익률 압박
    • 4.16.2 동말레이시아 농촌 지역 주소 차이로 인한 배달 재시도
    • 4.16.3 두 자릿수 연료 추가 요금 변동성
    • 4.16.4 최소 기준 개혁에도 불구하고 저가치 B2C 수입품의 통관 병목 현상
  • 4.17 시장의 기술 혁신
  • 4.18 Porter의 다섯 가지 힘 분석
    • 신규 참가자의 4.18.1 위협
    • 구매자의 4.18.2 협상력
    • 4.18.3 공급 업체의 협상력
    • 대체의 4.18.4 위협
    • 4.18.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

  • 5.1 목적지
    • 5.1.1 국내
    • 5.1.2 인터내셔널
  • 5.2 배송 속도
    • 5.2.1 Express
    • 5.2.2 비익스프레스
  • 5.3 모델
    • 5.3.1 기업 간(B2B)
    • 5.3.2 B2C(Business-to-Consumer)
    • 5.3.3 소비자 대 소비자(C2C)
  • 5.4 배송 중량
    • 5.4.1 중량화물 운송
    • 5.4.2 가벼운 무게의 배송
    • 5.4.3 중량화물 운송
  • 5.5 운송 수단
    • 5.5.1 에어
    • 5.5.2 도로
    • 5.5.3 기타
  • 5.6 최종 사용자 산업
    • 5.6.1 전자상거래
    • 5.6.2 금융 서비스(BFSI)
    • 5.6.3 Healthcare
    • 5.6.4 제조
    • 5.6.5 XNUMX차 산업
    • 5.6.6 도매 및 소매 거래(오프라인)
    • 5.6.7 기타

6. 경쟁 구도

  • 6.1 시장 집중
  • 6.2 주요 전략적 움직임
  • 6.3 시장 점유율 분석
  • 6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
    • 6.4.1 시티링크 익스프레스
    • 6.4.2 DHL 그룹
    • 6.4.3 페덱스
    • 6.4.4 GDEX 그룹
    • 6.4.5 J&T 익스프레스
    • 6.4.6 닌자 밴
    • 6.4.7 POS 말레이시아 주식회사
    • 6.4.8 SF 익스프레스(KEX-SF)
    • 6.4.9 스카이넷 월드와이드 익스프레스
    • 6.4.10 UPS(통합 소포 서비스)

7. 시장 기회 및 미래 전망

  • 7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가
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표 및 그림 목록

  1. 그림 1 :  
  2. 2017-2030년 성별, 수, 말레이시아 인구 분포
  1. 그림 2 :  
  2. 2017-2030년 개발 지역별 인구 분포, 개수, 말레이시아
  1. 그림 3 :  
  2. 인구 밀도, 인구/제곱. KM, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 4 :  
  2. 국내 총생산(GDP) 최종 소비 지출 중 차지하는 비율(현재 가격), GDP 대비 %, 말레이시아, 2017 - 2022
  1. 그림 5 :  
  2. 최종 소비 지출, 연간 성장률(%), 말레이시아, 2017 - 2022
  1. 그림 6 :  
  2. 2022년 말레이시아 주요 도시, 개수별 인구 분포
  1. 그림 7 :  
  2. 2022년 말레이시아, 경제 활동별 국내 총생산(GDP) 분배, 점유율 %
  1. 그림 8 :  
  2. 경제 활동에 의한 국내 총생산(GDP)의 성장, CAGR %, 말레이시아, 2017 – 2022
  1. 그림 9 :  
  2. 도매 가격 상승률, %, 말레이시아, 2017 - 2022
  1. 그림 10 :  
  2. 소비자 물가 상승률, %, 말레이시아, 2017 - 2022
  1. 그림 11 :  
  2. 전자상거래 산업의 총 상품 가치(GMV), 미국 달러, 말레이시아, 2017~2027년
  1. 그림 12 :  
  2. 전자 상거래 산업 총 상품 가치(GMV) 부문별 점유율, 점유율 %, 말레이시아, 2022년
  1. 그림 13 :  
  2. 제조 산업의 총부가가치(GVA)(현재 가격 기준), 미국 달러, 말레이시아, 2017-2022
  1. 그림 14 :  
  2. 제조 산업의 총부가가치(GVA) 부문별 점유율, 비율 %, 말레이시아, 2022년
  1. 그림 15 :  
  2. 운송 및 저장 부문의 국내 총생산(GDP), 미국 달러, 말레이시아, 2017~2022년 가치
  1. 그림 16 :  
  2. 운송 및 저장 부문 국내총생산(GDP), GDP 대비 비율(%, 말레이시아, 2022)
  1. 그림 17 :  
  2. 수출액, 미국 달러, 말레이시아, 2017 - 2022
  1. 그림 18 :  
  2. 수입 가치, 미국 달러, 말레이시아, 2017 - 2022
  1. 그림 19 :  
  2. 연료 종류별 연료 가격, USD/리터, 말레이시아, 2017년 - 2022년
  1. 그림 20 :  
  2. 물류 실적 순위, 순위, 말레이시아, 2010-2023
  1. 그림 21 :  
  2. 도로 길이, KM, 말레이시아, 2017 - 2022
  1. 그림 22 :  
  2. 2022년 말레이시아, 표면 카테고리별 도로 길이 비율, %
  1. 그림 23 :  
  2. 도로 분류별 도로 길이 비율, %, 말레이시아, 2022
  1. 그림 24 :  
  2. 레일 길이, KM, 말레이시아, 2017 - 2022
  1. 그림 25 :  
  2. 2022년 말레이시아, 주요 항구에서 처리되는 컨테이너, TEUS(XNUMX피트 등가 단위)
  1. 그림 26 :  
  2. 주요 공항에서 처리되는 화물 중량, 톤, 말레이시아, 2022년
  1. 그림 27 :  
  2. 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 28 :  
  2. 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 29 :  
  2. 목적지별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아 2017-2030
  1. 그림 30 :  
  2. 목적지별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 가치, USD, 말레이시아 2017~2030
  1. 그림 31 :  
  2. 목적지별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 32 :  
  2. 목적지별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 볼륨 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 33 :  
  2. 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 34 :  
  2. 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 35 :  
  2. 최종 사용자 산업별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 36 :  
  2. 국제 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 37 :  
  2. 국제 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 38 :  
  2. 최종 사용자 산업별 국제 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 39 :  
  2. 배송 속도, 소포 수별 택배, 속달 및 소포(CEP) 시장 규모, 말레이시아 2017~2030
  1. 그림 40 :  
  2. 배송 속도별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 가치, USD, 말레이시아 2017 - 2030
  1. 그림 41 :  
  2. 배송 속도별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 42 :  
  2. 배송 속도별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 볼륨 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 43 :  
  2. 특급 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 44 :  
  2. 특송, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 45 :  
  2. 최종 사용자 산업별 특송, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 46 :  
  2. 비속달 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 47 :  
  2. 비속달 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 48 :  
  2. 최종 사용자 산업별 비속달 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 49 :  
  2. 모델별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아 2017~2030
  1. 그림 50 :  
  2. 모델별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 가치, USD, 말레이시아 2017~2030
  1. 그림 51 :  
  2. 모델별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 52 :  
  2. 모델별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 볼륨 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 53 :  
  2. B2B 택배, 특송, 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 54 :  
  2. B2B(기업 간) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 55 :  
  2. 최종 사용자 산업별 기업 간(B2B) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 56 :  
  2. B2C(Business-to-Consumer) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 57 :  
  2. B2C(Business-to-Consumer) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 58 :  
  2. 최종 사용자 산업별 B2C(Business-to-Consumer) 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 59 :  
  2. 소비자 간(C2C) 택배, 특송, 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 60 :  
  2. 소비자 간(C2C) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 61 :  
  2. 최종 사용자 산업별 소비자 간(C2C) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 62 :  
  2. 배송 중량, 소포 수별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 말레이시아 2017~2030년
  1. 그림 63 :  
  2. 배송 중량별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 가치, USD, 말레이시아 2017 - 2030
  1. 그림 64 :  
  2. 배송 중량별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율(%, 말레이시아, 2017~2030)
  1. 그림 65 :  
  2. 배송 중량별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 점유율(%, 말레이시아, 2017~2030년)
  1. 그림 66 :  
  2. 대형 화물 운송 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 67 :  
  2. 중량물 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 68 :  
  2. 최종 사용자 산업별 중량물 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 69 :  
  2. 경량 화물 운송량 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 70 :  
  2. 경량 배송 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 71 :  
  2. 최종 사용자 산업별 경량 화물 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 72 :  
  2. 중형 화물 운송량 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 73 :  
  2. 중형 화물 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 74 :  
  2. 최종 사용자 산업별 중형 화물 운송 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 75 :  
  2. 운송 방식별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아 2017-2030
  1. 그림 76 :  
  2. 운송 방식별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 가치, USD, 말레이시아 2017 - 2030
  1. 그림 77 :  
  2. 운송 수단별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 78 :  
  2. 운송 수단별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 79 :  
  2. 항공 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 80 :  
  2. 항공 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 81 :  
  2. 최종 사용자 산업별 항공 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 82 :  
  2. 도로 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 83 :  
  2. 도로 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 84 :  
  2. 최종 사용자 산업별 도로 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 85 :  
  2. 기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 86 :  
  2. 기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 87 :  
  2. 최종 사용자 산업별 기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 88 :  
  2. 최종 사용자 산업별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아 2017-2030
  1. 그림 89 :  
  2. 최종 사용자 산업별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 가치, USD, 말레이시아 2017 - 2030
  1. 그림 90 :  
  2. 최종 사용자 산업별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 91 :  
  2. 최종 사용자 산업별 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 점유율, %, 말레이시아, 2017년 - 2030년
  1. 그림 92 :  
  2. 전자상거래 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 93 :  
  2. 전자상거래 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 94 :  
  2. 목적지별 전자상거래 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 95 :  
  2. 금융 서비스(BFSI) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 96 :  
  2. 금융 서비스(BFSI) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 97 :  
  2. 목적지별 금융 서비스(BFSI) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 98 :  
  2. 의료 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 99 :  
  2. 의료 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 100 :  
  2. 목적지별 의료 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 101 :  
  2. 제조 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 102 :  
  2. 제조 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 103 :  
  2. 목적지별 제조 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 104 :  
  2. 2017차 산업 택배, 특송, 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2030~XNUMX년
  1. 그림 105 :  
  2. 2017차 산업 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2030 - XNUMX
  1. 그림 106 :  
  2. 목적지별 2022차 산업 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2030년 VS XNUMX년
  1. 그림 107 :  
  2. 도매 및 소매 무역(오프라인) 택배, 특송, 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 108 :  
  2. 도매 및 소매 무역(오프라인) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 109 :  
  2. 목적지별 도매 및 소매 무역(오프라인) 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 110 :  
  2. 기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장 규모, 소포 수, 말레이시아, 2017~2030년
  1. 그림 111 :  
  2. 기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치, USD, 말레이시아, 2017 - 2030
  1. 그림 112 :  
  2. 목적지별 기타 택배, 특급 및 소포(CEP) 시장의 가치 점유율, %, 말레이시아, 2022년 VS 2030년
  1. 그림 113 :  
  2. 2017년부터 2023년까지 말레이시아의 전략적 움직임 수 기준 가장 활동적인 기업
  1. 그림 114 :  
  2. 가장 많이 채택된 전략, COUNT, 말레이시아, 2017 - 2023
  1. 그림 115 :  
  2. 주요 플레이어의 가치 점유율, %, 말레이시아

말레이시아 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 시장 보고서 범위

국내, 국제는 목적지별로 세그먼트로 포함됩니다. 익스프레스, 비익스프레스는 배송 속도별로 세그먼트로 포함됩니다. 기업 대 기업(B2B), 기업 대 소비자(B2C), 소비자 대 소비자(C2C)는 모델별로 세그먼트로 포함됩니다. 중량 선적, 경량 선적, 중량 선적은 선적 중량별로 세그먼트로 포함됩니다. 항공, 도로, 기타는 운송 수단별로 세그먼트로 포함됩니다. 전자 상거래, 금융 서비스(BFSI), 의료, 제조, XNUMX차 산업, 도매 및 소매 무역(오프라인), 기타는 최종 사용자 산업별로 세그먼트로 포함됩니다.
목적지
국내의
국제 노동자 동맹
배달의 속도
Express
비익스프레스
모델
B2B (Business-to-Business)
B2C (Business-to-Consumer)
소비자 대 소비자 (C2C)
선적 중량
중량물 배송
경량 배송
중간 중량 배송
운송 수단
비행기
도로
기타
최종 사용자 산업
이커머스
금융 서비스(BFSI)
의료
제조업
XNUMX차산업
도매 및 소매업(오프라인)
기타
목적지 국내의
국제 노동자 동맹
배달의 속도 Express
비익스프레스
모델 B2B (Business-to-Business)
B2C (Business-to-Consumer)
소비자 대 소비자 (C2C)
선적 중량 중량물 배송
경량 배송
중간 중량 배송
운송 수단 비행기
도로
기타
최종 사용자 산업 이커머스
금융 서비스(BFSI)
의료
제조업
XNUMX차산업
도매 및 소매업(오프라인)
기타
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시장 정의

  • 택배, 특급 및 소포 - 택배, 속달, 소포 서비스는 CEP 마켓이라고도 불리며 소형 물품(소포/소포) 운송을 전문으로 하는 물류 및 우편 서비스 제공업체를 의미합니다. (1) 무게가 70kg/154lbs 미만인 배송/소포/패키지, (2) 비즈니스 고객 패키지 즉, 전체 시장 규모(USD) 및 시장 볼륨(소포 수)을 포착합니다. B2B(Business-to-Business) 및 B2C(Business-to-Consumer) 및 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비속달 택배 서비스(표준 및 지연) 및 속달 택배 서비스(주간) -Definite-Express 및 Time-Definite-Express), (4) 국내 및 국제 배송.
  • 인구 통계 - 총 처리 가능한 시장 수요를 분석하기 위해 이 산업 동향에서 인구 증가 및 예측이 연구되고 제시되었습니다. 이는 성별(남성/여성), 개발 지역(도시/농촌), 주요 도시 등 인구 밀도 및 최종 소비 지출(GDP의 성장률 및 점유율)과 같은 기타 주요 매개변수와 같은 범주에 걸친 인구 분포를 나타냅니다. 이 데이터는 수요 및 소비 지출의 변동과 잠재 수요의 주요 핫스팟(도시)을 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 국내 택배 시장 - 국내 택배 시장은 출발지와 도착지가 연구된 지리(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 경계 내에 있는 CEP 배송을 말합니다. (1) 70kg/154lbs 미만의 경량 배송, 중량 배송 및 중량 배송을 포함한 배송/소포/패키지 (2) 기업 고객 패키지, 즉 기업 대 기업(B2B) 및 기업 대 소비자(B2C)와 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비익스프레스 소포 배달 서비스(표준 및 지연)와 익스프레스 소포 배달 서비스(당일-확정-익스프레스 및 시간-확정-익스프레스)의 시장 규모(USD)와 시장 볼륨(소포 수)을 포착합니다.
  • 이커머스 - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에 대해 온라인 판매 채널을 통해 전자 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 범위에는 (i) 회사의 온라인 고객 주문이 이행되는 공급망, (ii) 제조 시점부터 소비자에게 전달되는 시점까지 제품을 얻는 프로세스가 포함됩니다. 여기에는 재고 관리(연기 및 시간 결정), 배송 및 유통이 포함됩니다.
  • 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
  • 금융 서비스(BFSI) - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 BFSI 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. CEP는 금융 서비스 업계에서 기밀 문서 및 파일을 배송하는 데 중요합니다. 이 부문의 시설은 (i) 금융 거래(즉, 금융 자산의 생성, 청산 또는 소유권 변경과 관련된 거래) 또는 금융 거래 촉진, (ii) 금융 중개, (iii) 자금 풀링에 참여합니다. 연금 및 보험 인수를 통한 위험 관리, (iv) 금융 중개, 보험 및 직원 복리후생 프로그램을 촉진하거나 지원하는 전문 서비스 제공, (v) 통화 통제 - 통화 당국.
  • 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
  • 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
  • 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
  • 의료 - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 의료 서비스 제공자(병원, 진료소, 의료 센터)가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 범위에는 의료 용품 및 용품(장갑, 마스크, 주사기, 장비를 포함한 수술 용품 및 기구)의 이동 지연 및 시간 결정과 관련된 CEP 서비스가 포함됩니다. 이 부문의 시설에는 (i) 의료만을 제공하는 시설이 포함됩니다. (ii) 훈련된 전문가에 의해 서비스를 제공합니다. (iii) 필요한 전문 지식을 갖춘 의료 종사자의 노동 투입을 포함한 프로세스가 포함됩니다. (iv) 보유한 교육 학위에 따라 정의됩니다. 업계에 종사하는 실무자들에 의해.
  • 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
  • 인프라 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 기타 도로), 철도 길이, 주요 항만에서 처리하는 컨테이너 물량, 주요 공항에서 처리하는 톤수 등을 분석하여 업계 동향을 제시합니다.
  • 국제특송서비스시장 - 국제 익스프레스 서비스 시장은 출발지 또는 목적지가 연구된 지리(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 경계 내에 있지 않은 CEP 배송을 말합니다. 이는 (1) 70kg/154lbs 미만의 경량 배송, 중량 배송 및 중량 배송, (ii) 지역 간 배송 및 지역 내 배송의 시장 규모(USD)와 시장 볼륨(소포 수)을 포착합니다.
  • 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
  • 주요 전략적 움직임 - 회사가 경쟁자와 차별화하기 위해 취한 조치 또는 일반적인 전략으로 사용된 조치를 주요 전략적 움직임(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 참여자(물류 서비스 제공업체, LSP)가 선정되었고, 이 섹션에서는 이들의 KSM을 연구하여 제시했습니다.
  • 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
  • 제조업 - 이 최종 사용자 산업 부문은 제조업(하이테크/기술 포함) 플레이어가 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
  • 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 건설, 부동산, 교육 서비스 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학 R&D), 택배, 속달 및 소포(CEP) 서비스. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송 등 시간이 중요한 공급품 및 문서를 이러한 산업으로/에서 안정적으로 이동하는 데 중요한 역할을 합니다.
  • XNUMX차산업 - 이 최종 사용자 산업 세그먼트는 AFF(농업, 어업 및 임업) 및 추출 산업(석유 및 가스, 채석 및 광업) 플레이어가 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 서비스에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 (i) 주로 작물 재배, 동물 사육, 목재 수확, 자연 서식지에서 어류 및 기타 동물 수확 및 관련 지원 활동 제공에 종사하는 시설, (ii) 석탄 및 광석과 같은 자연적으로 발생하는 미네랄 고체, 원유와 같은 액체 미네랄 및 천연 가스와 같은 가스를 추출하는 시설입니다. 여기에서 물류 서비스 제공업체(LSP)는 (i) 제조업체 또는 공급업체에서 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)을 최적으로 지속적으로 흐르게 하고 유통업체/소비자에게 산출물(생산물, 농산물)을 원활하게 흐르게 하기 위해 인수, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. (ii) 상류에서 하류까지 전체 단계를 포괄하고 기계, 시추 장비, 추출된 광물, 원유 및 천연 가스, 정제/가공된 제품을 한 장소에서 다른 장소로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요에 따라 온도 제어 및 비온도 제어 물류가 모두 포함됩니다.
  • 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
  • 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 CEP(택배, 특급 및 소포) 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
  • 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
  • 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
  • 도매 및 소매업(오프라인) - 이 최종 사용자 산업 부문은 도매업자와 소매업자가 오프라인 판매 채널을 통해 CEP(택배, 특송, 소포) 서비스에 대해 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
키워드 정의
차축 하중 차축 하중은 주어진 차축에 연결된 바퀴를 통해 도로에 가해지는 총 하중(무게)을 말합니다. 전 세계적으로 차축 하중 모니터링을 보장하는 시스템이 있으며, 관련 규제 기관에서 정한 정의된 한도를 초과하면 벌금/과태료가 부과될 수 있습니다. 도로를 통한 물품 운송의 경우 이는 비용의 중요한 결정 요인이 될 수 있습니다. 차축 하중 한도에 대한 지식을 사용하면 (i) 이익을 극대화하기 위해 차량에 최적의 적재를 할 수 있습니다. (ii) 동일한 한도를 초과하지 않도록 하여 그에 따른 벌금을 피할 수 있습니다. (iii) 차량의 마모를 피할 수 있습니다. (iv) 포장 도로가 손상되어 눈에 띄는 공공 유지 관리 및 수리 비용이 발생하는 것을 피할 수 있습니다. (v) 더 나은 처리 시간을 달성할 수 있습니다.
백홀 백홀은 원래 목적지에서 원래 출발 지점으로 운송 차량을 반환하는 이동이며, 현지 화물 생태계의 가시성에 따라 전체, 부분 또는 빈 트럭 부하(전체 또는 일부)가 포함될 수 있습니다. 이와 관련하여, 데드헤딩(deadheading)으로 알려진 빈 컨테이너를 원산지로 운송하는 것도 지역 전반의 공급/컨테이너 부족을 고려하여 중요한 요소이며, 이로 인해 비용이 증가하고 잠재적인 이익 달성이 최적화되지 않습니다. 일반적으로 운송업체는 여행에 필요한 화물을 확보하기 위해 백홀 요금 할인을 제공합니다.
선하증권(BOL) 운송장은 운송업체가 선적자에게 화물 수령을 확인하기 위해 발행하는 법적 계약 문서이며, 두 당사자 간의 운송 계약에 대한 증거입니다. 광범위하게는 (i) 운송되는 상품의 유형, 수량 및 기타 사양 (ii) 목적지 및 선적의 약관 (iii) 보험 및 통관 목적으로 사용할 수 있는 선적을 처리하는 데 필요한 모든 정보가 포함된 운송업체 및 운전자 (iv) 위탁물이 손상되지 않고 수취인에게 배송될 준비가 되었다는 확신을 자세히 설명합니다. 이와 관련하여, 주택 운송장(HBL)은 화물 운송업체 또는 비선박 운영 공통 운송업체(NVOCC)가 발송을 위한 품목 수령을 확인하기 위해 발행하는 문서입니다(선적자에게). 여러 운송업체의 선적이 관련된 경우, 주요 운송장(MBL)이 필요할 수 있습니다. 이는 운송업체가 (공통 목적지로) 처리하는 모든 선적에 대한 통합 버전이며, 운송업체가 화물 운송업체나 운송업체에게 발행할 수 있습니다(운송을 누가 예약했는지에 따라 다름).
벙커링 벙커링은 선박의 추진 시스템에 동력을 공급하기 위해 연료를 공급하는 과정입니다. 여기에는 사용 가능한 선상 탱크에 연료를 적재하고 분배하는 물류가 포함됩니다. 이와 관련하여 (i) 벙커유는 기술적으로 선박에 사용되는 모든 유형의 연료유입니다. 그것은 선박과 그것이 저장되어 있는 항구의 컨테이너에서 그 이름을 얻었습니다. 증기 시대에는 석탄 벙커였지만 지금은 벙커 연료 탱크입니다. (ii) 벙커는 선박의 연료를 저장하는 공간(탱크)을 말하며, (iii) 벙커 트레이더는 무역을 하는 사람을 말합니다. 벙커(연료), (iv) 벙커 호출은 화물선이 벙커유 또는 보급품을 가져오기 위해 항구에 정박하거나 정박할 때 이루어집니다. (v) 벙커링 서비스는 요청된 품질과 수량의 벙커를 선박에 공급하는 것입니다. 벙커링은 선사별로 벙커 기여도(BUC)/연료 조정 계수(FAF)/벙커 조정 계수(BAF)를 적용하여 벙커 비용 변동 효과를 상쇄하므로 화주에게 적용되는 운임 측면에서 매우 중요합니다. .
연안 항해 한 국가에 등록된 차량으로 다른 국가의 영토에서 운송되는 운송입니다. 연안 운송법은 국내 화물 운송이 국내에 등록된 자체 차량, 때로는 제작 및 승무원이 탑승하는 차량으로 운송되는 것을 제한할 수 있습니다. 단, 규정은 산업/상품 그룹/국가에 따라 다르며 때로는 외국 등록 차량이 서비스할 수 있는 연안 운송의 최대 허용 비율을 지정합니다.
C-커머스 협력적 상거래(C-commerce라고도 함)는 (i) 거래 커뮤니티(산업, 산업 부문, 공급망 또는 공급망 부문) 전반에 걸쳐 기업의 내부 인력, 비즈니스 파트너 및 고객 간의 전자적으로 활성화된 비즈니스 상호 작용을 설명합니다. (ii) 새로운 기술을 효율적으로 사용하여 글로벌 경제를 활용하기 위해 공급 및 유통 채널을 최적화하는 것입니다. C-commerce의 장점은 다음과 같습니다. (i) 조직의 효율성과 수익성 극대화 (ii) 물리적 채널과 기술 통합을 통해 회사가 함께 작업할 수 있음 (iii) 웹을 중개자로 사용하여 재고 및 제품 사양과 같은 정보 교환 증가 (iv) 더 광범위한 대상에게 도달하여 경쟁력 증가. 피어투피어 상거래라고도 하는 C-commerce의 예로는 (i) 소비자가 서로에게서 물건을 빌릴 수 있는 회사 또는 중고품 판매를 허용하는 Meta(이전 Facebook) Marketplace와 같은 마켓플레이스가 있습니다. (ii) DoorDash는 McDonald's와 Chipotle과 같은 많은 국내 브랜드와 협력하여 패스트푸드 배달을 제공하고 c-commerce를 기반으로 사업 모델을 구축했습니다. 그 후로 레스토랑에서 소매업체로 배달 서비스를 확장했으며 심지어 사업체에 운전자 '플릿'을 제공하기도 했습니다.
급사 국내 또는 국제적으로 상거래 계약에 따라 물품이나 서류에 대한 신속한 Door to Door Pickup 및 배송 서비스를 포함한 소화물/소포/선적물(최대 70kg)을 배송하는 사업/회사입니다. 예: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distribution Services, J&T Express, SF Express 등
크로스 도킹 크로스 도킹은 입고 배송 차량을 하역하고 자재를 아웃바운드 배송 차량에 직접 적재하는 것을 포함하는 물류 관리 관행으로, 전통적인 창고 물류 관행을 생략하고 시간과 비용을 절약합니다. 인바운드 및 아웃바운드 이동 모두의 긴밀한 동기화가 필요합니다. 이는 창고 및 보관(및 관련 부가 가치 서비스)과 관련된 비용 절감에 있어 매우 중요합니다.
크로스 트레이드 제3국에 등록된 차량으로 두 국가 간 국제 운송을 수행하는 것입니다. 제3국은 선적/승선 국가와 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. 교차 무역법은 각 국가의 등록 차량, 때로는 제작 및 승무원 차량으로 운송되는 국제 화물 운송을 제한할 수 있습니다. 그러나 규정은 산업/상품 그룹/국가에 따라 다르며 때로는 등록된 외국인이 서비스할 수 있는 교차 무역의 최대 허용 비율을 지정합니다. 함대.
통관 세관을 통해 화물을 신고하고 통관하는 과정입니다. 여기에는 수입 면허/허가서 제출, 수입관세 납부, 화물의 성격에 따른 기타 필수 서류 제출 등 지정된 절차를 통해 세관에서 화물을 반출하는 데 관련된 절차가 포함됩니다. 이와 관련하여 관세사는 화물 수입업자 및 수출업자를 대신하여 활동하도록 해당 국가의 해당 부서로부터 허가를 받은 개인 또는 회사입니다.
위험물 위험물(또는 위험 물질 또는 HAZMAT)에는 인화성 액체/고체, 가스(압축, 액화, 압력 용해), 부식성 물질, 산화 물질, 폭발성 물질 및 물품, 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질, 유기 과산화물, 독성 물질이 포함됩니다. 물질, 감염성 물질, 방사성 물질, 기타 위험물 및 물품.
퍼스트 마일 배송 첫 번째 마일 배송은 (i) 화물/선적/화물/택배 운송의 첫 번째 단계 (ii) 상인의 사업장 또는 창고에서 다음 이행 센터/창고/허브로 상품을 운송하여 상품을 전달하는 것 (iii) 지역 유통 센터에서 매장으로 상품을 운송하는 것(소매업체의 경우) (iv) 공장 또는 플랜트에서 유통 센터로 완제품을 운송하는 것(제조업체의 경우), (v) 최종 고객의 집이나 매장에서 상품을 픽업한 후 창고나 보관 장소로 이동하는 것(이사 및 포장업체), (vi) 상품을 소매업체에서 픽업한 후 제3자 물류 공급업체나 택배 서비스 공급업체로 이전하여 최종 소비자에게 배송하는 프로세스(전자 상거래)를 말합니다. 패키지가 다음 창고나 택배 허브에 도착하면 분류되어 고객의 집 문앞에 도착할 때까지 추가로 운송됩니다. 예를 들어, 운송 회사로 UPS를 선택한 경우, 첫 번째 마일 배송은 제조업체/소매업체의 창고에서 UPS의 창고/이행 센터로 제품이 배송되는 것입니다.
라스트 마일 배송 라스트 마일 배송은 소포가 운송 허브(창고, 유통 센터 또는 주문 처리 센터)에서 개인 거주지/소매점/사업장인 최종 목적지로 이동하는 배송 프로세스의 가장 마지막 단계를 의미합니다. 소포 보관함. 퍼스트 마일, 미들 마일, 라스트 마일 배송의 전 과정에 소요되는 총 비용의 약 절반을 차지하지만, 상품, 비즈니스 모델 및 유사한 요인에 따라 배송마다 배송이 달라질 수 있습니다.
밀크런 밀크런(Milk Run)은 물류에 적용되는 린(Lean) 관리 원칙을 사용하여 다양한 공급업체의 혼합 화물을 하나의 고객에게 운송하는 데 사용되는 배송 방법입니다. 한 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 각 공급업체가 매주 트럭을 보내는 대신, 한 대의 트럭(또는 차량)이 공급업체를 방문하여 해당 고객의 화물을 픽업합니다. 이 운송 방법은 한 유조선이 여러 낙농장에서 우유를 모아 우유 가공 회사로 배달하는 낙농 산업 관행에서 이름을 따왔습니다. 우유 생산은 물류를 처리하는 보다 효율적인 방법일 수 있지만 적절한 계획이 필요합니다. 경로에 다른 회사의 제품이 포함되는 경우 비용 분담 및 협력 배송 계약의 기타 측면에 대한 합의가 필요합니다. 그룹이 이러한 문제를 해결하면 이 제공 방법을 통해 운영 비용과 자원을 공동으로 활용하여 모든 사람의 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
다국가 통합 ​​다국가 통합(MCC)은 다양한 원산지의 화물을 통합하여 FCL(Full Container Loads)을 구축하는 비용 효율적인 솔루션입니다. MCC는 여러 국가에서 소량의 물품을 수입하지만 보다 경제적인 FCL 운임을 활용하려는 기업에 가장 적합합니다. 비용 절감 외에도 다른 장점으로는 (i) 각 원산지에서 최종 목적지까지의 물류에 대해 걱정하지 않고 더 넓은 범위의 원산지 국가에서 공급업체를 선택할 수 있는 유연성, (ii) 다양한 국가에서 가장 적합한 공급업체를 선택할 수 있는 능력 등이 있습니다. 사업 운영. MCC의 소싱 옵션 증가는 경쟁이 치열한 글로벌 시장에서 필요한 유연성을 제공합니다.
Q-커머스 퀵커머스라고도 불리는 Q-커머스는 일반적으로 1시간 이내에 빠른 배송을 강조하는 전자상거래 유형입니다. Q-Commerce 서비스를 제공하는 회사는 수직적으로 통합된 모델을 가질 수도 있고 제3자 배송 플랫폼(아웃소싱 물류)을 사용할 수도 있습니다. (i) 경쟁력 있는 USP, (ii) 더 큰 이익 마진을 얻을 수 있는 잠재력, (iii) 더 나은 고객 경험, (iv) 제품 가용성 보장, (v) 추적성 및 (vi) 확장성과 같은 장점이 있습니다.
역물류 역물류는 상품을 고객에서 판매자 또는 제조업체로 다시 이동시키는 공급망 관리 유형으로, 순환경제 원칙(3R)이 포함될 수 있습니다. 재활용, 재사용(재활용, 재판매), 축소 또는 수리. 이와 관련하여 역상거래(또는 재상거래)는 이전에 소유한 품목을 물리적 또는 온라인 마켓플레이스/유통 채널을 통해 구매자에게 재사용, 재활용 또는 재판매하는 판매입니다.
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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

  • 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
  • 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
  • 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
  • 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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