북미 화물 및 물류 시장 규모 및 점유율

북미 화물 및 물류 시장(2025~2030년)
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Mordor Intelligence의 북미 화물 및 물류 시장 분석

북미 화물 및 물류 시장 규모는 2025년 1조 6,413억 7천만 달러로 평가되었으며, 2026년 1조 7,065억 3천만 달러에서 2031년 2조 7,32억 7천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다. 예측 기간(2026~2031년) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 3.97%입니다. 강력한 USMCA(미국-멕시코-캐나다 협정)에 따른 무역 통합, 급증하는 전자상거래 소포 물동량, 그리고 연방 정부 지원 인프라 현대화 프로젝트는 이 회랑의 전략적 중요성을 강화하고 투자 흐름을 뒷받침하고 있습니다. 국경 간 무역은 2024년에 사상 최고치를 기록했는데, 캐나다-미국 간 무역액은 7,800억 달러, 멕시코-미국 간 무역액은 807.8억 달러에 달했습니다. 멕시코로의 근거리 생산 이전(니어쇼어링) 가속화와 미국의 1,100억 달러 규모의 운송 자금 지원은 화물 회랑을 재편하고 기술 기반 효율성을 높이고 있습니다. 동시에 인력 부족과 사이버 보안 위협은 물류 용량을 제약하고 자동화 도입을 촉진하며 탄력적인 네트워크의 필요성을 증대시키고 있습니다. 이러한 배경 속에서 북미 화물 및 물류 시장은 단기적인 운영상의 어려움에도 불구하고 기술 기반의 꾸준한 성장을 이어갈 것으로 전망됩니다.

주요 보고서 요약

  • 물류 기능별로 보면, 화물 운송이 2025년 북미 화물 및 물류 시장 점유율 62.58%로 선두를 달렸고, 택배, 익스프레스, 소포(CEP)는 2026~2031년 사이에 4.4%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.
  • 최종 사용자 산업별로 보면, 제조업은 2025년 북미 화물 및 물류 시장 규모에서 28.95%를 차지한 반면, 도매 및 소매업은 2026~2031년 사이에 4.21%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
  • 화물 운송 수단별로 보면, 2025년에 도로 화물이 63.25%의 점유율을 차지했지만, 2026~2031년 사이에 해상 및 내륙 수로가 4.39%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것입니다.
  • CEP에 따르면 국내 서비스는 2025년에 74.86%의 점유율을 차지했고, 국제 서비스는 2026~2031년 사이에 4.68%의 CAGR로 확장될 것으로 예상됩니다.
  • 창고 및 보관 시설 중 온도 조절이 불가능한 시설은 2025년에 91.62%의 점유율을 차지할 것으로 예상되며, 온도 조절이 가능한 공간은 2026~2031년 사이에 연평균 성장률 3.92%로 증가할 것으로 예상됩니다.
  • 화물 운송업의 경우, 해상 및 내륙 수로 화물 운송업은 2025년에 55.98%의 점유율을 창출했고, 항공 화물 운송업은 2026~2031년 사이에 3.88%의 CAGR로 성장을 주도할 것으로 예상됩니다.
  • 지역별로 보면 미국은 2025년에 83.95%의 매출 점유율을 차지했고, 멕시코는 2026~2031년 사이에 5.29%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.

세그먼트 분석

최종 사용자 산업별: 소매 성장으로 인해 제조업 리더십이 위협받다

제조업의 28.95% 점유율은 고착화된 적시 생산 방식과 복잡한 반품 흐름을 시사합니다. 반도체, 전기 자동차, 의료기기 생산업체들은 통제된 환경과 안전한 운송에 대한 요구 사항을 주도하고 있습니다. 니어쇼링(near-shoring) 시대에도 제조업체들은 생산 이정표와 운송 이정표를 통합하는 엔드투엔드 가시성 도구를 요구하며, 이로 인해 예비 재고가 감소하고 있습니다.

옴니채널 풀필먼트(OMP)에 힘입어 도소매업은 2026년부터 2031년까지 연평균 성장률(CAGR) 4.21%로 가장 빠르게 성장할 것입니다. 소매업체들은 배송 시간을 단축하고 매장과 온라인 재고 풀을 통합하기 위해 재고를 마이크로 풀필먼트 사이트로 분산시키고 있습니다. 온도 조절 식료품 물류에 대한 관심이 높아지면서 북미 화물 및 물류 시장에서 콜드체인 투자가 더욱 확대될 것으로 예상됩니다. 역물류 물량이 증가함에 따라, 재판매 또는 재활용을 위해 반품을 신속하게 분류할 수 있는 운송업체의 시장 점유율이 높아질 것입니다.

북미 화물 및 물류 시장: 최종 사용자 산업별 시장 점유율, 2025년

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물류 기능별: 화물 운송의 지배력과 CEP 혁신의 만남

화물 운송 부문은 2025년 매출의 62.58%를 차지하며 북미 화물 및 물류 시장에서 중추적인 역할을 재확인했습니다. 도로 운송이 이 부문의 대부분을 차지하지만, 화주들이 비용과 지속가능성을 우선시함에 따라 철도 복합 운송 부문의 점유율도 점차 상승하고 있습니다. 이 부문은 예측 정비, 예상치 못한 가동 중단 시간 단축, 그리고 배송 시간 단축을 위해 텔레매틱스를 활용하고 있습니다. 자동화 시범 사업은 현재 장거리 플래투닝과 야드호슬러 로봇 기술을 아우르고 있으며, 이는 향후 10년 동안 유인 및 자율 운송 자산의 점진적인 융합을 시사합니다.

CEP 서비스는 규모는 작지만 전자상거래 덕분에 연평균 4.4%(2026-2031년) 성장하고 있습니다. 고밀도 도시 네트워크와 알고리즘 기반 경로 최적화를 바탕으로 미국 가구의 75%가 당일 배송 서비스를 이용할 수 있게 되었습니다. 택배 운송업체들은 실시간 수요에 맞춰 용량을 조절하는 동적 가격 책정 엔진을 시험하고 있습니다. 이러한 역동성은 첫 번째 마일과 마지막 마일 배송의 혁신이 북미 화물 및 물류 시장 전반에서 경쟁 우위를 확보하는 데 중요한 역할을 할 것임을 시사합니다.

택배, 익스프레스 및 소포: 국내 물량이 국제적 성장을 견인합니다.

2025년 국내 CEP(소포 처리 수수료)는 74.86%의 점유율을 차지했지만, 국경 간 전자상거래 증가에 따라 국제 물동량은 2026년부터 2031년까지 연평균 4.68% 성장할 것으로 예상됩니다. 페덱스의 멤피스 슈퍼허브와 같은 자동화 허브는 현재 시간당 1만 개 이상의 소포를 분류하고 있습니다. 운송업체들은 연방 정부의 인센티브와 지방 정부의 저공해 구역 정책에 힘입어 배송 차량을 전기차로 전환하고 있습니다. 세관 사전 통관 API를 통해 많은 미국-멕시코 노선에서 48시간 이내 문 앞 배송이 가능해지면서 기존 배송 기간이 단축되고 북미 화물 및 물류 시장의 통합이 강화되고 있습니다.

기술 투자에는 실시간 언어 번역 기능을 갖춘 휴대용 스캐너, AI 기반 배송 시간 예측, 최종 사용자 서명 검증을 위한 블록체인 시범 운영 등이 포함됩니다. 탄소 중립 배송 옵션이 고객 인지도 상승을 견인하면서 지속가능성 브랜딩이 경쟁의 핵심 요소로 부상하고 있습니다.

창고 및 보관: 온도 제어가 필요 없는 저울과 콜드체인 혁신의 만남

비온도 조절 시설은 소비재와 산업 재고에 힘입어 2025년 매출의 91.62%를 달성했습니다. 그럼에도 불구하고, 소비 허브 근처의 고밀도 자동화 노드가 단일 유통 센터를 대체하여 물류 속도를 향상시키고 부동산 비용을 증가시키고 있습니다. 운영자들은 인력을 늘리지 않고도 피킹율을 높이는 자율 이동 로봇을 도입하고 있습니다.

온도 조절 창고는 2026년부터 2031년까지 연평균 성장률 3.92%로 성장하며 2.8억 달러의 자본 유입을 기록하고 있습니다. 의약품 유통업체는 검증 프로토콜, 지속적인 모니터링, 그리고 CoC(Co-Custody) 기록을 요구하는데, 이 모든 요건은 높은 수수료와 높은 서비스 수준 페널티를 부과합니다. 이러한 미묘한 차이로 인해 전문 업체는 시장 평균 이상의 마진을 확보할 수 있으며, 콜드체인은 북미 화물 및 물류 시장에서 독보적인 입지를 확보하고 있습니다.

화물 운송: 도로의 지배력과 수로의 르네상스의 만남

2025년 도로 화물 운송업체는 대륙을 잇는 주간 네트워크를 통해 직접 도어투도어 서비스를 가능하게 하는 덕분에 전체 매출의 63.25%를 차지했습니다. 그러나 운전자 부족과 운행 시간 제한으로 인해 생산성 향상이 제한되고 화주들은 다른 운송 수단을 모색하고 있습니다. 기업들이 톤마일당 연료비 절감을 우선시하고 해상 물류를 선호하는 지속가능성 요구가 증가함에 따라 해상 및 내륙 수로는 2026년부터 2031년까지 연평균 4.39%의 성장률로 확장될 것입니다. 인프라 투자 및 일자리 창출법에 따라 17억 달러 규모의 항만 배정을 통해 자금이 지원되는 자동 크레인, 더 깊은 정박지, 그리고 복합 운송 연결망에 대한 투자는 양안과 걸프 지역의 수송량 증가를 가속화하고 있습니다. 철도 및 트럭-철도 복합 운송 서비스는 장거리 철도 경제성과 트럭의 첫 번째 및 마지막 마일 도달 범위를 결합하여 대량 상품 및 소매 상품의 대량 운송로를 지속적으로 확보하고 있습니다.

트럭 운송에 비해 수상 운송이 탄소 집약도 측면에서 유리하다는 점은 오대호와 세인트로렌스 해로를 통해 운송되는 곡물, 철강, 광물의 운송 수단 전환을 촉진하고 있으며, 미시시피 강 회랑은 현재 미국 곡물 수출의 60%, 석유 운송의 22%를 처리하고 있습니다. 디지털 화물 플랫폼은 모든 운송 수단에 동적 가격 책정 및 실시간 적재 매칭 기능을 제공하여 자산 활용도를 높이고 계절적 수요 변동을 완화합니다. 항공 화물은 규모보다는 속도를 요구하는 고부가가치 의약품, 전자제품, 전자상거래 반품 분야에서 틈새 시장을 유지하는 반면, 파이프라인은 셰일 분지에서 정유소 및 수출 터미널로 이동하는 원유, 정제 연료, 천연가스의 중추 역할을 여전히 담당합니다. 이러한 변화는 해상, 철도, 항공, 파이프라인 용량이 도로 운송업체가 주도하는 화물 운송 시장 규모를 보완하는 더욱 균형 잡힌 네트워크를 반영하며, 화주에게 비용, 속도, 배출량 목표를 달성할 수 있는 유연한 옵션을 제공합니다.

북미 화물 및 물류 시장: 화물 운송 유형별 시장 점유율, 2025년

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화물 운송: 해상 경로 앵커 멀티모달 통합

해상 및 내륙 수로 화물 운송은 2025년 매출의 55.98%를 창출했으며, 이는 벌크 상품 및 컨테이너 수입 비용 절감의 이점을 통해 가능했습니다. 화물 운송업체들은 이메일 및 스프레드시트 워크플로를 대체하는 자동 예약 및 실시간 가시성 도구를 도입하고 있습니다. 디지털 문서 교환을 통해 통관 대기 시간을 단축하고 체선료를 절감하고 있습니다.

2026년부터 2031년까지 연평균 성장률 3.88%로 성장하는 항공 화물 포워딩은 고부가가치 저중량 화물 운송에 필수적인 요소입니다. 주요 허브의 수용력 제약으로 인해 포워더들은 소형 화물기를 전세내고 2차 공항을 경유하는 노선을 선택하게 되었습니다. 해상, 철도, 트럭 운송을 융합한 복합 운송 서비스는 비용 절감과 배출량 감축을 동시에 추구하는 화주들 사이에서 점차 인기를 얻고 있으며, 이는 북미 화물 및 물류 시장에서 통합 서비스의 중요성을 다시 한번 확인시켜 줍니다.

지리 분석

미국은 세계 최대 규모의 소비자 기반과 정교한 물류 백본을 기반으로 2025년 시장 매출의 83.95%를 차지했습니다. 2024년 2분기 전자상거래 매출은 소매업의 15.6%를 차지했으며, 110억 달러 규모의 연방 자금이 고속도로, 철도, 항만 현대화에 투입되었습니다. 인력 부족, 지속적인 항만 혼잡, 그리고 300개 이상의 운송 회사에 영향을 미치는 사이버 보안 사고는 성장을 저해하고 있지만, 빠른 자동화 및 텔레매틱스 도입은 효율성을 높이고 있습니다.

멕시코는 2024년 36.1억 달러 규모의 외국인 직접투자(FDI) 유치를 통해 연평균 성장률(CAGR) 5.29%(2026-2031년)로 가장 빠르게 성장하는 지역입니다. 총 44억 달러 규모의 공공-민간 프로그램을 통해 고속도로, 항만, 철도망이 확장되고 있습니다. 미국과의 국경 간 무역 규모는 2024년 807.8억 달러에 달하며, 세관에 최적화된 복합 물류 솔루션에 대한 수요가 급증했습니다. 과나후아토와 케레타로의 제조 클러스터부터 미국 유통 센터까지 아우르는 통합 서비스는 북미 화물 및 물류 시장의 경쟁 전략을 재정립하고 있습니다.

캐나다의 꾸준한 성장은 자원 수출, 그리고 미국 소비자와 세계 시장을 연결하는 가교 역할과 밀접하게 연관되어 있습니다. 캐나다 태평양 캔자스시티 합병 완료로 밴쿠버에서 멕시코 허브까지 단일 노선 철도가 건설되어 3국 간 무역이 강화되었습니다. 캐나다 교통부(Transport Canada)의 관대한 드론 및 자율주행 트럭 조종사들은 첨단 모빌리티 기술의 조기 도입을 장려합니다. 중앙아메리카와 카리브해 지역의 2차 시장은 틈새 농산물 수출 및 환적량에 기여하지만, 구조적 인프라와 자금 부족으로 인해 규모 확장에 제약을 받고 있습니다.

경쟁 구도

북미 화물 및 물류 시장은 분산되어 있으며, 자산 집약적인 통합업체들이 기술 중심 플랫폼과 함께 운영되고 있습니다. FedEx, UPS, CH Robinson은 고밀도 네트워크와 IT 투자를 활용하는 반면, Uber Freight와 같은 경쟁업체들은 알고리즘 기반 화물 매칭을 도입하여 중개 수수료 마진을 낮추고 있습니다. 수직적 통합이 강화되고 있습니다. 운송업체들은 엔드투엔드(end-to-end) 통제와 더 높은 지갑 점유율 확보를 위해 상류는 창고업으로, 하류는 라스트마일 배송으로 이동하고 있습니다.

제약품 콜드체인, 위험물 취급, 그리고 시골 지역 라스트마일 배송 등 공백 영역은 규제의 복잡성과 높은 진입 비용으로 인해 보호막이 형성됩니다. 자율주행 및 전기화 R&D는 벤처 자금을 유치하여 운영 비용 절감과 서비스 보장 범위 확대를 약속하고 있습니다. 사이버 보안은 경쟁 우위를 확보하는 요소로 자리 잡았으며, 보험사들은 탄탄한 IT 방어 체계가 미비한 운송업체의 운송료를 12~18% 인상하고 있습니다.

 전자 로깅 장치를 통해 데이터 투명성이 향상됨에 따라 예측 분석을 통해 북미 화물 및 물류 시장에서 규모와 디지털 성숙도를 보상하는 효율성 향상이 실현되고 있습니다.

북미 화물 및 물류 산업 리더

  1. 페덱스

  2. 미국 소포 서비스 주식회사(UPS)

  3. JB 헌트 트랜스포트, Inc.

  4. CH 로빈슨

  5. 엑스포(주)

  6. *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
북미 화물 및 물류 시장
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최근 산업 발전

  • 2024년 12월: FedEx는 패키지 처리량을 50% 늘리고 인력 필요성을 30% 줄이기 위해 25개의 자동 분류 센터를 5.2억 달러 규모로 업그레이드한다고 발표했습니다.
  • 2024년 11월: CH Robinson이 Freightos를 3억 500만 달러에 인수하여 전 세계 10만 개의 운송업체를 대상으로 중개와 플랫폼이 결합된 솔루션을 만들었습니다.
  • 2024년 9월: UPS와 Waymo는 피닉스와 애틀랜타에 자율주행 밴을 배치했으며, 2026년까지 10개 대도시로 확대할 계획입니다.
  • 2024년 8월: AP 몰러-메르스크는 2025년 함대 교체 및 전략적 파트너십을 계획했습니다. 메르스크는 80만 TEU(20피트 상당) 이중 연료 선박에 대한 주문과 전세 계약을 체결했습니다.

북미 화물 및 물류 산업 보고서 목차

1. 소개

  • 1.1 연구 가정 및 시장 정의
  • 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

  • 4.1 시장 개관
  • 4.2 인구 통계
  • 4.3 경제활동별 GDP 분포
  • 4.4 경제활동별 GDP 성장률
  • 4.5 인플레이션
  • 4.6 경제적 성과 및 프로필
    • 4.6.1 전자상거래 산업의 동향
    • 4.6.2 제조업의 동향
  • 4.7 운송 및 보관 부문 GDP
  • 4.8 수출 추세
  • 4.9 수입 추세
  • 4.10 연료 가격
  • 4.11 트럭 운송 운영 비용
  • 4.12 유형별 트럭 운송 차량 규모
  • 4.13 주요 트럭 공급업체
  • 4.14 물류 성과
  • 4.15 모달 공유
  • 4.16 해상 함대 적재 용량
  • 4.17 라이너 운송 연결
  • 4.18 포트 호출 및 성능
  • 4.19 운임 가격 추세
  • 4.20 화물 톤수 추세
  • 4.21 인프라
  • 4.22 규제 프레임워크(도로 및 철도)
    • 4.22.1 캐나다
    • 멕시코 4.22.2
    • 4.22.3 미국
  • 4.23 규제 프레임워크(해상 및 항공)
    • 4.23.1 캐나다
    • 멕시코 4.23.2
    • 4.23.3 미국
  • 4.24 가치사슬 및 유통채널 분석
  • 4.25 마켓 드라이버
    • 4.25.1 가속화된 전자상거래 소포 물량
    • 4.25.2 USMCA 기반 국경 간 무역 통합
    • 4.25.3 미국 인프라 투자 및 일자리 창출법 자금 지원
    • 4.25.4 멕시코로의 제조업 니어쇼링
    • 4.25.5 디지털 화물 마켓플레이스 및 API 연결
    • 4.25.6 온도 조절(콜드체인) 물류 확대
  • 4.26 시장 제한
    • 4.26.1 운전자 및 창고 인력 부족
    • 4.26.2 항만 혼잡 및 철도 용량 병목 현상
    • 4.26.3 트럭 운송 부문 보험료 상승
    • 4.26.4 연결된 함대의 사이버 보안 취약점
  • 4.27 시장의 기술 혁신
  • 4.28 포터의 5 가지 힘 분석
    • 신규 참가자의 4.28.1 위협
    • 구매자의 4.28.2 협상력
    • 4.28.3 공급 업체의 협상력
    • 대체의 4.28.4 위협
    • 4.28.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

  • 5.1 최종 사용자 산업
    • 5.1.1 농업, 어업 및 임업
    • 5.1.2 건설
    • 5.1.3 제조
    • 5.1.4 석유 및 가스, 채광 및 채석
    • 5.1.5 도소매업
    • 5.1.6 기타
  • 5.2 물류 기능
    • 5.2.1 택배, 속달 및 소포(CEP)
    • 5.2.1.1 목적지 유형별
    • 5.2.1.1.1 국내
    • 5.2.1.1.2 인터내셔널
    • 5.2.2 화물 운송
    • 5.2.2.1 운송 수단별
    • 5.2.2.1.1 에어
    • 5.2.2.1.2 바다와 내륙 수로
    • 5.2.2.1.3 기타
    • 5.2.3 화물 운송
    • 5.2.3.1 운송 수단별
    • 5.2.3.1.1 에어
    • 5.2.3.1.2 파이프 라인
    • 5.2.3.1.3 레일
    • 5.2.3.1.4 도로
    • 5.2.3.1.5 바다와 내륙 수로
    • 5.2.4 창고 및 보관
    • 5.2.4.1 온도 조절에 의해
    • 5.2.4.1.1 온도 조절이 불가능한
    • 5.2.4.1.2 온도 조절
    • 5.2.5 기타 서비스
  • 5.3 국가
    • 5.3.1 캐나다
    • 멕시코 5.3.2
    • 5.3.3 미국
    • 5.3.4 북미의 나머지 지역

6. 경쟁 구도

  • 6.1 시장 집중
  • 6.2 주요 전략적 움직임
  • 6.3 시장 점유율 분석
  • 6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
    • 6.4.1 AP 몰러-메르스크
    • 6.4.2 AIT 전세계 물류
    • 6.4.3 아메리카콜드
    • 6.4.4 아크베스트
    • 6.4.5 도착 물류
    • 6.4.6 Ascent Global Logistics
    • 6.4.7 Berkshire Hathaway Inc. (BNSF 철도 회사 포함)
    • 6.4.8 Brookfield Infrastructure Partners LP(Genesee & Wyoming Inc. 포함)
    • 6.4.9 부리스 물류
    • 6.4.10 CH 로빈슨
    • 6.4.11 캐나다 우편 공사(Purolator 포함)
    • 6.4.12 캐나다 국립 철도
    • 6.4.13 캐나다 태평양 철도
    • 6.4.14 캡스톤 로지스틱스 유한회사
    • 6.4.15 콩게벡
    • 6.4.16 CSX 주식회사
    • 6.4.17 DHL 그룹
    • 6.4.18 DSV A/S(DB Schenker 포함)
    • 6.4.19 엑셀 그룹
    • 6.4.20 워싱턴의 Expeditors International, Inc.
    • 6.4.21 패스트프레이트 주식회사
    • 6.4.22 페덱스
    • 6.4.23 Fomento Economico Mexicano, SAB de CV
    • 6.4.24 지오디스
    • 6.4.25 멕시코 그루포
    • 6.4.26 GXO 로지스틱스 주식회사
    • 6.4.27 허브 그룹 주식회사
    • 6.4.28 JB 헌트 운송 주식회사
    • 6.4.29 나이트-스위프트 운송 홀딩스 주식회사
    • 6.4.30 퀴네+나겔
    • 6.4.31 랜드스타 시스템 주식회사
    • 6.4.32 리니지 주식회사
    • 6.4.33 M3 수송
    • 6.4.34 마크트랜스 물류
    • 6.4.35 MODE 글로벌 LLC
    • 6.4.36 NFI 산업
    • 6.4.37 닛폰 익스프레스 홀딩스
    • 6.4.38 노퍽 남부 철도
    • 6.4.39 올드 도미니언 화물 노선
    • 6.4.40 옴니 물류
    • 6.4.41 온트랙
    • 6.4.42 패트리어트 철도 회사
    • 6.4.43 Penske Corporation(Penske Logistics 포함)
    • 6.4.44 Polaris 전세계 물류
    • 6.4.45 라이더 시스템 주식회사
    • 6.4.46 슈나이더 내셔널 주식회사
    • 6.4.47 SF 익스프레스(KEX-SF)
    • 6.4.48 TFI 인터내셔널 주식회사
    • 6.4.49 토탈 퀄리티 로지스틱스, LLC
    • 6.4.50 운송 인사이트 홀딩
    • 6.4.51 견인
    • 6.4.52 우버 테크놀로지스
    • 6.4.53 유니언 퍼시픽 철도
    • 6.4.54 유나이티드 파셀 서비스 오브 아메리카(UPS)
    • 6.4.55 워너 엔터프라이즈 주식회사
    • 6.4.56 (주)엑스포

7. 시장 기회 및 미래 전망

  • 7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가
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북미 화물 및 물류 시장 보고서 범위

농업, 어업 및 임업, 건설, 제조업, 석유 및 가스, 광업 및 채석업, 도매 및 소매업, 기타는 최종 사용자 산업별로 분류됩니다. 택배, 특송 및 소포(CEP), 화물 운송 주선, 화물 운송, 창고 보관은 물류 기능별로 분류됩니다. 캐나다, 멕시코, 미국은 국가별로 분류됩니다.
최종 사용자 산업
농업, 어업 및 임업
건설
제조
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
물류기능
택배, 특급 및 소포(CEP)목적지 유형별국내의
국제 노동자 동맹
해상/항공 국제운송운송 수단별비행기
바다와 내륙 수로
기타
화물 운송운송 수단별비행기
파이프 라인
레일
도로
바다와 내륙 수로
창고 및 보관온도 조절에 의해온도 조절 불가
온도 제어
기타 서비스
국가
Canada
Mexico
United States
북미의 나머지
최종 사용자 산업농업, 어업 및 임업
건설
제조
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
물류기능택배, 특급 및 소포(CEP)목적지 유형별국내의
국제 노동자 동맹
해상/항공 국제운송운송 수단별비행기
바다와 내륙 수로
기타
화물 운송운송 수단별비행기
파이프 라인
레일
도로
바다와 내륙 수로
창고 및 보관온도 조절에 의해온도 조절 불가
온도 제어
기타 서비스
국가Canada
Mexico
United States
북미의 나머지
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지금 사용자 정의

시장 정의

  • 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 AFF 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주로 작물 재배, 동물 사육, 목재 수확, 자연 서식지에서 어류 및 기타 동물 수확 및 관련 지원 활동 제공에 종사하는 시설입니다. 여기서 LSP(물류 서비스 제공업체)는 제조업체 또는 공급업체에서 생산업체로 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)의 최적이고 지속적인 흐름을 위한 획득, 보관, 처리, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. 생산자와 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 전달됩니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유효 기간에 따라 필요한 경우 온도 제어 및 비온도 제어 물류가 모두 포함됩니다.
  • 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 건설 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 택배, 특급 및 소포 - 택배, 속달, 소포 서비스는 CEP 마켓이라고도 불리며 소형 물품(소포/소포) 운송을 전문으로 하는 물류 및 우편 서비스 제공업체를 의미합니다. (1) 무게가 70kg/154lbs 미만인 배송/소포/패키지, (2) 비즈니스 고객 패키지 즉, 전체 시장 규모(USD) 및 시장 볼륨(소포 수)을 포착합니다. B2B(Business-to-Business) 및 B2C(Business-to-Consumer) 및 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비속달 택배 서비스(표준 및 지연) 및 속달 택배 서비스(주간) -확실한 특급 및 시간 한정 특급), (4) 국내 및 국제 소포.
  • 인구 통계 - 총 처리 가능한 시장 수요를 분석하기 위해 이 산업 동향에서 인구 증가 및 예측이 연구되고 제시되었습니다. 이는 성별(남성/여성), 개발 지역(도시/농촌), 주요 도시 등 인구 밀도 및 최종 소비 지출(GDP의 성장률 및 점유율)과 같은 기타 주요 매개변수와 같은 범주에 걸친 인구 분포를 나타냅니다. 이 데이터는 수요 및 소비 지출의 변동과 잠재 수요의 주요 핫스팟(도시)을 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
  • 해상/항공 국제운송 - 여기에서 화물 운송 주선(FTA) 산업을 지칭하는 화물 운송업에는 화주와 운송업체 간의 화물 운송을 주선하고 추적하는 데 주로 종사하는 시설이 포함됩니다. 고려되는 물류 서비스 제공업체(LSP)로는 화물 운송업체, NVOCC, 통관 중개인 및 해상 운송 대리점이 있습니다. 화물 운송의 기타 부문은 통관 중개/통관 활동, 화물 관련 문서 준비, 상품 통합-해체, 화물 보험 및 규정 준수, 창고 및 보관 준비, 화주와의 연락 등과 같은 FTA의 부가가치 서비스를 통해 얻은 수익을 포착합니다. 다른 운송 수단을 통한 화물 운송, 즉. 도로와 철도.
  • 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 운송 부문별 화물 및 물류 시장 수요, 이에 따른 전체 화물 및 물류 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
  • 화물 운송 - 화물운송이란 물품(고체 및 유동체를 포함한 원자재/최종/중간재/완제품)을 출발지에서 국내(국내) 목적지까지 운송하기 위해 물류업체(외주물류)를 고용하는 것을 말합니다. 국경 간 (국제).
  • 화물 및 물류 - 화물 운송(화물 운송), 대리인을 통한 화물 운송 주선(화물 운송), 창고 및 보관(온도 제어 또는 비온도 제어), CEP(국내 또는 국제 택배, 특송)에 대한 외부 지출(또는 아웃소싱) 및 소포) 및 상품(고체와 유체를 모두 포함하는 원자재 또는 완제품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하는 데 관련된 기타 부가가치 물류 서비스를 하나의 경로를 통해 제공합니다. 또는 더 많은 교통 수단, 즉. 도로, 철도, 해상, 항공 및 파이프라인은 화물 및 물류 시장을 구성합니다.
  • 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
  • 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
  • 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
  • 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
  • 인프라 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 기타 도로), 철도 길이, 주요 항만에서 처리하는 컨테이너 물량, 주요 공항에서 처리하는 톤수 등을 분석하여 업계 동향을 제시합니다.
  • 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
  • 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
  • 정기선 해운 양방향 연결성 지수 - 한 국가의 글로벌 정기선 해운 네트워크 통합 수준을 나타내며, 양국 무역을 결정하는 데 중요한 역할을 하며, 이는 잠재적으로 한 국가와 주변 지역의 번영에 기여합니다. 따라서 보고서 범위에 따라 국가/지역과 연결된 주요 경제가 "선박 연결성" 산업 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 정기선 운송 연결성 - 본 산업동향은 해상운송분야 현황을 바탕으로 글로벌 해운망과의 연계성 현황을 분석한 것이다. 여기에는 검토 기간 동안 지리(보고서 범위에 따른 국가/지역)에 대한 정기선 운송 연결성, 양방향 운송 연결성 및 항만 정기선 운송 연결성 지수에 대한 분석이 포함됩니다.
  • 정기선 해운 연결성 지수 - 각국의 해상운송 부문 현황을 바탕으로 글로벌 해운망과 얼마나 잘 연결되어 있는지를 나타낸다. 이는 해상 운송 부문의 1가지 구성 요소를 기반으로 합니다. (2) 국가를 서비스하는 해운 노선의 ​​수, (3) 이러한 서비스에 사용되는 가장 큰 선박의 크기(TEU), (4) 연결하는 서비스 수 (5) 한 국가에 배치된 총 선박 수, (XNUMX) 해당 선박의 총 용량(TEU).
  • 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
  • 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
  • 제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 제조 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
  • 해상 함대 하중 운반 능력 - 해양 함대의 적재 능력은 경제의 해양 인프라 및 무역의 발전 상태를 나타냅니다. 이는 생산량, 국제 무역, 주요 최종 사용자 산업, 해상 연결성, 환경 규제, 항만 인프라 개발 투자, 항만 컨테이너 화물 처리 용량 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 이 산업 추세는 선박 유형별 해상 함대 적재 능력을 나타냅니다. 즉 선박. 검토 기간 동안 연구된 지리(보고서 범위에 따른 국가/지역)에 대한 영향 요인과 함께 컨테이너 선박, 유조선, 벌크선, 일반 화물 등을 조사했습니다.
  • 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
  • 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 추출 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 석탄 및 광석과 같은 자연적으로 발생하는 광물 고형물을 추출하는 시설입니다. 원유와 같은 액체 광물; 천연 가스와 같은 가스. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 업스트림에서 다운스트림까지 전체 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 추출된 광물, 원유 및 천연 가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 연구개발). 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
  • 기타 서비스 - 기타 서비스 부문은 (1) 도로, 철도, 항공, 해상 및 내륙 수로를 통한 화물 운송을 위한 부가가치 서비스(VAS), (2) 해상 화물 운송을 위한 VAS(항구 및 부두와 같은 터미널 시설 운영)를 통해 얻은 수익을 포착합니다. , 수로갑문 운영, 항해, 도선 및 접안 활동, 경량화, 구조 활동, 등대 활동 등 기타 지원 활동), (3) 육로 화물 운송을 위한 VAS(철도역, 취급 스테이션 등 터미널 시설 운영) 기타 지원 활동 중 물품 운송, 철도 기반 시설 운영, 전환 및 입환, 견인 및 길가 지원, 운송 목적 가스 액화 등), (4) 항공 화물 운송을 위한 VAS(항공 터미널 등 터미널 시설 운영, 공항 및 항공 교통 관제 활동, 비행장 지상 서비스 활동, 활주로 유지 관리, 항공기 검사/페리/정비/시험, 항공기 급유 서비스 등 기타 지원 활동), (5) 창고 및 보관 서비스를 위한 VAS(운영 곡물 사일로, 잡화 창고, 냉장 창고, 저장 탱크 등, 외국 무역 지역에서의 물품 보관, 급속 냉동, 선적을 위한 물품 상자 포장, 선적을 위한 물품 포장 및 준비, 포장 라벨링 및/또는 각인, 키트 조립 및 기타 지원 활동 중 포장 서비스) 및 (6) 택배, 속달 및 소포 서비스(픽업, 분류)를 위한 VAS.
  • 포트 호출 및 성능 - 항만의 성과는 경제의 화물 이동, 무역, 글로벌 연결성, 성공적인 성장 전략, 생산 및 유통 시스템에 대한 투자 매력의 핵심이며, 따라서 GDP, 고용, XNUMX인당 소득 및 산업 성장에 영향을 미칩니다. 따라서 항구에서 선박이 소비하는 평균 시간과 같은 항구 성능 매개변수는 다음과 같습니다. 이 산업 동향에는 항구에 입항하는 선박의 평균 연령, 크기, 화물 운반 능력, 컨테이너 운반 능력, 기항 및 컨테이너 항구 처리량이 분석되어 제시되었습니다.
  • 항만 정기선 운송 연결성 지수 - 이는 글로벌 정기선 해운 네트워크에서 항구의 위치를 ​​반영하며, 지수 값이 높을수록 연결성이 향상됩니다. 효율적이고 잘 연결된 항구는 (1) 운송 비용 최소화, 공급망 연결 및 국제 무역 지원에 기여합니다. (2) 생산자가 국내외에서 가능성을 더 잘 활용할 수 있도록 함으로써 규모의 경제와 전문 지식 개발의 길을 닦습니다. 시장. 따라서 보고서 범위에 따라 국가/지역에서 전략적으로 중요한 주요 항구가 "정기선 운송 연결" 산업 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 포트 처리량 - 연간 항만에서 처리하는 화물량이나 선박의 수를 반영합니다. 이는 (1) 화물 톤수, (2) 컨테이너 TEU, (3) 선박 기항과 관련될 수 있습니다. 처리된 총 컨테이너(TEU) 측면에서 포트 처리량은 "포트 호출 및 성능" 업계 동향에 제시되어 있습니다.
  • 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
  • 북미의 나머지 - 북미의 나머지 지역은 (1) 아이티, (2) 쿠바, (3) 자메이카, (4) 트리니다드 토바고, (5) 바하마, (6) 벨리즈, (7) 바베이도스, (8) 세인트루시아, (9) 그레나다, (10) 세인트빈센트 그레나딘, (11) 안티과 바부다, (12) 도미니카, (13) 세인트키츠 네비스, (14) 사모아의 아웃소싱 물류 시장을 차지합니다.
  • 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 화물 및 물류 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
  • 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
  • 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
  • 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
  • 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
  • 창고 및 보관 - 창고 및 보관 부문은 일반 상품, 냉장 및 기타 유형의 창고 및 보관 시설 운영을 통해 얻은 수익을 포착합니다. 이러한 시설은 비용 대신 상품을 보관하고 안전하게 보관할 책임이 있습니다. 이들이 제공할 수 있는 부가 가치 서비스(VAS)는 "기타 서비스" 부문의 일부로 간주됩니다. 여기서 VAS는 고객 상품 유통과 관련된 다양한 서비스를 의미하며 라벨링, 대량 분리, 재고 관리 및 관리, 간단한 조립, 주문 입력 및 이행, 포장, 픽업 및 포장, 가격 표시 및 발권 및 운송을 포함할 수 있습니다. 준비.
  • 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
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차축 하중바퀴가 달린 차량의 차축 하중은 주어진 차축에 연결된 모든 바퀴가 도로에서 지탱하는 총 중량입니다.
백홀백홀(Backhaul)은 원래 목적지에서 원래 출발 지점까지 운송 차량의 복귀 이동입니다.
선하 증권선하 증권은 운송되는 상품의 유형, 수량 및 목적지를 자세히 설명하는 운송인이 화주에게 발행하는 법적 문서입니다.
벙커링벙커링은 선박의 추진 시스템에 동력을 공급하는 데 사용되는 연료 및/또는 경유를 공급하는 프로세스입니다(이러한 연료를 벙커라고 함). 여기에는 사용 가능한 선상 탱크에 연료를 적재하고 분배하는 물류가 포함됩니다. 벙커(연료) 거래를 하는 사람을 벙커 트레이더라고 합니다.
벙커링 서비스벙커링 서비스는 요청된 품질과 수량의 벙커를 선박에 공급하는 것입니다.
C-커머스C-상거래(협업 상거래)는 거래 커뮤니티 전반에 걸쳐 기업의 내부 직원, 비즈니스 파트너 및 고객 간의 전자적으로 활성화된 비즈니스 상호 작용을 설명합니다. 거래 커뮤니티는 산업, 산업 부문, 공급망 또는 공급망 부문일 수 있습니다.
연안 항해한 국가에 등록된 차량에 의한 운송이 다른 국가의 영토 내에서 수행되는 경우.
운송 대리인항공 또는 해상 운송업체가 직접 서비스를 제공하지 않는 지역에서 화물 픽업 및 배송을 제공하는 육상 운송 서비스입니다.
계약 물류계약물류란 한 회사가 운송, 창고 보관, 주문 이행 등 물류 문제를 전문으로 하는 제XNUMX자 회사에 자원 관리 업무를 아웃소싱하는 것을 의미합니다.
급사메시지, 소포 등을 보내는 데 사용되는 사업입니다. 택배 서비스는 물품이나 서류를 빠르고 신속하게 Door to Door 픽업 및 배송하는 서비스를 말합니다. 그것은 지역적일 수도 있고 국제적일 수도 있습니다. 이러한 배송 서비스를 제공하는 회사를 택배회사라고 합니다. 택배 회사는 서비스를 제공할 사람을 고용합니다. 이렇게 택배회사에 고용된 사람을 택배기사라고 합니다.
크로스 도킹크로스 도킹은 입고 배송 차량을 하역하고 자재를 아웃바운드 배송 차량에 직접 적재하는 것을 포함하는 물류 관리 관행으로, 전통적인 창고 물류 관행을 생략하고 시간과 비용을 절약합니다.
크로스 트레이드제XNUMX국에 등록된 차량으로 두 국가 간 국제 운송을 수행하는 것입니다. 제XNUMX국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다.
통관수입 허가/허가증 제시, 수입 관세 납부, FCC 또는 FDA 승인 등 화물의 성격에 따른 기타 필수 서류 제시 등 지정된 절차를 통해 세관에서 화물을 반출하는 데 관련된 절차입니다.
세관 봉인세관 봉인이란 상품, 상업적 운송 수단 또는 창고의 불가침성을 보장하기 위해 세관 공무원이 부착한 봉인, 도장 또는 기타 예방 수단을 의미합니다.
위험물위험물(또는 위험 물질 또는 HAZMAT)에는 인화성 액체/고체, 가스, 압축, 액화, 압력에 용해된 것, 부식성 물질, 산화 물질, 폭발성 물질 및 물품, 물과 접촉하여 인화성 가스를 방출하는 물질, 유기 과산화물, 독성 물질, 감염성 물질, 방사성 물질, 기타 위험물 및 물품.
직접배송직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다.
배수운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다.
드라이 도킹드라이 도킹(Dry Docking)은 수리를 위해 또는 선박이 서비스 야드로 이동될 때 사용되는 용어입니다. 드라이 도킹 중에는 선체의 물에 잠긴 부분을 청소하거나 검사할 수 있도록 선박 전체를 육지로 이동합니다.
드라이 밴드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름).
먹이주기장거리 해상 항해를 위해 지역 내 적재되거나 빈 컨테이너를 '모선'으로 옮기는 운송 서비스입니다.
최종 수요최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다.
퍼스트 마일 배송퍼스트 마일 배송은 운송의 첫 번째 단계를 의미합니다. 택배가 판매자 창고를 떠나 택배 픽업 에이전트가 가져가서 처리하거나 창고로 가져가는 경우입니다. 패키지가 우체국이나 택배 허브에 도착하면 고객의 문앞에 도착할 때까지 분류되어 추가로 운송됩니다.
재정 보관 서비스이는 세관 당국이 정한 조건에 따라 사업 과정에서 승인된 예금자의 관세 유예 조치에 따라 소비세가 생산, 처리, 보관, 수령 ​​또는 발송되는 다른 장소와 명확하게 분리된 시설을 의미합니다. .
플랫 베드뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 무겁고, 크기가 크며, 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다.
플랫 베드 트럭평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다.
화물 운송 시간운송 시간은 화물이 지정된 픽업 지점에서 픽업된 후 최종 목적지까지 배송되는 데 걸리는 시간입니다.
할랄물류이는 소비 시점에서 할랄 제품의 무결성을 보장하기 위해 샤리아법의 원칙에 따라 차량 관리, 보관/창고 및 자재 취급과 같은 물류 운영을 관리하는 프로세스를 의미합니다.
끌기상품의 상업적 운송.
인바운드 물류인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다.
중간 수요중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다.
국제선 탑재보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소.
국제 언로드보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소.
라스트 마일 배송라스트 마일 배송은 소포가 운송 허브에서 최종 목적지(대개 개인 주택이나 소매점)로 이동하는 배송 프로세스의 마지막 단계를 의미합니다.
LTL(혼적 화물 적재)LTL(혼적 화물 운송)이라고도 하는 화물 운송 화물 운송은 상대적으로 작은 적재량이나 화물 수량에 대한 운송 서비스입니다. LTL 제공업체는 허브 앤 스포크 시스템을 사용하여 여러 회사의 화물 및 배송 요구 사항을 트럭에 결합하여 목적지까지 상품을 운송합니다.
기관차 환승기관차로 운반되는 광산 차량을 이용해 석탄, 광석, 작업자 및 자재를 지하로 운반합니다. 기관차는 배터리, 디젤, 압축 공기, 트롤리 또는 배터리-트롤리 또는 트롤리-케이블 릴과 같은 일부 조합으로 구동될 수 있습니다.
밀크런밀크런(Milk Run)은 다양한 공급업체로부터 혼합된 화물을 한 고객에게 운송하는 데 사용되는 배송 방법입니다. 한 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 각 공급업체가 매주 트럭을 보내는 대신, 한 대의 트럭(또는 차량)이 공급업체를 방문하여 해당 고객의 화물을 픽업합니다. 이 운송 방법은 한 유조선이 여러 낙농장에서 우유를 모아 우유 가공 회사로 배달하는 낙농 산업 관행에서 이름을 따왔습니다.
다국가 통합​​다국가 통합(MCC)은 다양한 원산지의 화물을 통합하여 FCL(Full Container Loads)을 구축하는 비용 효율적인 솔루션입니다. MCC는 여러 국가에서 소량의 물품을 수입하지만 보다 경제적인 FCL 운임을 활용하려는 기업에 가장 적합합니다.
다중 모드 물류복합운송 또는 복합운송은 다양한 운송 방식이 필요한 물류 및 화물 프로세스를 의미합니다.
옴니채널 물류옴니채널 배포는 원터치의 원활한 통합을 통해 고객에게 여러 판매 채널에서 주문을 구매하고 받을 수 있는 방법을 제공하기 위해 기업이 취하는 다중 채널 접근 방식입니다. 몇 가지 방법은 다음과 같습니다. 1. 온라인으로 구매한 다음 오프라인 매장에서 픽업합니다. 2. 온라인으로 구매한 후 집이나 다른 장소로 배송받으세요. 3.매장 내 구매, 집이나 다른 장소로 배송; 4. 창고 또는 제조 센터에서 매장, 집 또는 기타 위치로 직접 배송합니다. 5. 온라인으로 구매한 후 매장이나 온라인으로 반품하세요. 6. 온라인으로 구매한 후 온라인으로 반품하세요.
OOG 화물OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다.
기타 선박기타 선박에는 액화 석유 가스 운반선, 액화 천연 가스 운반선, 소포 (화학) 유조선, 특수 유조선, 냉동선, 해양 공급 선박, 예인선, 준설선, 크루즈, 페리, 기타 비 화물선이 포함됩니다.
기타 특수 화물기타 특수 상품에는 사전 슬링 상품(슬링이나 슬링과 함께 제공되는 상품, 하나 이상의 품목), 이동 장치(이동 자체 추진 장치, 비자주 추진 장치, 펼쳐진 차량), 대형 장비 하중(경량 및 중장비)이 포함됩니다. 너무 크거나 무거운 경우가 많음), 전자 제품, 금융 서비스 도로 화물과 같이 추가 보호가 필요한 고가 화물.
아웃소싱 화물 운송고용 또는 보상을 위한 운송 상품 보상을 위한 운송.
팔레트상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다.
부분하중부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다.
포장 도로탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로.
Q-커머스퀵커머스라고도 불리는 Q-커머스는 일반적으로 XNUMX시간 이내에 빠른 배송을 강조하는 전자상거래 유형입니다.
부두선박을 싣고 내리기 위해 옆에 놓이거나 물 속으로 돌출된 돌이나 금속 플랫폼.
재 상거래재상거래는 온라인 마켓플레이스를 통해 이전에 소유한 항목을 재사용, 재활용 또는 재판매하는 구매자에게 판매하는 것입니다.
역물류역물류는 상품을 고객으로부터 판매자나 제조업체로 다시 이동시키는 공급망 관리 유형입니다.
도로화물 운송 서비스상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다.
롤온/롤오프 화물롤온/롤오프(RORO 또는 로로) 선박은 자동차, 오토바이, 트럭, 세미트레일러 트럭, 버스, 트레일러 및 철도 차량과 같은 바퀴가 달린 화물을 운반하도록 설계된 화물선입니다. 자체 바퀴로 배에서 내리거나 자체 추진 모듈식 운송 수단과 같은 플랫폼 차량을 사용하여 배에서 내릴 수 있습니다.
바디 교환스왑 본체, 스왑 본체, 교환 가능 컨테이너 또는 교환 가능 유닛은 도로 및 철도 운송을 위한 표준 화물 컨테이너 유형 중 하나입니다.
탱크 바지선주로 강과 내륙 수로를 통해 화물 공간(또는 탱크)에 액체, 고체 또는 기체 상품이나 화물을 대량으로 운반하도록 건조되거나 개조된 비자성 선박이며, 때때로 운송 중에 바다와 바다를 통해 상품이나 화물을 운송할 수도 있습니다. 한 내륙 수로에서 다른 내륙 수로로. 운송되는 상품이나 화물은 탱크 내부와 직접 접촉합니다.
타우트라이너 차량Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다.
트랜스로딩환적(Transloading)은 상품을 최종 목적지까지 운송하는 도중에 한 운송 수단에서 다른 운송 수단으로 이동하는 것을 의미하는 운송 용어입니다.
츠보35.58평방피트에 해당하는 일본의 면적 단위입니다.
비포장 도로쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다.
선박 축산업 서비스여기에는 선박 유지보수, 수리, 청소, 선체 유지, 장비 및 장비가 포함됩니다.
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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

  • 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
  • 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부가 아니며 평균 판매 가격(ASP)은 각 국가의 예측 기간 동안 일정하게 유지됩니다.
  • 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
  • 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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