네덜란드 도로 화물 운송 시장 규모 및 점유율 분석 – 2029년까지 성장 추세 및 예측

표 및 그림 목록

1. 그림 1 :  
2. 경제 활동별 국내 총생산(GDP) 분배, 점유율 %, 네덜란드, 2022년

1. 그림 2 :  
2. 경제 활동에 의한 국내 총생산(GDP)의 성장, CAGR %, 네덜란드, 2017 – 2022

1. 그림 3 :  
2. 전자상거래 산업의 총 상품 가치(GMV), 미국 달러, 네덜란드, 2017~2027년

1. 그림 4 :  
2. 전자상거래 산업 총 상품 가치(GMV)의 부문별 점유율, 점유율 %, 네덜란드, 2022년

1. 그림 5 :  
2. 제조 산업의 총부가가치(GVA)(현재 가격 기준), 미국 달러, 네덜란드, 2017-2022

1. 그림 6 :  
2. 제조 산업의 총부가가치(GVA) 부문별 점유율, 점유율 %, 네덜란드, 2022년

1. 그림 7 :  
2. 운송 및 저장 부문의 국내 총생산(GDP), 미국 달러, 네덜란드, 2017~2022년의 가치

1. 그림 8 :  
2. 운송 및 저장 부문 국내 총생산(GDP), GDP 대비 점유율 %, 네덜란드, 2017-2022

1. 그림 9 :  
2. 물류 성능 순위, 순위, 네덜란드, 2010-2023

1. 그림 10 :  
2. 표면 카테고리별 도로 길이 점유율, %, 네덜란드, 2022년

1. 그림 11 :  
2. 표면 분류별 도로 길이 비율, %, 네덜란드, 2022

1. 그림 12 :  
2. 수출액, USD, 네덜란드, 2017 - 2022

1. 그림 13 :  
2. 수입 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2022

1. 그림 14 :  
2. 연료 유형별 연료 가격, USD/리터, 네덜란드, 2017년 - 2022년

1. 그림 15 :  
2. 트럭 운송의 운영 비용 - 운영 비용 요소별 분류, %, 네덜란드, 2022년

1. 그림 16 :  
2. 2022년 네덜란드, 유형별 트럭 운송 차량 크기, 점유율 %

1. 그림 17 :  
2. 주요 트럭 공급업체 브랜드의 시장 점유율, 점유율 %, 네덜란드, 2022년

1. 그림 18 :  
2. 2017년 - 2030년, 네덜란드, 톤, 도로 운송으로 취급되는 화물

1. 그림 19 :  
2. 도로 화물 운송 서비스의 가격 추세, USD/TON-KM, 네덜란드, 2017 - 2022

1. 그림 20 :  
2. 화물 운송 부문의 모달 점유율, TON-KM별 점유율 %, 네덜란드, 2022년

1. 그림 21 :  
2. 화물 운송 부문의 모달 점유율, 톤별 점유율 %, 네덜란드, 2022년

1. 그림 22 :  
2. 도매 가격 상승률, %, 네덜란드, 2017 - 2022

1. 그림 23 :  
2. 소비자 물가 상승률, %, 네덜란드, 2017 - 2022

1. 그림 24 :  
2. 도로 화물 운송 시장의 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017-2030년

1. 그림 25 :  
2. 육로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017-2030년

1. 그림 26 :  
2. 최종 사용자 산업별 도로 화물 운송 시장 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 27 :  
2. 최종 사용자 산업별 도로 화물 운송 시장 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 28 :  
2. 최종 사용자 산업별 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율, %, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 29 :  
2. 농업, 어업, 임업 도로 화물 운송 시장 규모, 네덜란드 TON-KM, 2017년 - 2030년

1. 그림 30 :  
2. 농업, 어업, 임업 도로 화물 운송 시장의 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 31 :  
2. 목적지별 농업, 어업, 임업 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2022년 VS 2030년

1. 그림 32 :  
2. 건설 산업 도로 화물 운송 시장 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 33 :  
2. 건설 산업 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 34 :  
2. 목적지별 건설 산업 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2022년 VS 2030년

1. 그림 35 :  
2. 제조 산업 도로 화물 운송 시장 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 36 :  
2. 제조 산업 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 37 :  
2. 목적지별 제조 산업 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2022년 VS 2030년

1. 그림 38 :  
2. 석유 및 가스, 광업 및 채석 산업 도로 화물 운송 시장 규모, 네덜란드 TON-KM, 2017년 - 2030년

1. 그림 39 :  
2. 석유 및 가스, 광업 및 채석 산업 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 40 :  
2. 목적지별 추출 산업 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2022년 VS 2030년

1. 그림 41 :  
2. 도매 및 소매 무역 산업 도로 화물 운송 시장 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 42 :  
2. 도매 및 소매 무역 산업 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 43 :  
2. 목적지별 도매 및 소매 무역 산업 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2022년 VS 2030년

1. 그림 44 :  
2. 기타 산업 도로 화물 운송 시장 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 45 :  
2. 기타 산업 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 46 :  
2. 목적지별 기타 산업 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2022년 VS 2030년

1. 그림 47 :  
2. 목적지별 도로 화물 운송 시장 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 48 :  
2. 목적지별 도로 화물 운송 시장 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 49 :  
2. 목적지별 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율, %, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 50 :  
2. 국내 도로 화물 운송 시장 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 51 :  
2. 네덜란드 국내 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017~2030

1. 그림 52 :  
2. 최종 사용자 산업별 국내 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2022년 VS 2030년

1. 그림 53 :  
2. 국제 국경 간 도로 화물 운송 시장 규모, TON-KM, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 54 :  
2. 국제 국경 간 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017-2030

1. 그림 55 :  
2. 최종 사용자 산업별 국제 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2022년 VS 2030년

1. 그림 56 :  
2. 트럭 사양별 도로 화물 운송 시장의 가치(미국 달러, 네덜란드, 2017~2030년)

1. 그림 57 :  
2. 트럭 규격별 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 58 :  
2. FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017-2030

1. 그림 59 :  
2. 2017년부터 2030년까지 네덜란드 전체 트럭(FTL) 도로 화물 운송 시장의 CAGR %

1. 그림 60 :  
2. LTL(Less Than-TRUCK-LOAD) 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017-2030

1. 그림 61 :  
2. 2017년부터 2030년까지 네덜란드 LTL(Less Than-Truck-Load) 도로 화물 운송 시장 %의 CAGR

1. 그림 62 :  
2. 컨테이너화별 도로 화물 운송 시장의 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 63 :  
2. 컨테이너화별 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%), 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 64 :  
2. 컨테이너 도로 화물 운송 시장의 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 65 :  
2. 컨테이너 도로 화물 운송 시장의 CAGR %, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 66 :  
2. 비컨테이너식 도로 화물 운송 시장의 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 67 :  
2. 비컨테이너식 도로 화물 운송 시장의 CAGR(%), 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 68 :  
2. 거리별 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017~2030

1. 그림 69 :  
2. 거리별 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율(%, 네덜란드, 2017~2030)

1. 그림 70 :  
2. 장거리 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017~2030

1. 그림 71 :  
2. 장거리 도로 화물 운송 시장의 CAGR(%), 네덜란드, 2017~2030

1. 그림 72 :  
2. 단거리 단거리 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 73 :  
2. 단거리 단거리 도로 화물 운송 시장의 CAGR(%, 네덜란드, 2017~2030)

1. 그림 74 :  
2. 상품 구성별 도로 화물 운송 시장의 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 75 :  
2. 상품 구성별 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율, %, 네덜란드, 2017~2030년

1. 그림 76 :  
2. 유체 상품 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 77 :  
2. 2017년부터 2030년까지 유체 상품 도로 화물 운송 시장의 CAGR %, 네덜란드

1. 그림 78 :  
2. 고체 화물 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 79 :  
2. 2017년부터 2030년까지 고체 화물 도로 화물 운송 시장의 CAGR %, 네덜란드

1. 그림 80 :  
2. 온도 조절에 따른 도로 화물 운송 시장의 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 81 :  
2. 온도 제어별 도로 화물 운송 시장의 가치 점유율, %, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 82 :  
2. 비온도 통제 도로 화물 운송 시장의 가치, USD, 네덜란드, 2017 - 2030

1. 그림 83 :  
2. 비온도 통제 도로 화물 운송 시장의 CAGR %, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 84 :  
2. 온도 조절 도로 화물 운송 시장의 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 85 :  
2. 온도 조절 도로 화물 운송 시장의 CAGR %, 네덜란드, 2017년 - 2030년

1. 그림 86 :  
2. 2017년부터 2023년까지 네덜란드의 전략적 이동 건수 기준 가장 활동적인 기업

1. 그림 87 :  
2. 가장 많이 채택된 전략, COUNT, 네덜란드, 2017 - 2023

1. 그림 88 :  
2. 주요 플레이어의 가치 점유율, %, 네덜란드 2022

시장 정의

• 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 AFF 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주로 작물 재배, 동물 사육, 목재 수확, 자연 서식지에서 어류 및 기타 동물 수확 및 관련 지원 활동 제공에 종사하는 시설입니다. 여기에서 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산지로부터 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)의 최적의 지속적인 흐름을 위한 획득, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. 제조업체 또는 공급업체에서 생산자로, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 전달됩니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유효 기간에 따라 필요한 경우 온도 제어 및 비온도 제어 물류가 모두 포함됩니다.
• 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
• 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 FTL(Full-Truck-Load) 서비스에서 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자에게 발생한 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 결합되지 않고 단일 화물로 운송되는 것이 특징입니다. 이는 (i) 단일 발송인의 물품 전용 (ii) 원산지에서 하나 이상의 목적지까지 직접 운송되는 화물 (iii) 대량 우편 트럭 운송으로 구성되는 운송 (iv) 컨테이너(전체 컨테이너)로 구성됩니다. 화물, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스 (v) 온도 제어 또는 비온도 제어가 필요한 상품으로 구성됨 (vi) 대량 액체 탱크로 구성됨 (vii) 폐기물 트럭 운송 포함 (viii) 위험 물질 운송. 분류, 통합, 해체 등의 관련 부가가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
• 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
• 유동제품 - 이 부문은 특히 추출, 제조, 식품 가공, 농업 산업에서 자주 사용되는 벌크 액체 운송을 위해 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자에게 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 여기에는 다음과 같은 액체의 운송이 포함됩니다. (i) 화학물질/위험물(예: 산) (ii) 물(음용수 및 폐기물) (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유와 같은 업스트림 및 다운스트림, 또는 프로판), (iv) 식품 등급 벌크 액체(예: 우유 또는 주스), (v) 고무, (vi) 농약 제품 등. 이러한 물품은 일반적으로 유조선 트럭을 통해 운송됩니다.
• 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
• FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 FTL(Full-Truck-Load) 서비스에서 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자에게 발생한 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 결합되지 않고 단일 화물로 운송되는 것이 특징입니다. 이는 (i) 단일 발송인의 물품 전용 (ii) 원산지에서 하나 이상의 목적지까지 직접 운송되는 화물 (iii) 대량 우편 트럭 운송으로 구성되는 운송 (iv) 컨테이너(전체 컨테이너)로 구성됩니다. 화물, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스 (v) 온도 제어 또는 비온도 제어가 필요한 상품으로 구성됨 (vi) 대량 액체 탱크로 구성됨 (vii) 폐기물 트럭 운송 포함 (viii) 위험 물질 운송. 분류, 통합, 해체 등의 관련 부가가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
• 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
• 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
• 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
• 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
• 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
• LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 LTL(혼적 화물 운송) 서비스를 통해 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자에게 발생한 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 여러 배송물을 단일 트럭에 결합하는 것이 특징입니다. 이는 (i) 전체 트럭 적재량 미만의 일반 및 전문 화물 운송에 주로 종사하고, (ii) 일반적으로 여러 화주로부터 발송물을 단일 트럭으로 통합하여 화물 간 운송을 위해 터미널을 사용하는 것을 특징으로 하는 시설로 구성됩니다. 화물을 분류하고 배송을 위해 배송 경로를 다시 지정하는 조립 터미널 및 분해 터미널 (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 LCL(Less than Container-Load) 배송/그룹 배송. 범위에 포함되는 활동에는 (i) 현지 픽업, (ii) 노선 운송 및 (iii) 현지 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 해체 등의 관련 부가가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
• 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
• 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
• 제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
• 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
• 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 추출 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 석탄 및 광석과 같은 자연적으로 발생하는 광물 고형물을 추출하는 시설입니다. 원유와 같은 액체 광물; 천연 가스와 같은 가스. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 업스트림에서 다운스트림까지 전체 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 추출된 광물, 원유 및 천연 가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
• 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
• 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
• 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
• 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
• 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업자(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 연구 범위에는 다음이 포함됩니다. (i) 보고 국가에 등록된 운송업체가 보고한 상품의 도로 운송 (ii) 원자재 또는 제조품(고체 및 유체) 운송 (iii) 상업용 자동차(견고한 트럭 또는 트랙터를 사용한 운송) -트레일러, (iv) FTL(Full-Truck-Load) 또는 LTL(Less than Truck-Load) 운송 (v) 컨테이너형 또는 비컨테이너형 운송 (vi) 온도 제어 또는 온도 제어되지 않는 운송, (vii) 단기 운송 또는 장거리(OTR) 운송, (viii) 중고 사무실 또는 가정용품 운송(이삿짐 및 포장업자), (ix) 기타 전문 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 먼저 아웃소싱함 도로 화물 운송 업체가 수행하는 마일/미들 마일/라스트 마일 배송 배송 범위에는 다음이 포함되지 않습니다. (i) 다른 국가에 등록된 운송 업체가 수행하는 운송 (ii) 라스트 마일 식사 배달 시장 (iii) 식료품 배달 시장 (iv) 운송 Courier, Express, Parcel(CEP) 플레이어가 수행/보고한 도로 네트워크를 통해.
• 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
• 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
• 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 현지 트럭 운송(100마일 미만) 시 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자에게 발생한 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후지 내에서, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 통한 상품의 도로 운송이 포함됩니다. (iii) 컨테이너 및 건화물 서비스를 통한 서비스 (iv) 항구, 컨테이너 터미널 또는 공항에서의 복합운송 (v) 도로 화물 운송 업체가 수행하는 퍼스트 마일/라스트 마일 배송 배송을 아웃소싱했습니다.
• 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
• 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
• 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
• 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
• 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
• 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등

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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

• 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
• 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
• 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
• 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼

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