시장 개관
| 학습 기간 | 2018 - 2031 |
|---|---|
| 산정기준연도 | 2025 |
| 예측 데이터 기간 | 2026 - 2031 |
| 시장 규모(2026년) | USD 48.1 십억 |
| 시장 규모(2031년) | USD 61.89 십억 |
| 성장률(2026년~2031년) | 5.18 % CAGR |
| 시장 집중 | 높음 |
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. | |
Mordor Intelligence의 멕시코 도로 화물 운송 시장 분석
멕시코 도로 화물 운송 시장 규모는 2026년 48.1억 달러로 추산되며, 2025년 457억 3천만 달러에서 성장하여 2031년에는 618억 9천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 2026년부터 2031년까지 연평균 5.18%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 미국과의 국경 간 트럭 운송량은 2025년 3월 전년 동기 대비 9.5% 증가한 77.3억 달러를 기록하며 북미 지역에서 멕시코의 전략적 화물 운송 역할을 재확인했습니다. 제조업 부문이 수출 수요에서 가장 큰 비중을 차지하는데, 자동차 및 전자제품 수출업체들은 적시 생산(JIT) 일정을 맞추기 위해 신속하고 안정적인 트럭 운송을 필요로 합니다. 동시에, 소량 화물(LTL) 운송 중심의 물류 허브에 대한 투자는 국내 유통 패턴을 변화시키고 있으며, 보안 및 배출가스 규제는 운송 차량 현대화를 가속화하고 있습니다. 이러한 추세는 기술적으로 앞선 운송업체의 가격 결정력을 강화하는 반면, 운전기사 부족과 화물 도난은 기존 운송업체의 수익 마진을 감소시키고 있습니다.
주요 보고서 요약
- 최종 사용자 산업별로 보면, 제조업은 2025년 멕시코 도로 화물 운송 시장 점유율 46.90%를 차지했습니다. 도매 및 소매업은 2026~2031년 사이에 5.88%의 CAGR로 확대될 것으로 예상됩니다.
- 목적지별로 보면, 국내 운송은 2025년 멕시코 도로 화물 운송 시장 규모에서 62.10%의 점유율을 차지했고, 국제 화물은 2026~2031년 사이에 5.95%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
- 트럭 적재량 사양에 따르면, 풀 트럭 적재는 2025년에 81.00%의 매출 점유율을 차지했습니다. 미달 트럭 적재는 2026~2031년 사이에 5.68%의 CAGR로 증가할 것으로 예상됩니다.
- 컨테이너화를 기준으로 볼 때, 2025년 멕시코 도로 화물 운송 시장 규모의 84.00%는 컨테이너화되지 않은 운송량으로 차지했지만, 컨테이너화된 화물은 2026~2031년 사이에 가장 빠른 5.22%의 CAGR을 기록했습니다.
- 거리별로 보면, 장거리 서비스가 2025년에 74.10%의 점유율로 1위를 차지했으며, 2026~2031년 사이에 5.32%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
- 상품 구성에 따르면, 2025년 멕시코 도로 화물 운송 시장 규모에서 고체 상품이 61.20%를 차지했고, 유동 상품은 2026~2031년 사이에 5.31%의 CAGR로 성장하고 있습니다.
- 온도 조절을 기준으로 볼 때, 2025년에는 비온도 조절 화물이 94.10%의 점유율을 차지했고, 온도 조절 화물은 2026~2031년 사이에 5.57%의 CAGR로 확대될 것입니다.
참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.
멕시코 도로 화물 운송 시장 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 니어쇼링 주도 FDI 급증 | 1.8% | 북부 국경 주, 중앙 회랑 | 중기(2~4년) |
| 전자상거래 붐과 LTL 수요 | 1.2% | 멕시코시티, 과달라하라, 몬테레이 | 단기 (≤ 2년) |
| 연방 도로 인프라 확장 | 0.9% | 국도망 | 장기 (≥ 4년) |
| 자동화된 라레도-몬테레이 복도 | 0.7% | 텍사스-멕시코 국경 지역 | 중기(2~4년) |
| 디지털 카르타 포르테와 서류 없는 세관 | 0.5% | 주요 무역 회랑 | 단기 (≤ 2년) |
| 콜드체인 의약품 수출 증가 | 0.4% | 제약 제조 허브 | 중기(2~4년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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니어쇼링 주도 FDI 급증
외국 제조업체들이 공급망을 아시아에서 멕시코로 전환하면서 국경 인근 산업단지의 지속적인 화물 수요를 창출하고 있습니다. 프랑스 기업들은 2024년 신규 공장 건설에 30억 달러를 투자하기로 약속했고, 중국산 제품의 멕시코 수출은 전년 대비 10.8% 증가한 902억 3천만 달러를 기록했습니다. 2023년 멕시코에서 생산된 3.77만 대의 차량 중 거의 90%가 미국, 캐나다, 독일로 이전되었으며, 2025년 3월 한 달 동안 30.5억 달러 규모의 무역을 처리한 라레도와 같은 교차로에 고부가가치 화물이 집중되었습니다. 이러한 관문의 병목 현상은 전용 트럭 전용 차선과 복합 운송 노드에 대한 투자를 유도하고 있습니다. 국경 간 밀도가 높아짐에 따라 통관 준비가 완료된 차량을 보유한 운송업체는 프리미엄 요금을 요구할 수 있으며, 공급 부족은 장기적인 차량 교체를 촉진합니다. 이러한 누적된 결과는 회랑 중심의 자본 지출의 선순환으로 이어져 멕시코-미국 제조업 연계에서 도로 화물의 우위를 강화합니다.[1] “BTS 데이터는 북미 화물 운송의 장기적 추세를 보여줍니다.” 교통 통계국, bts.gov.
전자상거래 붐과 LTL 수요
온라인 소매 시장 침투로 팔레트 단위의 FTL(소형 화물 운송)에서 소포 단위의 LTL(소형 화물 운송)로 운송 패턴이 변화하고 있습니다. MercadoLibre는 물류 처리 시스템 업그레이드에 2.5억 달러를 투자했고, Temu와 Shein은 2024년 국경 간 전자상거래 지출의 40%를 공동으로 차지했습니다. 결과적으로 LTL 물량은 연평균 5.86%의 성장률을 기록하며 전체 시장 성장률을 앞지르고 있습니다. 멕시코시티, 과달라하라, 몬테레이의 도심 통합 센터는 이제 서비스 설계의 핵심이 되었으며, 운송업체들은 신속한 처리가 가능한 소형 보안 강화 트럭을 배치하고 있습니다. 도소매 업체들은 재고 주기를 단축하여 이러한 변화를 반영하고 있으며, 이는 빈번하고 기술 중심적인 배송의 필요성을 증폭시킵니다. 밀집된 픽업 및 배송 네트워크와 디지털 가시성 도구를 결합하는 운송업체들은 멕시코의 대규모 기존 FTL 운영업체가 만들어낸 서비스 격차를 수익화하고 있습니다.[2]“물류 회사의 성공을 위해서는 기술 그 이상이 필요합니다.” Mexico Business News, mexicobusiness.news .
연방 도로 인프라 확장
정부는 2025년까지 고속도로에 350억 멕시코 페소(미화 20억 6천만 달러), 철도에 1,570억 멕시코 페소(미화 92억 4천만 달러)를 배정했는데, 이는 수십 년 만에 가장 큰 규모의 화물 관련 인프라 확충 계획입니다. 살리나 크루즈에서 코아차코알코스까지 이어지는 대서양 회랑(Interoceanic Corridor) 사업은 파나마 운하에 대한 실행 가능한 대안을 제시하며, 아시아 화물을 태평양 항구를 거쳐 내륙으로 트럭을 운송하는 데 앞서 운송합니다. 고속도로 개량 사업은 차선 확장, 화물 검량소 신설, 실시간 교통 관리 시스템 통합을 통해 국경 통과를 용이하게 합니다. 운송업체는 지연 수수료로 인해 손실되었던 화물 가치의 2~3%를 절감하여 자산 활용도를 높입니다. 장기적으로 이러한 개선은 이전에는 혼잡한 회랑을 피했던 온도 조절 및 위험물 운송업체의 진입 장벽을 낮추고 멕시코 도로 화물 운송 시장의 서비스 범위를 확대합니다.
자동화된 라레도-몬테레이 화물 회랑
매년 거의 3만 대의 유입 트럭을 처리하는 라레도-몬터레이 노선은 현재 지능형 운송 시스템을 활용하여 국경 대기 시간을 규정에 맞는 화물의 경우 90분으로 단축하고 있습니다. 전용 트럭 차선, 무게 측정 센서, 그리고 AI 기반 교통 분석은 운송 시간을 최대 20%까지 단축합니다. 차량 운영자들은 공회전 감소로 연료를 25% 절감했으며, 화주들은 적시 생산 라인에 필수적인 일정 안정성을 확보했습니다. 이 노선은 티후아나-샌디에이고, 엘패소-시우다드 후아레스 노선에도 적용되어 북미 무역 지역 전반에 걸쳐 효율성 배당 효과를 확대하는 모델이 되고 있습니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 화물 도난 및 보안 위험 | -1.1 % | 중앙 고속도로, 국도 | 단기 (≤ 2년) |
| 운전자 부족과 높은 이직률 | -0.8 % | 국경 주, 도시 허브 | 중기(2~4년) |
| 중소기업-통신사 기술 격차 | -0.5 % | 전국 농촌 차선 | 중기(2~4년) |
| 북부 주의 물/에너지 제약 | -0.3 % | 제조업 국경 주 | 장기 (≥ 4년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
화물 도난 및 보안 위험
2024년 1월부터 11월까지 신고된 도난 사건은 15,937건으로 전년 대비 9% 증가했으며, 그중 83%는 운전자에 대한 폭력 사건과 관련이 있습니다. 고위험 구간으로 인해 운송업체는 GPS 비콘을 장착하고, 호위 인력을 배치하고, 강화된 트레일러를 사용해야 하며, 이로 인해 운영 비용이 8~12% 증가합니다. 보험료도 상승하고 있으며, 화주 제안요청서(RFP)에는 실시간 위치 데이터가 점점 더 많이 포함되고 있습니다. 발람(Balam) 보안 계획이 최근 몇 달 동안 사건 증가를 억제했지만, 경로 계획 및 야간 통행 금지는 여전히 자산 활용을 제한하여 전반적인 시장 성장을 저해하고 있습니다.[3]FreightWaves, “2024년 미국-멕시코 무역 5대 뉴스”, freightwaves.com.
운전자 부족과 높은 이직률
2024년 면허 운전자 70,000만 명 감소로 평균 임금이 108% 상승하여 운송업체의 이익 마진이 감소했습니다. 보안 우려, 규제 관련 서류 작업, 그리고 기술 분야 일자리에 대한 유혹으로 인해 많은 운송업체에서 이직률이 매년 80%를 초과합니다. CDL 자격을 갖춘 신입 직원을 교육하는 데 3,000~5,000달러가 소요되어 중소기업 예산에 큰 부담을 주고 있습니다. 일부 운송업체는 군집주행 및 자율 주행을 시험하고 있지만, 상용화까지는 아직 몇 년이 더 걸릴 것으로 예상되어 인력 부족이 중장기적으로 심각한 제약으로 남아 있습니다.[4]“2023년 멕시코 자동차 시장(대량 및 추세)”, Global Fleet, globalfleet.com.
세그먼트 분석
최종 사용자 산업별: 제조 앵커 화물량
제조업은 2025년 멕시코 도로 화물 운송 시장 점유율 46.90%를 차지했는데, 이는 차량, 전자 제품, 기계류의 주요 수출입 흐름을 반영합니다. 자동차 부품만 해도 2023년 121.7억 달러의 매출을 기록하며 10개 주에 걸쳐 다단계 공급망을 구축했습니다. 이처럼 밀집된 네트워크는 예측 가능하고 수익성 높은 FTL 운송을 가능하게 하여 안정적인 트레일러 활용을 뒷받침합니다.
도매 및 소매 부문은 전자상거래 풀필먼트와 옴니채널 재고 관리 주기에 힘입어 2026년부터 2031년까지 연평균 5.88% 성장할 것으로 예상됩니다. 신속한 재고 회전 모델은 백홀 기회를 확대하여 운송업체가 공차(empty-mile) 비율을 줄일 수 있도록 합니다. 이러한 역동성은 자동차 산업을 넘어 멕시코 도로 화물 운송 시장의 회복탄력성을 강화하는 수익 기반을 확대합니다.
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목적지별: 국내 규모와 국제적 추진력의 만남
국내선은 1억 2,800만 명의 소비자와 연결된 대규모 국내 공급망 덕분에 2025년 멕시코 도로 화물 운송 시장 규모의 62.10%를 유지했습니다. 중부 평원에서 출발하는 농업용 화물은 북쪽으로 향하는 산업 자재와 남쪽으로 향하는 소비재와 만나 균형 잡힌 장비 흐름을 형성합니다. 멕시코시티 주변 우회 도로에 대한 연방 정부 지출은 도시 교통 체증을 완화하고 정시성을 향상시킵니다.
국제 화물 규모는 작지만, USMCA(미국-멕시코-캐나다 협정) 조화로 세관 마찰이 줄어들면서 2026년부터 2031년까지 연평균 5.95%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 디지털 카르타 포르테(Carta Porte) 통합으로 미국 ACE 신고서와 적하목록이 동기화되어 대기 시간이 단축되고 더 많은 화주가 육로 기반 국경 간 운송 수단으로 이동하게 됩니다. 이러한 상호 의존성은 멕시코 육로 화물 운송 시장의 장기적인 경쟁력을 강화할 것입니다.
트럭 적재량 사양: FTL이 주도하고 LTL이 확장됨
풀트럭(Full-Truck-Load) 서비스는 2025년 81.00%의 시장 점유율을 차지했는데, 이는 전용 용량을 요구하는 대량의 자동차 및 전자 제품 계약에 힘입은 것입니다. 국경 사전 통관 절차는 완벽한 봉인 무결성을 장려함으로써 FTL(Full-Truck-Load)에 유리합니다.
2026년부터 2031년까지 연평균 성장률 5.68%로 성장하는 LTL(Less-Trunck-Load) 시장은 통합 허브와 AI 기반 화물 매칭을 활용합니다. CH Robinson의 2025년 국경 간 서비스는 동적 라우팅을 통해 미국과 멕시코 픽업 네트워크를 통합할 경우 화주에게 40%의 비용 절감 효과를 제공합니다. 소포 화물이 급증함에 따라 멕시코 도로 화물 운송 시장에서 LTL의 전략적 비중은 지속적으로 증가하고 있습니다.
컨테이너화로 인해: 컨테이너화되지 않은 리드가 증가하지만 상자가 인기를 얻음
비컨테이너 화물은 2025년에 84.00%의 시장 점유율을 차지했으며, 벌크 상품과 플랫베드 및 특수 트레일러에 적합한 오토랙을 포함합니다. 대형 장비 적재의 유연성 덕분에 이 운송 방식은 국내 운송 경로 전반에 걸쳐 우위를 점하고 있습니다.
그러나 컨테이너 화물은 만사니요와 같은 태평양 연안 항구에서 24일 환승을 하는 상하이 직항 노선이 추가됨에 따라 2026년부터 2031년까지 연평균 5.22%의 빠른 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 밀봉된 박스는 세관 검사를 신속하게 처리하여 정차 시간을 단축하고, 드롭 앤 후크(Drop-and-Hook) 작업을 선호하는 자동화된 고속도로와도 잘 맞습니다.
거리별: 장거리는 수익을 늘리고 단거리가 밀도를 높인다
장거리 차선은 2025년에 74.10%의 점유율을 기록했으며, 2026년부터 2031년까지 연평균 성장률 5.32%로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 제조 클러스터와 최종 시장 간 남북 방향의 연결성을 반영합니다. 라레도-몬터레이 간 도로의 지능형 교통 시스템은 운송 시간을 20% 단축하여 트레일러 회전율과 운전자 생산성을 향상시킵니다.
단거리 운송 구간은 도심 화물 운송 및 공장-창고 셔틀을 담당합니다. 실시간 교통 정보를 활용한 더욱 스마트한 경로 계획은 빈 운송 거리를 줄이고 있으며, 5G 기반 도크도어 스케줄링은 야드 혼잡을 완화합니다. 이 두 가지 거리 구간은 멕시코 도로 화물 운송 시장의 균형 잡힌 성장에 기여합니다.
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상품 구성별: 견고한 상품 핵심, 유동적인 틈새 상승
2025년 물량의 61.20%는 자동차 부품, 가전제품, 건축 자재 등 고형 화물이 차지했습니다. 표준 드라이밴 장비와 탄탄한 운송업체와의 협력을 통해 이 부문은 안정적이고 비용 효율적입니다.
2026년부터 2031년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.31%로 성장할 유체 제품은 단열 또는 스테인리스 스틸 탱크가 필요한 연료, 화학물질, 그리고 식품 등급 액체류로 구성됩니다. NOM-044 배출 규정은 신형 엔진 도입을 장려하여 설비투자(CAPEX)를 증가시키는 동시에 운영 비용을 상쇄하는 연비 효율을 제공합니다. 특수 규정 준수는 대형 차량 보유를 촉진하여 이 성장하는 틈새 시장에서 점유율을 공고히 합니다.
온도 조절로: 주변 온도가 우세하고 콜드체인 프리미엄이 확대됩니다.
비온도 조절 화물은 2025년 94.10%의 점유율로 시장을 장악하며, 대기 중 물품과 간편한 운영 모델에 대한 시장의 의존도를 더욱 강화했습니다. 경쟁력 있는 운임과 풍부한 운송 용량 덕분에 이 부문은 대량 시장 물류에 필수적인 요소입니다.
온도 조절 화물은 2026년부터 2031년까지 연평균 5.57%의 성장률로 성장하며, 의약품 수출 및 신선식품 전자상거래 증가에 기여할 것입니다. IoT 프로브는 이제 모든 온도 변화를 기록하여 선제적 개입을 가능하게 하고 부패 관련 클레임을 줄입니다. 이 부문의 프리미엄 수익률은 멕시코 도로 화물 운송 시장의 수익 다각화를 강화합니다.
지리 분석
북부 국경 주들은 미국 조립 공장에 공급되는 자동차 및 전자 제품 클러스터가 밀집되어 있어 멕시코 화물 처리량의 대부분을 담당합니다. 라레도만 해도 연간 약 300만 대의 트럭이 유입되며, 2025년 3월 기준 무역액은 30.5억 달러에 달합니다. 최근 자동화로 인해 일반적인 통행 시간이 90분으로 단축되어 라레도의 우위가 더욱 공고해졌습니다.
중부 지역은 농업과 제조업의 중계 역할을 하며, 350억 멕시코 페소(20억 6천만 달러) 규모의 고속도로 계획에 따른 순환도로 개선을 통해 멕시코시티의 교통 체증을 우회하고 있습니다. 대서양 횡단도로(Interoceanic Corridor)를 통한 동서 연결성 개선은 태평양에서 출발한 화물을 베라크루스로 재분배하여 내륙 트럭 운송에 활용함으로써 새로운 차선 조합을 창출할 것으로 예상됩니다.
남부 지역은 여전히 부패하기 쉬운 농산물과 에너지 투입에 대한 수출 지향적인 모습을 보이고 있지만, 관광 연계 인프라는 소비재 유입을 증가시켜 드라이밴 수송 능력을 간접적으로 증가시키고 있습니다. 이러한 지리적 특성은 멕시코 도로 화물 운송 시장의 회복력을 뒷받침하는 다각화된 노선 역학을 강화합니다.
경쟁 구도
업계는 분열되어 있지만, 통합은 가속화되고 있습니다. Traxión은 FEMSA로부터 Solistica를 2억 800만 달러에 인수했고, UPS는 라스트 마일 서비스 확장을 위해 Estafeta를 10억 달러 이상에 인수했습니다. Cargado와 같은 디지털 기반 신규 업체들은 내장형 보험을 탑재한 적재 보드를 출시 몇 달 만에 300개의 운송 회사를 유치했습니다.
텔레매틱스 기능을 갖춘 차량을 보유한 통신사들은 디지털 카르타 포르테(Carta Porte) 및 NOM-044와 같은 규제 역풍을 이용하여 규정 준수에 민감한 계약을 수주합니다. 한편, 보안에 중점을 둔 통신사들은 장갑차와 호위 네트워크를 활용하여 고위험 구간에서 높은 보험료를 요구합니다. 현재 상위 5개 업체가 공식 매출의 약 45~50%를 차지하고 있지만, 수천 개의 소규모 차량이 지역 노선에 남아 가격 편차와 서비스 격차를 지속하고 있습니다.
투자 테마는 5G 기반 콜드체인, AI 기반 LTL 통합, 그리고 국경 간 드롭앤훅 야드를 선호합니다. 이러한 우선순위는 가시성과 비용 확실성이라는 화주들의 두 가지 요구와 일치하며, 2030년까지 멕시코 도로 화물 운송 시장의 경쟁 의제를 설정합니다.
멕시코 도로 화물 운송 산업 리더
멕시코
덫
슈나이더 내셔널, Inc.
페덱스
운송 카스토레스
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
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최근 산업 발전
- 2025년 9월: CH Robinson은 운송업체의 비용을 최대 40% 절감할 수 있는 미국-멕시코 LTL 통합 플랫폼을 공개했습니다.
- 2025년 9월: Echo Global Logistics는 멕시코 운영과 국경 간 기술 인프라를 확장하기 위해 1,000만 달러를 투자했습니다.
- 2025년 3월: DHL 그룹은 케레타로 허브를 1억 2,000만 달러 규모로 확장하고, 제약품 등급 냉장실과 자동 분류 시스템을 추가했습니다.
- 2024년 3월: AP 몰러-메르스크는 국경 간 무역을 목표로 멕시코 티후아나(파시피코 산업단지)에 대규모의 현대적인 국경 간 시설을 열었습니다.
멕시코 도로 화물 운송 시장 보고서 범위
농업, 어업 및 임업, 건설, 제조업, 석유 및 가스, 광업 및 채석업, 도매 및 소매업, 기타는 최종 사용자 산업별로 분류됩니다. 국내 및 국제는 목적지별로 분류됩니다. 만재화물(FTL) 및 소량화물(LTL)은 화물 규격별로 분류됩니다. 컨테이너화 및 비컨테이너화는 컨테이너화 여부별로 분류됩니다. 장거리 및 단거리 운송은 운송 거리별로 분류됩니다. 유체 및 고체 화물은 화물 형태별로 분류됩니다. 비온도 제어 및 온도 제어는 온도 제어 여부별로 분류됩니다.최종 사용자 산업
| 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 |
| 제조 |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 |
| 도소매 무역 |
| 기타 |
목적지
| 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 |
트럭 적재 사양
| FTL(전차 적재) |
| LTL(혼적 화물 적재) |
컨테이너화
| 컨테이너화 |
| 비컨테이너화 |
거리
| 장거리 |
| 단거리 |
상품 구성
| 유동제품 |
| 고체 상품 |
온도 제어
| 비온도 제어 |
| 온도 제어 |
| 최종 사용자 산업 | 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 | |
| 제조 | |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 | |
| 도소매 무역 | |
| 기타 | |
| 목적지 | 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 | |
| 트럭 적재 사양 | FTL(전차 적재) |
| LTL(혼적 화물 적재) | |
| 컨테이너화 | 컨테이너화 |
| 비컨테이너화 | |
| 거리 | 장거리 |
| 단거리 | |
| 상품 구성 | 유동제품 |
| 고체 상품 | |
| 온도 제어 | 비온도 제어 |
| 온도 제어 |
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지금 사용자 정의
시장 정의
- 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
- 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
- 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
- 유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
- 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
- FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
- 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
- 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
- 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
- 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
- LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
- 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
- 제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
- 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
- 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
- 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
- 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
- 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
- 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
- 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
- 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
- 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
- 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
- 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
- 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
- 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
- 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
- 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
- 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
| 키워드 | 정의 |
|---|---|
| 연안 항해 | 한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송. |
| 크로스도킹 | 크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다. |
| 크로스 트레이드 | 제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. |
| 위험물 | 도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품. |
| 직접배송 | 직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다. |
| 배수 | 운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다. |
| 드라이 밴 | 드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름). |
| 최종 수요 | 최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. |
| 플랫 베드 트럭 | 평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다. |
| 인바운드 물류 | 인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다. |
| 중간 수요 | 중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다. |
| 국제선 탑재 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소. |
| 국제 언로드 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소. |
| OOG 화물 | OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다. |
| 팔레트 | 상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다. |
| 부분하중 | 부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다. |
| 포장 도로 | 탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로. |
| 반품 물류 | 역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다. |
| 도로화물 운송 서비스 | 상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다. |
| 타우트라이너 차량 | Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다. |
| 고용 또는 보상을 위한 운송 | 상품 보상을 위한 운송. |
| 비포장 도로 | 쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다. |
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연구 방법론
Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.
- 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
- 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
- 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
- 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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