필리핀 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장 보고서

Name: 필리핀 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장 보고서
Creator: Mordor Intelligence

시장 개관

학습 기간	2020 - 2031
산정기준연도	2025
예측 데이터 기간	2026 - 2031
시장 규모(2026년)	USD 1.43 십억
시장 규모(2031년)	USD 2.01 십억
성장률(2026년~2031년)	7.11 % CAGR
시장 집중	중급
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

필리핀 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장(2026년~2031년) — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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Mordor Intelligence가 분석한 필리핀 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 시장

필리핀 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장 규모는 2025년 13억 3천만 달러, 2026년 14억 3천만 달러에 달할 것으로 예상되며, 2031년까지 20억 1천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 2026년부터 2031년까지 연평균 성장률(CAGR)은 7.11%입니다.

디지털 상거래의 지속적인 확산, 'Build Better More' 프로그램에 따른 인프라 개선, 그리고 확대되는 지방 서비스 범위는 경쟁 우위를 더욱 강화하고 있습니다. 2025년까지 전자상거래 주문 빈도가 두 배로 증가하면서, 배송 물량이 많은 노선 위주로 네트워크 설계가 재편되고 있으며, 운영업체들은 분류 허브 자동화에 박차를 가하고 있습니다. 일일 배송 물량이 300~400%까지 급증하는 판촉 행사 특수는 마닐라 중심 시설의 새로운 계획 기준이 되었습니다. 한편, 민간 항공사들의 수송 능력 증대와 클락 공항과 같은 공항의 물류창고 규모 확장으로 섬 간 배송 효율성이 향상되고 있습니다. 새로운 택배 기사 복지 규정이 사회 보장을 확대하고 이직률을 억제하면서 노동 시장 안정성이 점차 높아지고 있으며, 이는 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장의 서비스 품질 향상으로 이어지고 있습니다.

주요 보고서 요약

목적지별로 보면, 2025년 필리핀 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장 점유율에서 국내 배송이 61.49%로 가장 큰 비중을 차지할 것으로 예상되며, 국제 배송은 2031년까지 연평균 7.82%의 성장률을 기록하며 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.
배송 속도 기준으로 일반 배송 서비스는 2025년에 73.17%의 시장 점유율을 차지했으며, 특급 배송은 2031년까지 연평균 8.13% 성장할 것으로 예상됩니다.
비즈니스 모델별로 보면, B2C 부문이 2025년 매출의 61.28%를 차지할 것으로 예상되는 반면, C2C 부문은 소셜 커머스 확장에 힘입어 8.71%의 가장 높은 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망됩니다.
배송 중량 기준으로, 경량 소포는 2025년 필리핀 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장 규모의 69.61%를 차지할 것으로 예상되며, 연평균 7.57%의 성장률로 계속해서 선두를 유지할 것입니다.
운송 수단별로는 2025년까지 도로 운송이 54.34%의 점유율로 가장 높은 비중을 차지할 것으로 예상되며, 신규 공항 시설 가동에 힘입어 항공 화물 운송은 연평균 7.82%의 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
최종 사용자 산업별로 보면, 전자상거래가 2025년 수요의 43.14%를 차지할 것으로 예상되며, 의료 부문은 온도 제어 용량 확대로 인해 8.64%의 가장 강력한 연평균 성장률(CAGR)을 보일 것으로 전망됩니다.

참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.

필리핀 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 시장 동향 및 통찰력

드라이버 영향 분석

운전기사	( ~ ) CAGR 예측에 미치는 영향	지리적 관련성	영향 타임라인
온라인 소매 택배 물량 급증	2.3%	전국적으로, 수도권(NCR)과 칼라바르존 지역에 집중되어 있습니다.	단기 (≤ 2년)
마닐라 광역권의 도시 소비자들은 당일 배송보다 빠른 배송을 요구하고 있습니다.	1.4%	메트로 마닐라, 케손 시티, 마카티, 파시그	단기 (≤ 2년)
소셜 커머스 플랫폼에서 지방 소규모 판매자들이 급증하고 있다	1.9%	비사야스 제도, 민다나오 섬, 루손 지방	중기(2~4년)
Build Better More 프로그램의 핵심 인프라 구축 사업	1.0%	국가 회랑, 우선 항만 개선 사업	장기 (≥ 4년)
배달원 복지 정책 강화로 노동력 확보 증대	0.8%	전국 주요 도시 및 배송 허브	중기(2~4년)
접근하기 어려운 군도 항로를 위한 무인 항공기 시험	0.3%	팔라완, 민다나오 제도, 외딴 자치단체	장기 (≥ 4년)
출처: 모르도르 정보

이 시장을 형성하는 주요 추세 이해

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온라인 소매 택배 물량 급증

전자상거래는 이미 GDP의 5.5%를 차지하며, 메트로 마닐라에서 자동화된 대규모 분류 시설 투자를 정당화할 만큼 높은 배송 밀도를 보이고 있습니다. 11.11이나 12.12 같은 프로모션 행사 기간에는 일일 택배 물량이 네 배로 늘어나면서 택배 기사들은 추가 경로를 설계하고 이동식 임시 분류 시설을 운영해야 합니다. 주문량은 줄었지만 주문 빈도는 높아져 수익성은 무게당 요금보다는 배송지별 효율성에 달려 있습니다. 이제 온라인 마켓플레이스는 엄격한 서비스 수준 조항을 포함시켜 대규모 사업자와 틈새 시장 사업자 간의 양분된 경쟁 구도를 형성하고 있습니다. 이러한 물량 증가는 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장을 고성장 궤도에 올려놓고 있습니다.^{[1]“전자상거래 로드맵 업데이트”, 산업통상부, dti.gov.ph}.

마닐라 광역권 도시 소비자들, 당일 배송보다 빠른 배송 요구

수도권 지역 약 24만 명의 주민들은 2~4시간 내 배송을 기대하며, 이는 기존 배송 소요 시간을 70%까지 단축시켰습니다. 수천 대에 달하는 오토바이 배송 차량 덕분에 교통 체증 시 밴 차량으로는 불가능한 고밀도 배송이 가능해졌습니다. 빠른 배송 서비스에 대한 추가 요금이 현재 소포당 20~30% 더 높은 비용을 상쇄하고 있지만, 출퇴근 시간 교통량 변동성은 배송 약속 이행에 여전히 위협이 되고 있습니다. 소비자들은 이제 실시간 지도 기반 추적 및 실시간 배송 일정 변경을 기대하고 있어, 정교한 경로 최적화 시스템이 필수적입니다. 결과적으로, 특급 소포는 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장에서 가장 빠르게 성장하는 수익원입니다.^{[2]관세청, "무역 촉진 성과 보고서", customs.gov.ph}.

소셜 커머스 플랫폼에서 지방 소규모 판매자들이 급증하고 있다

129개 이상의 네고시오 센터(Negosyo Center)가 농촌 기업가들에게 포장 및 배송 관련 교육을 제공함으로써 메트로 마닐라를 넘어 사업 거점을 확장하고 있습니다. 공예품과 특산품을 판매하는 소규모 판매자들은 페이스북과 틱톡을 활용하여 전국 각지의 구매자에게 접근하고 있으며, 이로 인해 역물류 픽업 및 통합 배송 지점에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 택배 회사는 원래 배송만을 위해 설계된 경로에 유연한 픽업 일정을 추가해야 합니다. 비전문 운송업체의 포장 편차로 인해 품질 관리 업무량이 증가하지만, 물량 증가로 인해 기존에 운송량이 적었던 구간의 적재율이 확보됩니다. 이처럼 소셜 커머스는 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장에서 지방으로의 침투를 심화시키고 있습니다.

Build Better More 프로그램의 핵심 인프라 구축 사업 착수

2028년까지 180억 달러의 공공 지출을 통해 항만 및 RORO(Roll-Order Response) 노선 현대화를 추진하여 물류 비용을 GDP 대비 27%에서 20% 미만으로 낮추는 것을 목표로 합니다. 전자 화물 목록 시스템 도입으로 통관 시간이 최대 50% 단축되고 있습니다. 확장된 RORO 항로는 섬 간 이동 시간을 줄여 더욱 효율적인 배송 일정과 정확한 도착 예정 시간을 제공합니다. 도로 및 교량 개선을 통해 더 많은 지역에서 일상적인 택배 서비스를 이용할 수 있게 되어 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장의 잠재 고객 기반이 확대되고 있습니다. 장거리 운송 비용은 2027년 우선 사업의 건설 중반기를 지나면 꾸준히 하락할 것으로 예상됩니다.

제약 영향 분석

제지	( ~ ) CAGR 예측에 미치는 영향	지리적 관련성	영향 타임라인
주요 항만 및 로로(Ro-Ro) 노선의 만성적인 적체 현상	-1.3 %	마닐라, 세부, 다바오 항만 단지	단기 (≤ 2년)
변동성이 큰 디젤 가격으로 인해 운송업체의 경제성이 악화되고 있습니다.	-0.9 %	국가적 차원, 섬 간 노선에서 급성 질환 발생	중기(2~4년)
농촌 자치단체에서의 비공식적인 가구 주소 표기	-0.7 %	농촌 바랑가이, 지방 지역	장기 (≥ 4년)
앱 기반 배달업체들의 공격적인 가격 경쟁	-0.5 %	메트로 마닐라, 세부, 다바오 도시권	단기 (≤ 2년)
출처: 모르도르 정보

주요 항만 및 RORO 연결망의 만성적인 적체 현상

항만은 여전히 설계 용량을 초과하여 운영되고 있어, 물동량 회복 성수기에는 선박 대기 시간이 최대 5일까지 늘어나며, 이는 전체 섬 간 운송량의 최대 40%를 차지합니다. 고정된 RORO 선박 운항 시간대는 기상 악화나 기계 고장 발생 시 대응력을 제한하여 택배 업체들이 예비 물량을 비축하도록 만듭니다. 수작업으로 이루어지는 세관 서류 작업은 디지털화가 점진적으로 진행되고 있음에도 불구하고 체류 시간을 연장시킵니다. 접안 시설 확장이 완료될 때까지, 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장에서는 이러한 적체 현상이 주기적으로 발생하여 서비스 신뢰도를 저하시킬 것입니다.^{[3]관세청 "항만 혼잡 통계", customs.gov.ph}.

변동성이 큰 디젤 가격, 배송업체 수익성 악화

복합 운송 노선에서 연료비는 운송비의 절반 이상을 차지합니다. 가격에 민감한 시장에서 화주들이 변동 요금 부과를 꺼리기 때문에 갑작스러운 가격 급등은 소비자에게 완전히 전가하기 어렵습니다. 충전 인프라가 부족하여 메트로 마닐라 외 지역에서는 배터리 전기차 사용이 여전히 비실용적입니다. 따라서 수익률은 네트워크 최적화와 복귀 운송 차량 적재율에 달려 있는데, 이는 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장의 통합이 심화됨에 따라 더욱 어려워지고 있습니다. 이러한 역량 부족은 소규모 사업자에게 큰 부담이 됩니다.^{[4]“퀘존시, 닌자 밴으로 중소기업 지원”, 마닐라 스탠다드, manilastandard.net}.

세그먼트 분석

최종 사용자 산업별: 전자상거래 강세 속에서 의료 부문이 성장을 주도

무료 배송 기준이 전국적으로 택배 문화를 정착시키면서 전자상거래는 2025년 매출의 43.14%를 차지할 것으로 예상됩니다. 자동화된 주문 처리 시스템 덕분에 온라인 쇼핑몰들은 전체 주소의 96%에 3일 이내 배송을 보장할 수 있습니다.

원격진료, 의약품 배송, 콜드체인 백신 운송 덕분에 의료 관련 소포 물동량이 연평균 8.64% 성장하고 있습니다. DHL은 아시아 의료 물류 분야에 5억 유로(5억 2,078만 달러)를 투자하여 GDP 인증 제약 허브를 구축함으로써 핵심적인 물류 역량 격차를 해소할 계획입니다. 금융 서비스 관련 서류 및 법률 서류 배송은 안정적인 특송 수요를 보장하고 있으며, 도매업은 매장 재고 보충을 위해 택배 서비스를 통합하여 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장 전반에 걸쳐 서비스 다양성을 확대하고 있습니다.

필리핀 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장: 최종 사용자 산업별 시장 점유율 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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목적지별: 국내 유입이 우세함에도 불구하고 국제 유입은 증가하고 있다

2025년 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장 점유율의 61.49%는 국내 배송이 차지할 것으로 예상되며, 이는 메트로 마닐라를 중심으로 한 활발한 섬 간 무역 활동을 반영합니다. 필리핀 국내 택배, 특송 및 소포 시장 규모는 마닐라-세부-다바오 간 연결망이 잘 구축되어 있어 허브 앤 스포크 방식의 최적화가 가능합니다. 그러나 외딴 섬 지역으로의 배송은 여전히 10일 이상의 긴 운송 기간을 필요로 하며, 프리미엄 서비스는 항공-해상 혼합 운송을 통해 이러한 문제를 부분적으로 완화하고 있습니다.

국경 간 온라인 시장 활성화와 해외 필리핀 근로자들을 위한 구호 물품 배송 증가에 힘입어 국제 소포 물동량은 2031년까지 연평균 7.82% 성장할 것으로 예상됩니다. 세관 디지털화와 페덱스의 클락 허브 면적 두 배 확장(34,000m²)과 같은 항공 화물 수송 능력 확대는 통관 지연을 줄이고 익일 지역 배송을 가능하게 합니다. 국내 운송업체들은 수익성이 높은 이 분야를 공략하기 위해 화물 운송 파트너십으로 사업을 다각화하고 있으며, 이는 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장의 전반적인 매출 성장을 촉진할 것입니다.

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배송 속도 기준: 특급 배송이 일반 배송보다 빠릅니다.

일반 운송은 섬 간 해상 운송 구간의 제약으로 인해 속도가 느리고 비용에 민감한 화주에게 유리하기 때문에 2025년까지 73.17%의 시장 점유율을 유지할 것으로 예상됩니다. 그러나 마닐라 수도권 지역에서 당일 배송에 대한 기대치가 높아지고, 물류 거점이 밀집되어 있어 프리미엄 운송료가 정당화됨에 따라 특급 운송 서비스는 연평균 8.13%의 성장률을 기록하며 급증하고 있습니다.

운송업체들은 실시간 추적, 휴대용 스캐너, 경로 예측 도구 등 특송 네트워크 전용 장비에 투자하며, 더 높은 단가를 감수하면서 25~35%의 높은 총마진을 확보하고 있습니다. DHL이 싱가포르 허브의 자재 처리 용량을 40% 증설하는 등 역량 강화는 아시아-마닐라 익일 배송 노선의 기반이 되고 있습니다. 비특송 배송은 전자상거래 무료 배송 혜택에 여전히 중요한 역할을 하며, 필리핀 택배, 특송, 소포 시장에 이중적인 가격 모델을 형성하고 있습니다.

배송 중량 기준: 가벼운 소포가 물량 경제성을 좌우합니다

2025년 전체 배송 물량의 69.61%는 경량 소포로, 메트로 마닐라 주요 물류 허브의 컨베이어 기반 자동화 시스템에서 가장 큰 비중을 차지했습니다. 부피가 작은 소포는 오토바이와 소형 밴으로 하루 60~80곳에 배송할 수 있게 해 주어 라스트마일 배송 사업자의 규모 확장을 가능하게 합니다.

부피 기반 요금제가 무게 단위 요금제를 대체하여 부피 활용도를 극대화하는 배송 기사에게 보상을 제공합니다. 중간 크기 소포, 홈 데코 및 주방 가전 제품은 수작업이 필요하여 컨베이어 벨트 속도를 늦추는 반면, 무거운 소포는 여전히 틈새 B2B 시장입니다. 가벼운 소포의 비중이 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장 규모의 비용 구조를 뒷받침하며, 이 시장은 연평균 7.57%의 성장률을 보일 것으로 예상되므로 자동화는 수익성 유지에 매우 중요합니다.

필리핀 택배, 특송 및 소포(CEP) 시장: 배송 중량별 시장 점유율 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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운송 방식별: 도로 운송의 우세에도 불구하고 항공 화물 운송 증가세

2025년에도 육로 운송은 54.34%의 운송 점유율을 유지할 것으로 예상되는데, 이는 루손 섬의 고속도로망이 상대적으로 저렴한 비용으로 야간 장거리 운송을 지원하기 때문입니다. 그러나 비사야스와 민다나오를 마닐라 분류 센터와 연결하는 지선 항공편이 늘어나면서 항공 화물 운송은 연평균 7.82% 성장할 전망입니다. DHL이 아시아 노선에 새로 도입한 8대의 777 화물기는 필리핀의 화물칸 적재 공간을 확대하고 분류 오류 수정 시간을 단축할 것입니다.

해상 RORO 운송은 대량 비특송 물량 운송에 여전히 필수적이지만, 엄격한 일정으로 인해 고가 상품의 경우 트럭과 항공을 혼합한 운송 방식이 필요해졌습니다. 이러한 변화하는 운송 방식 조합은 냉장 보관 항공기 팔레트와 공항 내 크로스 도크 시설에 대한 자본 투자를 재분배하여 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장 내 집중 위험을 완화하고 있습니다.

비즈니스 모델별: C2C 거래 급증은 소셜 커머스 확장을 반영합니다

2025년에는 주요 마켓플레이스들이 주문 처리와 위탁 물류 계약을 묶어 제공함에 따라 B2C 거래가 61.28%로 지배적인 위치를 차지할 것으로 예상됩니다. 예측 가능한 물량 덕분에 택배업체는 분류 작업을 자동화하고 항공편 슬롯을 대량으로 확보하여 수익성을 보호할 수 있습니다.

C2C 택배는 현재 규모는 작지만, 인플루언서 주도의 패션 재판매와 앱 내 라이브 판매에 힘입어 2031년까지 연평균 8.71%의 가장 강력한 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. Ninja Van의 양방향 중소기업-은행 추천 서비스와 같은 서비스는 소규모 판매자의 전문성 향상과 신용 접근성 개선에 기여합니다. 결과적으로 필리핀 택배, 특송 및 소포 업계는 기업 계약과 개별 발송인과의 거래를 균형 있게 유지하며 수익 구조를 다각화하고 있습니다.

지리 분석

메트로 마닐라는 전체 인구의 13%만을 차지함에도 불구하고 전국 택배 물동량의 약 40%를 차지하며, 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장에서 막강한 영향력을 행사하고 있습니다. 이곳에서 형성된 문 앞 배송에 대한 기대치는 다른 도시들로 확산되어 전국적인 표준화된 서비스 수준을 요구하고 있습니다.

루손, 비사야스, 민다나오의 지방 물류망이 중소기업의 디지털화로 수도권 외 지역으로의 물류 이동이 확대됨에 따라 빠르게 성장하고 있습니다. 케손시와 닌자밴(Ninja Van)의 협력 프로그램과 같은 사례는 지방 정부가 지역 온라인 판매자를 적극적으로 지원하는 좋은 예입니다. 세부와 다바오는 미니 허브로 부상하여, 섬 내 배송의 경우 간선 운송 시간을 12~18시간 단축하고 있습니다.

2025년 전체 물동량의 38.51%에 불과한 국제 수출입 소포는 통관 절차 개혁으로 서류 작업 시간이 절반으로 단축되고 항공편 연결 시간이 앞당겨지는 혜택을 누릴 것입니다. 클라크 공항과 니노이 아키노 공항 시설 강화로 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장은 아시아 태평양 지역으로의 안정적인 환적 관문을 확보하게 됩니다.

경쟁 구도

시장은 비교적 세분화되어 있지만, 규모의 경제와 기술 비용 덕분에 통합이 가속화되고 있습니다. 기존 택배 회사, 우편 서비스 업체, 벤처 투자 앱 업체들이 도심 B2C 및 C2C 배송 경로에서 경쟁하면서 가격 경쟁이 심화되고 있으며, 이로 인해 마진이 2023년 대비 거의 20% 가까이 감소했습니다. 자동 분류 시스템, 실시간 데이터 레이크, 예측 경로 엔진은 대도시 배송 계약 수주를 위한 필수 요소가 되었습니다.

전략적 움직임은 수직적 확장을 지향하는 추세입니다. 닌자 밴(Ninja Van)은 1,000대의 차량으로 구성된 운송 네트워크를 새롭게 단장하고 B2B 서비스를 마케팅에 집중하며, 마켓플레이스 택배 사업을 넘어 사업 다각화를 예고했습니다. DHL은 콜드체인 분야 선두주자 자리를 노리고 제약 허브에 유로화 수준의 투자를 집중하고 있습니다. 페덱스(FedEx)는 국경 간 전자상거래 규모 확대를 위해 클라크 허브 규모를 두 배로 확장하고 있습니다.

농촌 지역 픽업 통합, 의료 응급 상황을 위한 드론 라스트마일 배송, AI 기반 주소 검증 등 미개척 분야가 여전히 존재합니다. 규정 준수 능력과 복합 운송 역량을 결합할 수 있는 사업자는 인프라 병목 현상이 완화됨에 따라 경쟁업체를 앞지를 것입니다. 전반적으로 필리핀 택배, 특송 및 소포 시장의 미래 점유율 변화를 결정하는 데 있어 차량 규모보다 기술 역량이 더 중요한 요소입니다.

필리핀 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 업계 리더

DHL 그룹
J & T 익스프레스
LBC 익스프레스 홀딩스, Inc.
SM투자공사(2GO 포함)
닌자 반
*면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.

필리핀 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 시장 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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최근 산업 발전

2025년 5월: Ninja Van Philippines와 Security Bank는 은행 및 물류 서비스를 결합한 양방향 중소기업 추천 제도를 출시했습니다.
2025년 4월: DHL 그룹은 글로벌 의료 물류에 20억 유로(20억 8천만 달러)를 투자하기로 했으며, 이 중 5억 유로(5억 2천78만 달러)는 필리핀을 포함한 아시아 태평양 지역의 콜드체인 거점 구축에 투입될 예정이다.
2025년 2월: DHL Express는 아시아 태평양 네트워크 용량을 확대하여 홍콩-필리핀 노선의 익일 배송 신뢰도를 30% 향상시켰습니다.
2025년 1월: Ninja Van은 Universal Robina와 제휴하여 FMCG 지점 재고 보충을 위한 Ninja Restock 스캔-투-프린트 주문 처리 시스템을 도입했습니다.

필리핀 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 산업 보고서 목차

1. 소개

1.1 연구 가정 및 시장 정의
1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

4.1 시장 개관
4.2 인구 통계
4.3 경제활동별 GDP 분포
4.4 경제활동별 GDP 성장률
4.5 인플레이션
4.6 경제적 성과 및 프로필
- 4.6.1 전자상거래 산업의 동향
- 4.6.2 제조업의 동향
4.7 운송 및 보관 부문 GDP
4.8 수출 추세
4.9 수입 추세
4.10 연료 가격
4.11 물류 성과
4.12 인프라
4.13 규제 프레임 워크
4.14 가치사슬 및 유통채널 분석
4.15 마켓 드라이버
- 4.15.1 온라인 소매 택배 물량 급증
- 4.15.2 마닐라 광역권 도시 소비자들의 당일 배송보다 빠른 배송 요구
- 4.15.3 소셜 커머스 플랫폼에서 지방 소규모 판매자의 확산
- 4.15.4 Build Better More 프로그램에 따른 핵심 인프라 구축
- 4.15.5 배달원 복지 정책 강화로 노동력 확보
- 4.15.6 접근하기 어려운 군도 항로에서의 무인 항공기 시험
4.16 시장 제한
- 4.16.1 주요 항만 및 로로(Ro-Ro) 연결선의 만성적인 적체 현상
- 4.16.2 변동성이 큰 디젤 가격으로 인해 배송 단위 경제성이 악화되고 있습니다
- 4.16.3 농촌 지방자치단체에서의 비공식 가구 주소 지정
- 4.16.4 앱 기반 배달업체의 공격적인 가격 인하
4.17 시장의 기술 혁신
4.18 Porter의 다섯 가지 힘 분석
- 신규 참가자의 4.18.1 위협
- 구매자의 4.18.2 협상력
- 4.18.3 공급 업체의 협상력
- 대체의 4.18.4 위협
- 4.18.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

5.1 목적지별
- 5.1.1 국내
- 5.1.2 인터내셔널
5.2 배송 속도별
- 5.2.1 Express
- 5.2.2 비익스프레스
5.3 모델별
- 5.3.1 기업 간(B2B)
- 5.3.2 B2C(Business-to-Consumer)
- 5.3.3 소비자 대 소비자(C2C)
5.4 배송 중량별
- 5.4.1 중량화물 운송
- 5.4.2 가벼운 무게의 배송
- 5.4.3 중량화물 운송
5.5 운송 수단별
- 5.5.1 에어
- 5.5.2 도로
- 5.5.3 기타
5.6 최종 사용자 산업별
- 5.6.1 전자상거래
- 5.6.2 금융 서비스(BFSI)
- 5.6.3 Healthcare
- 5.6.4 제조
- 5.6.5 XNUMX차 산업
- 5.6.6 도매 및 소매 거래(오프라인)
- 5.6.7 기타

6. 경쟁 구도

6.1 시장 집중
6.2 주요 전략적 움직임
6.3 시장 점유율 분석
6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
- 6.4.1 아얄라 코퍼레이션
- 6.4.2 DHL 그룹
- 6.4.3 페덱스
- 6.4.4 J&T 익스프레스
- 6.4.5 랄라무브
- 6.4.6 LBC 익스프레스 홀딩스 주식회사
- 6.4.7 닌자 밴
- 6.4.8 필리핀 우편공사(PHLPost)
- 6.4.9 SM Investments Corporation (2GO 포함)
- 6.4.10 유나이티드 파셀 서비스 오브 아메리카(UPS)
- 6.4.11 JRS 익스프레스 화물 서비스
- 6.4.12 트랜스포티파이
- 2013년 6월 4일 케리 로지스틱스(KLN)
- 6.4.14 앙카스 배달 서비스
- 6.4.15 조이라이드
- 6.4.16 보르조
- 6.4.17 Ximex Delivery Express Logistics Inc. (XDE)
- 6.4.18 Xend
- 2019년 6월 4일 엔트레고
- 2020년 6월 4일 그랩 홀딩스 주식회사

7. 시장 기회 및 미래 전망

7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가

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이커머스

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	의료
	제조
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시장 정의

택배, 특급 및 소포 - 택배, 속달, 소포 서비스는 CEP 마켓이라고도 불리며 소형 물품(소포/소포) 운송을 전문으로 하는 물류 및 우편 서비스 제공업체를 의미합니다. (1) 무게가 70kg/154lbs 미만인 배송/소포/패키지, (2) 비즈니스 고객 패키지 즉, 전체 시장 규모(USD) 및 시장 볼륨(소포 수)을 포착합니다. B2B(Business-to-Business) 및 B2C(Business-to-Consumer) 및 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비속달 택배 서비스(표준 및 지연) 및 속달 택배 서비스(주간) -Definite-Express 및 Time-Definite-Express), (4) 국내 및 국제 배송.
인구 통계 - 총 처리 가능한 시장 수요를 분석하기 위해 이 산업 동향에서 인구 증가 및 예측이 연구되고 제시되었습니다. 이는 성별(남성/여성), 개발 지역(도시/농촌), 주요 도시 등 인구 밀도 및 최종 소비 지출(GDP의 성장률 및 점유율)과 같은 기타 주요 매개변수와 같은 범주에 걸친 인구 분포를 나타냅니다. 이 데이터는 수요 및 소비 지출의 변동과 잠재 수요의 주요 핫스팟(도시)을 평가하는 데 사용되었습니다.
국내 택배 시장 - 국내 택배 시장은 보고서 범위에 따라 출발지와 목적지가 조사 대상 지역(국가 또는 지역) 내에 있는 CEP(Customer Express Post) 배송을 의미합니다. 이 시장은 (1) 70kg/154lbs 미만의 경량, 중량 및 중량 화물을 포함한 배송물/소포/패키지, (2) 기업 고객 패키지(예: 기업 간(B2B) 및 기업-소비자(B2C)와 개인 고객 패키지(C2C)), (3) 일반 택배 서비스(일반 및 지연 배송) 및 특급 택배 서비스(정일 특급 및 시간 특급)의 시장 규모(USD)와 물량(소포 수)을 포함합니다.
이커머스 - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에 대해 온라인 판매 채널을 통해 전자 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 범위에는 (i) 회사의 온라인 고객 주문이 이행되는 공급망, (ii) 제조 시점부터 소비자에게 전달되는 시점까지 제품을 얻는 프로세스가 포함됩니다. 여기에는 재고 관리(연기 및 시간 결정), 배송 및 유통이 포함됩니다.
수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
금융 서비스(BFSI) - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 BFSI 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. CEP는 금융 서비스 업계에서 기밀 문서 및 파일을 배송하는 데 중요합니다. 이 부문의 시설은 (i) 금융 거래(즉, 금융 자산의 생성, 청산 또는 소유권 변경과 관련된 거래) 또는 금융 거래 촉진, (ii) 금융 중개, (iii) 자금 풀링에 참여합니다. 연금 및 보험 인수를 통한 위험 관리, (iv) 금융 중개, 보험 및 직원 복리후생 프로그램을 촉진하거나 지원하는 전문 서비스 제공, (v) 통화 통제 - 통화 당국.
연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
의료 - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 의료 서비스 제공자(병원, 진료소, 의료 센터)가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 범위에는 의료 용품 및 용품(장갑, 마스크, 주사기, 장비를 포함한 수술 용품 및 기구)의 이동 지연 및 시간 결정과 관련된 CEP 서비스가 포함됩니다. 이 부문의 시설에는 (i) 의료만을 제공하는 시설이 포함됩니다. (ii) 훈련된 전문가에 의해 서비스를 제공합니다. (iii) 필요한 전문 지식을 갖춘 의료 종사자의 노동 투입을 포함한 프로세스가 포함됩니다. (iv) 보유한 교육 학위에 따라 정의됩니다. 업계에 종사하는 실무자들에 의해.
인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
인프라 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 기타 도로), 철도 길이, 주요 항만에서 처리하는 컨테이너 물량, 주요 공항에서 처리하는 톤수 등을 분석하여 업계 동향을 제시합니다.
국제특송서비스시장 - 국제 특송 서비스 시장은 보고서 범위에 따라 조사 대상 지역(국가 또는 지역)의 경계를 벗어나는 출발지 또는 목적지를 갖는 CEP(소포/택배) 배송을 의미합니다. 이 시장은 (1) 70kg/154lbs 미만의 경량, 중량 및 중량 화물을 포함한 화물/소포/포장, (ii) 지역 간 및 지역 내 배송의 시장 규모(USD) 및 시장 물량(소포 수)을 포괄합니다.
주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 제조업(하이테크/기술 포함) 플레이어가 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 건설, 부동산, 교육 서비스 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학 R&D), 택배, 속달 및 소포(CEP) 서비스. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송 등 시간이 중요한 공급품 및 문서를 이러한 산업으로/에서 안정적으로 이동하는 데 중요한 역할을 합니다.
XNUMX차산업 - 이 최종 사용자 산업 부문은 농업, 어업 및 임업(AFF) 및 추출 산업(석유 및 가스, 채석 및 광업) 사업자가 택배, 특송 및 소포(CEP) 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 고려되는 최종 사용자 사업자는 (i) 주로 작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지에서의 포획 및 관련 지원 활동에 종사하는 사업체, (ii) 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 추출하는 사업체입니다. 여기서 물류 서비스 제공업체(LSP)는 (i) 제조업체 또는 공급업체에서 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)의 최적 및 지속적인 흐름과 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 흐르도록 조달, 저장, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. (ii) 상류에서 하류에 이르는 전체 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 추출된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 장소에서 다른 장소로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요에 따라 온도 조절 물류와 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 CEP(택배, 특급 및 소포) 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
도매 및 소매업(오프라인) - 이 최종 사용자 산업 부문은 도매업자와 소매업자가 오프라인 판매 채널을 통해 CEP(택배, 특송, 소포) 서비스에 대해 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등

키워드	정의
차축 하중	축하중이란 특정 축에 연결된 바퀴들을 통해 도로에 가해지는 총 하중(무게)을 말합니다. 전 세계적으로 축하중을 모니터링하는 시스템이 구축되어 있으며, 관련 규제 기관에서 정한 한도를 초과할 경우 벌금이 부과될 수 있습니다. 도로를 이용한 화물 운송에서 축하중은 비용에 중요한 영향을 미치는 요소입니다. 축하중 한도에 대한 정보를 활용하면 (i) 이윤 극대화를 위해 차량 적재량을 최적화하고, (ii) 한도 초과를 방지하여 벌금을 피하고, (iii) 차량 마모를 줄이고, (iv) 도로 포장 손상을 방지하여 공공 유지 보수 비용을 절감하고, (v) 운송 회전율을 향상시킬 수 있습니다.
백홀	백홀은 원래 목적지에서 원래 출발 지점으로 운송 차량을 반환하는 이동이며, 현지 화물 생태계의 가시성에 따라 전체, 부분 또는 빈 트럭 부하(전체 또는 일부)가 포함될 수 있습니다. 이와 관련하여, 데드헤딩(deadheading)으로 알려진 빈 컨테이너를 원산지로 운송하는 것도 지역 전반의 공급/컨테이너 부족을 고려하여 중요한 요소이며, 이로 인해 비용이 증가하고 잠재적인 이익 달성이 최적화되지 않습니다. 일반적으로 운송업체는 여행에 필요한 화물을 확보하기 위해 백홀 요금 할인을 제공합니다.
선하증권(BOL)	선하증권은 운송인이 화주에게 화물 수령을 확인하고 발행하는 법적 계약 문서이며, 양 당사자 간의 운송 계약을 증명하는 서류입니다. 선하증권에는 크게 (i) 운송되는 화물의 종류, 수량 및 기타 사양, (ii) 목적지 및 운송 조건, (iii) 운송 처리에 필요한 모든 정보(보험 및 통관 목적에 사용됨)를 포함한 운송인 및 운전기사 정보, (iv) 화물이 손상 없이 수하인에게 운송될 준비가 되었다는 보증 등이 명시됩니다. 하우스 선하증권(HBL)은 화물운송대행업체 또는 비선박운송업체(NVOCC)가 화주에게 화물 수령을 확인하고 발행하는 문서입니다. 여러 화주의 화물이 관련된 경우, 모든 화물을 하나의 목적지로 운송하는 통합 선하증권인 마스터 선하증권(MBL)이 사용될 수 있으며, 이는 운송인이 화물운송대행업체 또는 화주(운송 예약자에 따라 다름)에게 발행할 수 있습니다.
벙커링	벙커링은 선박의 추진 시스템에 동력을 공급하기 위해 연료를 공급하는 과정입니다. 여기에는 사용 가능한 선상 탱크에 연료를 적재하고 분배하는 물류가 포함됩니다. 이와 관련하여 (i) 벙커유는 기술적으로 선박에 사용되는 모든 유형의 연료유입니다. 그것은 선박과 그것이 저장되어 있는 항구의 컨테이너에서 그 이름을 얻었습니다. 증기 시대에는 석탄 벙커였지만 지금은 벙커 연료 탱크입니다. (ii) 벙커는 선박의 연료를 저장하는 공간(탱크)을 말하며, (iii) 벙커 트레이더는 무역을 하는 사람을 말합니다. 벙커(연료), (iv) 벙커 호출은 화물선이 벙커유 또는 보급품을 가져오기 위해 항구에 정박하거나 정박할 때 이루어집니다. (v) 벙커링 서비스는 요청된 품질과 수량의 벙커를 선박에 공급하는 것입니다. 벙커링은 선사별로 벙커 기여도(BUC)/연료 조정 계수(FAF)/벙커 조정 계수(BAF)를 적용하여 벙커 비용 변동 효과를 상쇄하므로 화주에게 적용되는 운임 측면에서 매우 중요합니다. .
연안 항해	한 국가에 등록된 차량으로 다른 국가의 영토에서 운송되는 운송입니다. 연안 운송법은 국내 화물 운송이 국내에 등록된 자체 차량, 때로는 제작 및 승무원이 탑승하는 차량으로 운송되는 것을 제한할 수 있습니다. 단, 규정은 산업/상품 그룹/국가에 따라 다르며 때로는 외국 등록 차량이 서비스할 수 있는 연안 운송의 최대 허용 비율을 지정합니다.
C-커머스	협업 상거래(C-커머스라고도 함)는 (i) 기업 내부 직원, 비즈니스 파트너 및 고객 간의 전자적으로 지원되는 비즈니스 상호 작용을 거래 커뮤니티(산업, 산업 부문, 공급망 또는 공급망 부문) 전반에 걸쳐 설명하고, (ii) 새로운 기술을 효율적으로 활용하여 글로벌 경제를 활용하기 위해 공급 및 유통 채널을 최적화하는 것을 의미합니다. C-커머스의 장점은 다음과 같습니다. (i) 조직의 효율성과 수익성 극대화, (ii) 기업 간 협업을 가능하게 하는 물리적 채널과의 기술 통합, (iii) 웹을 매개체로 활용한 재고 및 제품 사양과 같은 정보 교환 증대, (iv) 더 넓은 고객층 확보를 통한 경쟁력 강화. C-커머스(피어 투 피어 상거래라고도 함)의 예로는 (i) 소비자가 서로 물건을 대여할 수 있는 회사나 중고품 판매를 위한 메타(구 페이스북) 마켓플레이스와 같은 마켓플레이스, (ii) 맥도날드, 치폴레와 같은 여러 유명 브랜드와 제휴하여 패스트푸드 배달 서비스를 제공하는 도어대시(DoorDash)가 있으며, 이들은 C-커머스를 기반으로 비즈니스 모델을 구축했습니다. 그들은 이후 배달 서비스를 레스토랑에서 소매점으로 확장했으며, 심지어 기업에 운전기사 '차량단'까지 제공하고 있습니다.
급사	국내 또는 국제적으로 상거래 계약에 따라 물품이나 서류에 대한 신속한 Door to Door Pickup 및 배송 서비스를 포함한 소화물/소포/선적물(최대 70kg)을 배송하는 사업/회사입니다. 예: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distribution Services, J&T Express, SF Express 등
크로스 도킹	크로스 도킹은 입고 배송 차량을 하역하고 자재를 아웃바운드 배송 차량에 직접 적재하는 것을 포함하는 물류 관리 관행으로, 전통적인 창고 물류 관행을 생략하고 시간과 비용을 절약합니다. 인바운드 및 아웃바운드 이동 모두의 긴밀한 동기화가 필요합니다. 이는 창고 및 보관(및 관련 부가 가치 서비스)과 관련된 비용 절감에 있어 매우 중요합니다.
크로스 트레이드	제3국에 등록된 차량으로 두 국가 간 국제 운송을 수행하는 것입니다. 제3국은 선적/승선 국가와 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. 교차 무역법은 각 국가의 등록 차량, 때로는 제작 및 승무원 차량으로 운송되는 국제 화물 운송을 제한할 수 있습니다. 그러나 규정은 산업/상품 그룹/국가에 따라 다르며 때로는 등록된 외국인이 서비스할 수 있는 교차 무역의 최대 허용 비율을 지정합니다. 함대.
통관	세관을 통해 화물을 신고하고 통관하는 과정입니다. 여기에는 수입 면허/허가서 제출, 수입관세 납부, 화물의 성격에 따른 기타 필수 서류 제출 등 지정된 절차를 통해 세관에서 화물을 반출하는 데 관련된 절차가 포함됩니다. 이와 관련하여 관세사는 화물 수입업자 및 수출업자를 대신하여 활동하도록 해당 국가의 해당 부서로부터 허가를 받은 개인 또는 회사입니다.
위험물	위험물(또는 위험 물질 또는 HAZMAT)에는 인화성 액체/고체, 가스(압축, 액화, 압력 용해), 부식성 물질, 산화 물질, 폭발성 물질 및 물품, 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질, 유기 과산화물, 독성 물질이 포함됩니다. 물질, 감염성 물질, 방사성 물질, 기타 위험물 및 물품.
퍼스트 마일 배송	퍼스트 마일 배송이란 (i) 화물/선적/택배 운송의 첫 번째 단계, (ii) 판매자의 사업장 또는 창고에서 다음 물류센터/창고/허브로 상품을 운송하는 단계, (iii) 지역 유통센터에서 매장으로 상품을 배송하는 단계(소매업체의 경우), (iv) 공장에서 유통센터로 완제품을 운송하는 단계(제조업체의 경우), (v) 최종 고객의 집이나 매장에서 상품을 픽업하여 창고 또는 보관 장소로 이동시키는 단계(이삿짐센터), (vi) 소매업체에서 상품을 픽업하여 제3자 물류 제공업체 또는 택배 서비스 제공업체에 인계하여 최종 소비자에게 배송하는 단계(전자상거래)를 의미합니다. 상품이 다음 창고 또는 택배 허브에 도착하면 분류 과정을 거쳐 최종 고객의 문 앞까지 배송됩니다. 예를 들어, 택배사로 UPS를 선택하는 경우, 첫 번째 배송 단계는 제조업체/소매업체의 창고에서 UPS 창고/물류센터까지 제품이 배송되는 것을 의미합니다.
라스트 마일 배송	라스트 마일 배송은 소포가 운송 허브(창고, 유통 센터 또는 주문 처리 센터)에서 개인 거주지/소매점/사업장인 최종 목적지로 이동하는 배송 프로세스의 가장 마지막 단계를 의미합니다. 소포 보관함. 퍼스트 마일, 미들 마일, 라스트 마일 배송의 전 과정에 소요되는 총 비용의 약 절반을 차지하지만, 상품, 비즈니스 모델 및 유사한 요인에 따라 배송마다 배송이 달라질 수 있습니다.
밀크런	밀크런(Milk Run)은 물류에 적용되는 린(Lean) 관리 원칙을 사용하여 다양한 공급업체의 혼합 화물을 하나의 고객에게 운송하는 데 사용되는 배송 방법입니다. 한 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 각 공급업체가 매주 트럭을 보내는 대신, 한 대의 트럭(또는 차량)이 공급업체를 방문하여 해당 고객의 화물을 픽업합니다. 이 운송 방법은 한 유조선이 여러 낙농장에서 우유를 모아 우유 가공 회사로 배달하는 낙농 산업 관행에서 이름을 따왔습니다. 우유 생산은 물류를 처리하는 보다 효율적인 방법일 수 있지만 적절한 계획이 필요합니다. 경로에 다른 회사의 제품이 포함되는 경우 비용 분담 및 협력 배송 계약의 기타 측면에 대한 합의가 필요합니다. 그룹이 이러한 문제를 해결하면 이 제공 방법을 통해 운영 비용과 자원을 공동으로 활용하여 모든 사람의 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
다국가 통합	다국가 통합(MCC)은 다양한 원산지의 화물을 통합하여 FCL(Full Container Loads)을 구축하는 비용 효율적인 솔루션입니다. MCC는 여러 국가에서 소량의 물품을 수입하지만 보다 경제적인 FCL 운임을 활용하려는 기업에 가장 적합합니다. 비용 절감 외에도 다른 장점으로는 (i) 각 원산지에서 최종 목적지까지의 물류에 대해 걱정하지 않고 더 넓은 범위의 원산지 국가에서 공급업체를 선택할 수 있는 유연성, (ii) 다양한 국가에서 가장 적합한 공급업체를 선택할 수 있는 능력 등이 있습니다. 사업 운영. MCC의 소싱 옵션 증가는 경쟁이 치열한 글로벌 시장에서 필요한 유연성을 제공합니다.
Q-커머스	퀵커머스라고도 불리는 Q-커머스는 일반적으로 1시간 이내에 빠른 배송을 강조하는 전자상거래 유형입니다. Q-Commerce 서비스를 제공하는 회사는 수직적으로 통합된 모델을 가질 수도 있고 제3자 배송 플랫폼(아웃소싱 물류)을 사용할 수도 있습니다. (i) 경쟁력 있는 USP, (ii) 더 큰 이익 마진을 얻을 수 있는 잠재력, (iii) 더 나은 고객 경험, (iv) 제품 가용성 보장, (v) 추적성 및 (vi) 확장성과 같은 장점이 있습니다.
역물류	역물류는 상품을 고객에서 판매자 또는 제조업체로 다시 이동시키는 공급망 관리 유형으로, 순환경제 원칙(3R)이 포함될 수 있습니다. 재활용, 재사용(재활용, 재판매), 축소 또는 수리. 이와 관련하여 역상거래(또는 재상거래)는 이전에 소유한 품목을 물리적 또는 온라인 마켓플레이스/유통 채널을 통해 구매자에게 재사용, 재활용 또는 재판매하는 판매입니다.

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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼