시장 개관
| 학습 기간 | 2017 - 2030 |
| 산정기준연도 | 2024 |
| 예측 데이터 기간 | 2025 - 2030 |
| 시장 규모(2025년) | USD 15.26 십억 |
| 시장 규모(2030년) | USD 20.41 십억 |
| 성장률(2025년~2030년) | 5.99 % CAGR |
| 시장 집중 | 높음 |
주요 선수
*면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. |
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Mordor Intelligence의 필리핀 화물 및 물류 시장 분석
필리핀 화물 및 물류 시장 규모는 15.26년 2025억 20.41천만 달러에서 2030년 5.99억 2025천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 이는 2030년부터 8.8년까지 연평균 성장률 158.19%를 나타냅니다. 이러한 성장은 750조 XNUMX천억 페소(XNUMX억 XNUMX천만 달러) 규모의 "Build, Better, More" 프로그램, 자유화된 외국인 소유권 규정, 그리고 전자상거래 수요 증가로 인해 더욱 가속화되고 있습니다. 도로 화물은 여전히 네트워크의 중추를 이루지만, 항만 자동화 및 항공 화물 업그레이드는 모달 결정 방식을 재편하고 있습니다. 외국 투자자들은 글로벌 전문성과 현지 도달 범위를 결합하는 합작 투자를 통해 시장에 진입하고 있으며, 창고, 화물 운송 및 최종 마일 배송 전반에 걸쳐 기술 도입을 가속화하고 있습니다. XNUMX억 XNUMX천만 달러 규모의 세계은행 대출을 포함한 정부 주도의 디지털 연결 정책은 물리적 인프라를 보완하고 소규모 사업자가 플랫폼 비즈니스 모델을 도입할 수 있도록 합니다.
주요 보고서 요약
- 최종 사용자 산업별로 보면 도매 및 소매업은 30.79년 필리핀 화물 및 물류 시장 점유율 2024%를 차지했으며 6.59~2025년 사이에 2030%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
- 물류 기능별로 보면, 화물 운송 부문이 63.34년 필리핀 화물 및 물류 시장 점유율 2024%로 선두를 달렸고, 택배, 급행, 소포(CEP) 부문은 6.89~2025년 사이에 가장 빠른 2030% CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.
- 화물 운송 수단별로 보면, 도로 화물 운송은 67.65년에 2024%의 점유율을 차지했고, 항공 화물 운송은 7.63~2025년 사이에 2030%의 CAGR로 확대될 것으로 예상됩니다.
- CEP 부문별로 보면 국내 배송은 65.06년 필리핀 화물 및 물류 시장 규모의 2024%를 차지했고, 국제 CEP는 7.14~2025년 사이에 2030%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
- 창고 유형별로 보면, 온도 조절이 불가능한 공간이 91.68년 필리핀 화물 및 물류 시장 규모에서 2024%를 차지했습니다. 온도 조절 시설은 6.83~2025년 사이에 연평균 성장률 2030%로 확장될 것입니다.
- 화물 운송 방식별로 보면 해상 및 내륙 수로 화물 운송이 58.29년에 2024%의 점유율로 5.86위를 차지했으며, 2025~2030년 사이에 XNUMX%의 CAGR로 증가할 것으로 예상됩니다.
필리핀 화물 및 물류 시장 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 인프라 "구축, 개선, 더 많은" 프로그램 | 1.7% | 국가; 루손 경제 회랑 | 중기(2~4년) |
| 콜드체인 용량 확장 | 1.2% | 농업 지방 | 중기(2~4년) |
| 항만 현대화 및 자동화 PPP | 0.9% | 마닐라, 세부, 다바오 | 단기 (≤ 2년) |
| 공공서비스법 자유화 | 0.8% | 도시 중심지 | 장기 (≥ 4년) |
| B2C 전자상거래 급증 | 0.7% | 메트로 마닐라와 루손 회랑 | 단기 (≤ 2년) |
출처: 모르도르 정보
이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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도로 및 항구 용량을 늘리는 인프라 "건설, 개선, 더 많은" 프로그램
8.8조 158.19억 페소(11,945억 15,769만 달러) 규모의 주력 파이프라인은 50km의 도로 프로젝트를 완료했으며 XNUMXkm를 더 건설하고 있어 루손 여행 시간을 최대 XNUMX%까지 단축하고 바탕가스, 마닐라, 클라크, 수빅을 통합 회랑으로 연결합니다.[1]공공사업부 및 고속도로부, "더 나은, 더 많은 주력 프로젝트 현황", dpwh.gov.ph도로, 항만, 철도의 조화로운 개선은 운송 시간 단축, 공급망 스케줄 단축, 그리고 트럭 회전율 증가를 약속합니다. 투자자들은 선점 우위를 확보하기 위해 새로운 고속도로 인근의 유통 허브를 빠르게 확보하고 있습니다. 계약 물류 업체들은 고속도로 노선도에 맞춰 네트워크 설계를 조정하여 빈 귀로 거리를 줄이고 있습니다. 복합 운송 노드가 등장함에 따라, 트럭 운송과 연안 운송을 통합하는 사업자들은 단일 운송 수단 경쟁사보다 비용 경쟁력을 확보할 수 있습니다.
항구 현대화 및 자동화 PPP(예: MICT)로 선박 처리 시간 단축
마닐라 국제 컨테이너 터미널(MICT)은 4억 페소(미화 3.4억 15만 달러) 규모의 N269.64 35 운영 시스템과 야드 업그레이드를 적용하여 정박 시간을 2023% 단축하고 마닐라의 5.06년 처리량을 XNUMX만 TEU로 늘렸습니다. 신속한 통관으로 체선료가 감소하고 화주의 재고 여유가 줄었습니다. 포워더는 예약 도구에 실시간 항만 데이터를 내장하여 수출업체가 혼잡을 최소화하는 항해를 선택할 수 있도록 지원합니다. 장비 자동화로 게이트 운영 시간이 늘어나 야간 운송이 용이해지고 주간 교통량이 감소하여 촉박한 배송 시간대를 소화하는 라스트 마일 선박에 도움이 됩니다.
외국인 소유권 자유화로 3PL에 대한 FDI 유치
개정된 공공 서비스법은 이제 해운 및 운송 부문에서 100% 외국 자본을 허용하여 AC Logistics의 AP Moller Capital 지분 40%와 같은 즉각적인 거래 흐름을 촉발합니다.[2]유엔 무역개발회의, "필리핀 공공서비스법 개정안", unctad.org신규 자본은 최신 창고 관리 시스템, 경로 최적화 소프트웨어, 그리고 차량 텔레매틱스에 투자됩니다. 국제적인 모범 사례는 공동 운영팀을 통해 전파되어 부문별 서비스 수준을 향상시킵니다. 중견 지역 업체들은 부분 매각을 통해 새로운 출구 전략을 확보하여 통합과 지역적 서비스 범위 확대를 촉진합니다.
루손 도시 전역에서 당일/익일 물류를 요구하는 B2C 전자상거래 급증
전자상거래 매출은 22.48년에 2025억 XNUMX천만 달러에 달할 것으로 예상되며, 이로 인해 물류 운영업체는 마닐라 수도권 쇼핑객 근처에 마이크로 창고를 설립해야 합니다.[3]Bangko Sentral ng Pilipinas, “2025년 전자상거래 결제 환경”, bsp.gov.ph허브 앤 스포크 모델은 자동 분류 센터와 혼잡한 거리를 누비는 오토바이 택배를 결합합니다. 정시 배송 약속은 데이터 기반 주문 배치 및 동적 라우팅 도입을 촉진합니다. 브랜드들은 다크 스토어 개념을 시험하며 소매 공간을 즉석 픽업 공간으로 전환하고 있습니다. 온라인 판매자들이 플러그 앤 플레이 물류를 요구함에 따라 여러 마켓플레이스와 API를 통합하는 택배 운송업체가 시장 점유율을 확대하고 있습니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 미개발 철도화물망으로 인한 다중모드 효율성 제한 | -0.7 % | 국가적, 특히 섬 간 연결성에 영향을 미침 | 장기 (≥ 4년) |
| 마닐라 수도권의 심각한 도로 정체로 인해 최종 마일 비용이 급증하고 있습니다. | -0.9 % | 메트로 마닐라와 주변 도시 지역 | 중기(2~4년) |
| 디지털화가 낮은, 중소기업이 주도하는 단편화된 부문 | -0.5 % | 국가적으로, 지방 지역에 더 큰 영향을 미칩니다. | 중기(2~4년) |
| 태풍과 지진 위험으로 공급망이 붕괴되고 있습니다. | -0.6 % | 해안 및 단층선 지역에 더 큰 영향을 미치는 국가적 | 단기 (≤ 2년) |
출처: 모르도르 정보
미개발 철도화물망으로 인한 다중모드 효율성 제한
135.4억 페소(미화 2.43억 1.17천만 달러)의 운송 예산에도 불구하고 철도 화물 운송은 여전히 미미한 수준이며, 그중 21.03년 철도 운송 목표액은 2024억 20천만 페소(미화 30천 XNUMX만 달러)에 불과합니다. 중공업은 벌크 화물을 트럭으로 전환해야 하므로 규모의 경제 효과를 잃게 됩니다. 세계은행에 따르면 물류 비용은 지역 경쟁사보다 XNUMX~XNUMX% 더 높습니다. 민간 컨소시엄은 경제특구와 항만 간 전용 화물 운송 시설을 검토하고 있지만, 토지 확보의 어려움은 여전히 남아 있습니다. 도로-철도 컨테이너를 실험하는 사업자들은 철도망이 구축되면 선점 효과를 얻을 수 있는 입지를 확보하고 있습니다.
마닐라 수도권의 심각한 도로 정체로 인해 마지막 마일 비용이 급증하고 있습니다.
3.5년 일일 교통 손실액은 62.92억 페소(미화 2024만 달러)에 달했으며, 새로운 대중교통 수단이 없다면 5.4년까지 97.07억 페소(미화 2035만 달러)까지 증가할 수 있습니다. 배송 차량은 교대 근무 시 배송량이 감소하여 소포당 비용이 최대 35%까지 증가합니다. 현재 운송 전략에는 비수기 야간 운행, 도심 외곽 지역의 통합 센터, 그리고 좁은 도로를 위한 전기 이륜차 운행이 포함됩니다. 일본이 지원하는 철도 마스터플랜은 모달 시프트의 시급성을 강조하지만, 구현은 점진적으로 이루어지고 있습니다. 실시간 혼잡 피드를 통해 경로 알고리즘을 최적화할 수 있는 기업은 정시성 지표를 더욱 향상시켜 고객 충성도를 강화합니다.
세그먼트 분석
최종 사용자 산업별: 도매-소매 제조업과의 결합으로 수요 증가
도매 및 소매업은 30.79년 매출의 2024%를 차지했으며, 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률(CAGR) 6.59%로 예상되어 소비 주도 경제를 반영했습니다. 제조업은 반도체 후공정 공장, 개인 관리 용품 생산, 그리고 예측 가능한 원자재 유입에 의존하는 음료 생산 라인의 확장에 힘입어 29.29%의 성장률을 기록했습니다. 건설업은 인프라 건설로 인해 벌크 골재, 철강, 시멘트 수요가 증가하면서 11.39%의 성장률을 기록했습니다. 농업, 어업, 임업은 7.36%의 성장률을 기록했으며, 콜드 체인 시스템 개선을 통해 유통기한 연장과 농장 매출 증대를 달성했습니다.
소매업체와 공장 모두 실시간 재고 스냅샷과 조율된 재고 보충을 추구함에 따라 물류 파트너들은 IoT 센서와 API 게이트웨이를 내장하고 있습니다. Maersk가 CREATE MORE 세제 혜택에 따라 풀필먼트 센터에 투자한 것은 통합된 해양-창고 서비스가 다국적 제조업체에 얼마나 큰 호응을 얻고 있는지를 보여줍니다. 석유, 가스, 광업은 특수 중량물 운송용 굴착 장치와 위험 화물 규정 준수를 필요로 하는 반면, 빠르게 성장하는 "기타" 분야, 의료, 교육, 역방향 물류는 필리핀 화물 및 물류 시장 내 고부가가치, 고서비스 틈새시장에 능숙한 사업자에게 기회를 창출합니다.
참고: 보고서 구매 시 사용 가능한 모든 개별 세그먼트의 세그먼트 공유
물류 기능별: CEP 확장으로 화물 운송이 우위를 유지
화물 운송은 63.34년 총 매출의 2024%를 창출하며 필리핀 화물 및 물류 시장의 중추 역할을 강조했습니다. 트럭 운송, 연안 해운, 항공 화물, 그리고 파이프라인은 7,600개 이상의 섬에 걸쳐 국가적 공급망의 연속성을 뒷받침합니다. 택배, 특송, 소포(CEP) 부문은 현재 비중은 작지만, 소셜 커머스 판매업체와 대형 마켓플레이스 기업들이 전국적인 익일 배송을 약속함에 따라 6.89년부터 2025년까지 연평균 2030%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 창고 및 보관 부문은 8.69%, 화물 운송 부문은 15.26%를 차지하며, 각각 상류 생산과 하류 소매 입고를 연결하는 중요한 연결 고리를 형성합니다.
CEP 내부의 모멘텀은 경쟁의 경계를 재정립하고 있습니다. 순수 소포 업체들은 디지털 지갑을 통합하고 있으며, 기존 3PL 업체들은 점유율 확보를 위해 크라우드소싱 라이더 모델을 도입하고 있습니다. 창고 운영업체들은 로봇 기술을 도입하고 다중 온도 구역을 구축하여 제약 및 농식품 임차인을 유치하고 있습니다. 포워더들은 항만 자동화 및 외국 자본 파트너십을 활용하여 통관 업무와 키팅 및 역물류와 같은 부가가치 서비스를 결합하고 있습니다. 이러한 변화는 필리핀 화물 및 물류 시장의 생태계가 사일로화된 실행 방식에서 엔드투엔드 오케스트레이션으로 전환되고 있음을 보여줍니다.
택배, 익스프레스, 소포: 전자상거래가 배송 역학을 재편하다
국내 CEP 서비스는 65.06년 매출의 2024%를 차지했으며, 필리핀 화물 및 물류 시장의 핵심 역할을 유지하고 있습니다. 운영사들은 메트로 마닐라 쇼핑몰 내에 마이크로 풀필먼트 센터를 추가하여 구매자에게 더 가까운 곳에 재고를 배치합니다. 모바일 추적, 소포 보관함, 유연한 배송 시간은 고객 참여를 향상시킵니다.
국제 CEP는 34.94%를 차지하며, 7.14년부터 2025년까지 연평균 성장률 2030%로 국내 서비스를 앞지를 것으로 예상됩니다. 아세안 지역의 패션 및 뷰티 제품 해외 주문이 증가하는 반면, 중소기업 수출업체들은 틈새 상품을 해외 시장에 수출하고 있습니다. 서비스는 통관 API를 통합하여 통관 시간을 단축합니다. 항공사들은 지역 지상 허브와 항공편을 연계하여 필리핀 판매자들에게 엔드 투 엔드 가시성을 제공하고 필리핀 화물 및 물류 시장 규모를 확대하여 무역 참여 확대를 도모합니다.
창고 및 보관: 콜드체인 투자가 활성화됩니다.
91.68년에는 비온도 조절 공간이 2024%로 가장 큰 비중을 차지하며 소매 및 제조용 멀티클라이언트 스토리지를 중심으로 자리매김했습니다. 개발업체들은 도시 운송 비용 절감을 위해 북루손 고속도로 교차로를 따라 신규 시설을 집중 배치하고 있습니다. 자동화, 메자닌 층, LED 조명은 m³ 단위의 효율성을 향상시켜 필리핀 화물 및 물류 시장의 수익률을 높입니다.
온도 조절 창고(전체의 8.32%)는 식품, 제약, 농식품 수출업체들이 엄격한 취급을 요구함에 따라 연평균 성장률(CAGR) 6.83%(2025-2030)로 성장하고 있습니다. 정부의 건설-운영(BOT) 제도는 민간 개발업체에 세제 혜택을 제공하여 태양광 보조 냉장 창고 구축을 가속화하고 있습니다. 새로운 다중 온도 설계는 냉동, 냉장, 상온 창고를 하나의 건물에 통합하여 3PL 업체에 유연성을 제공합니다. 이 부문의 매출 점유율 증가는 차별화된 서비스가 필리핀 화물 및 물류 산업의 식량 안보 목표를 달성하는 동시에 마진을 어떻게 높이는지 보여줍니다.
화물 운송: 도로망은 다중 모드 중심을 고정합니다
67.65년 도로 화물 운송은 전체 운송량의 2024%를 차지했는데, 이는 소규모 롤온/롤오프 항구까지 트럭을 통한 안정적인 접근성을 확보했음을 보여줍니다. 항공 화물 운송은 전자제품 수출, 백신 배송, 그리고 클라크 국제공항의 화물 계류장 두 배 확장에 힘입어 7.63년부터 2025년까지 연평균 성장률 2030%로 가장 빠르게 성장할 것입니다. 해상 및 내륙 수로 화물 운송은 22.91년 전체 운송량의 2024%를 차지하여 섬 간 비용 효율적인 운송을 가능하게 하며, 파이프라인은 석유 흐름의 1.28%를 담당합니다.
하이브리드 운송 모델이 자리 잡고 있습니다. 제조업체들은 연료비를 절감하면서도 일정 예측성을 유지하는 트럭-선박 간 경로를 예약합니다. 교통부에서 곧 시행될 복합 터미널 규정(Intermodal Terminals Code)은 트럭 야드, 바지선 부두, 항공화물 창고 간의 처리 프로토콜을 조화시키는 것을 목표로 합니다. 마닐라 국제 컨테이너 터미널의 자동 게이트는 트럭 사이클을 단축시켰고, 전자 화물 반출 시스템은 체선료 지출을 절감했습니다. 화물 철도의 부재는 내륙 운송 비용을 지속적으로 증가시키고 있지만, 3PL 업체들은 남북 통근 철도 프로그램에 따라 경제권으로 연결되는 새로운 철도 노선이 궁극적으로 필리핀 화물 및 물류 시장의 효율성을 크게 향상시킬 것으로 예상합니다.
참고: 보고서 구매 시 사용 가능한 모든 개별 세그먼트의 세그먼트 공유
화물 운송업: 해상 지배력은 군도의 현실을 반영합니다
해상 및 내륙 수로 화물 포워딩은 58.29년 포워딩 매출의 2024%를 차지했으며, 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.86%를 기록할 것으로 예상됩니다. 준설, 안벽 크레인, 디지털 항만 커뮤니티 시스템 덕분에 업계 선두 자리를 유지할 것으로 예상됩니다. 포워더들은 선박 운항 일정의 안정성을 활용하여 전자 제품 운송업체를 위한 안정적인 우주 프로그램을 구축합니다.
18.96년 항공 화물 운송 시장 점유율 2024%를 기록하며 고부가가치 화물 운송에 유리한 입지를 확보했습니다. 클라크 공항의 화물기 구역과 세부 공항의 활주로 확장은 야간 운항을 원하는 통합 운송업체들을 유치하고 있습니다. "기타" 운송 부문의 복합 운송은 트럭 운송과 피더 운송을 결합하여 중소기업을 위한 원스톱 솔루션을 제공합니다. 글로벌 예약 플랫폼을 활용하는 해외 기업들은 선택의 폭과 투명성을 확대하여 필리핀의 통합 솔루션 화물 및 물류 시장 점유율을 확대하고 있습니다.
지리 분석
루손섬은 유통 센터, 항만, 공항이 가장 밀집되어 있어 전국 화물 흐름의 거의 2.126분의 38.22를 담당합니다. 바탕가스 만, 마닐라, 클라크, 수빅을 연결하는 XNUMX조 XNUMX억 페소(미화 XNUMX억 XNUMX천만 달러) 규모의 루손 경제 회랑은 도로, 철도, 해상 교통망을 개선하고 반도체 공급망의 회복탄력성을 강화합니다.[4]기지 전환 및 개발 기관, "루손 경제 회랑 개요", bcda.gov.ph민간 개발업체들은 새로운 고속도로 출구 근처에 내륙 컨테이너 창고를 건설하여 마닐라 항구까지의 운송 시간을 단축합니다. 카비테와 라구나의 소매 유통 거점은 수도권(NCR) 쇼핑객을 위한 당일 배송 서비스를 지원하며, 클라크의 항공 화물 구역은 수도권 공항의 슬롯 부족을 상쇄합니다.
민다나오의 농산물 생산량은 수출용 화물 취급 수요를 견인하고 있지만, 인프라 부족으로 물류 비용은 루손섬 평균보다 30% 높은 수준을 유지하고 있습니다. 필리핀 항만청은 다바오와 제너럴산토스 부두 현대화에 1.8억 페소(미화 32.36만 달러)를 배정하여 바나나와 참치 운송의 안정성을 높이고자 했습니다. 일부 지역의 치안 불안은 대형 보험사와 운송업체가 감당할 수 있는 위험 프리미엄을 증가시킵니다. 항만이 개선되고 도로망이 개선됨에 따라 민다나오는 다각화된 조달을 원하는 해외 구매자들의 신뢰를 얻고 있으며, 필리핀 화물 및 물류 시장은 더욱 광범위한 지리적 균형을 이룰 수 있는 입지를 확보하고 있습니다.
경쟁 구도
이 시장은 글로벌 통합업체, 지역 기업, 그리고 수천 개의 중소기업이 혼재되어 있어 고도의 파편화를 초래합니다. AP 몰러-머스크가 AC 로지스틱스를 40% 인수함으로써 국내 계약 물류에 글로벌 표준이 도입되었으며, 이는 자유화된 지분 규칙이 어떻게 대규모 자본을 유치하는지를 보여줍니다. 통합 운송업체는 창고, 트럭 운송, 통관 업무를 결합하여 서비스 라인 전반에 걸쳐 교차 판매를 수행합니다. 중소기업은 특화된 차량 유형과 강력한 커뮤니티 연계를 통해 틈새 시장을 방어하지만, 디지털화 지연에 직면합니다.
기술 투자는 선두주자를 차별화합니다. ICTSI는 마닐라 국제 컨테이너 터미널에 5G를 구축하여 크레인, 트럭, 게이트 운영을 동기화했습니다. 소포 네트워크는 AI 기반 물량 예측을 통합하여 트레일러를 배치하고 라이더를 배정합니다. 콜드체인 전문 업체들은 온도 감사 추적을 위해 IoT 센서를 도입하여 수출업체의 규정 준수를 보장합니다. 현지 사무소를 개설하는 외국 포워더들은 실시간 예약 포털을 도입하여 기존 업체들도 유사한 투명성을 확보하도록 유도합니다.
통합 전자상거래 풀필먼트, 의료 물류, 친환경 공급망 서비스 분야에서 공백(whitespace) 기회가 발생합니다. 재생에너지 기반 냉장 창고, 공유 트럭 적재 마켓플레이스, 그리고 복합 운송로(multimodal corridors)는 투자 파이프라인에서 두드러지게 나타납니다. 디지털 무역 문서화 정책 지원은 기술에 정통한 신규 진입 기업이 필리핀 화물 및 물류 시장의 특정 영역에서 자산 집중적인 기존 기업에 도전할 수 있도록 지원하여, 업계의 수준을 한층 더 높이고 있습니다.
필리핀 화물 및 물류 산업 리더
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SM인베스트먼트(2GO그룹 포함)
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LBC 익스프레스 홀딩스, Inc.
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DHL 그룹
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J & T 익스프레스
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AP 카고
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
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최근 산업 발전
- 2025년 14.3월: DSV A/S는 DB Schenker를 15.78억 유로(XNUMX억 XNUMX천만 달러)에 인수하여 세계 최대 규모의 화물 운송업체를 만들고 군도에서 서비스 범위를 확대했습니다.
- 2025년 40월: AP Moller Capital은 필리핀 전역에서 계약, 국경 간, 냉장 보관 및 프로젝트 물류 서비스를 확대하기 위해 AC Logistics의 지분 XNUMX%를 인수했습니다.
- 2025년 XNUMX월: FLS 그룹은 AC Logistics와 협력하여 재생 에너지 구성 요소 및 중요 인프라 배송을 위한 프로젝트 물류를 강화했습니다.
- 2024년 121월: Growtheum Capital Partners는 온도에 민감한 상품에 대한 전국의 냉장 보관 용량을 확장하기 위해 Mets Logistics, Inc.를 XNUMX억 XNUMX만 달러에 인수했습니다.
필리핀 화물 및 물류 시장 보고서 범위
화물은 항공 운송, 육상 운송 또는 해상/해상 운송을 통해 대량으로 운송되는 모든 유형의 상품, 품목 또는 상품을 말합니다. 물류는 자원을 획득, 저장 및 최종 목적지로 운송하는 방법을 관리하는 것을 말합니다. 경제 및 경제 부문의 기여도, 시장 개요, 주요 부문에 대한 시장 규모 추정, 시장 부문의 신흥 트렌드, 시장 역학 및 지리적 동향을 포함한 필리핀 화물 및 물류 시장에 대한 완전한 배경 분석 , COVID-19 영향이 보고서에 포함됩니다.
필리핀 화물 및 물류 시장은 기능(화물 운송, 화물 운송, 창고, 부가가치 서비스 및 기타 서비스)과 최종 사용자(제조 및 자동차, 석유 및 가스, 광업, 채석, 농업, 어업 및 기타 서비스)별로 분류됩니다. 임업, 건설, 유통 무역, 의료 및 제약, 기타 최종 사용자). 이 보고서는 위에 언급된 모든 부문에 대해 USD 기준 가치 기준으로 시장 규모를 제공합니다.
| 최종 사용자 산업 | 농업, 어업 및 임업 | |||
| 건설 | ||||
| 제조업 | ||||
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 | ||||
| 도소매 무역 | ||||
| 기타 | ||||
| 물류기능 | 택배, 특급 및 소포(CEP) | 목적지 유형별 | 국내의 | |
| 국제 노동자 동맹 | ||||
| 화물 운송 | 운송 수단별 | 비행기 | ||
| 바다와 내륙 수로 | ||||
| 기타 | ||||
| 화물 운송 | 운송 수단별 | 비행기 | ||
| 파이프 라인 | ||||
| 도로 | ||||
| 바다와 내륙 수로 | ||||
| 창고 및 보관 | 온도 조절에 의해 | 비온도 제어 | ||
| 온도 제어 | ||||
| 기타 서비스 | ||||
최종 사용자 산업
| 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 |
| 제조업 |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 |
| 도소매 무역 |
| 기타 |
물류기능
| 택배, 특급 및 소포(CEP) | 목적지 유형별 | 국내의 | |
| 국제 노동자 동맹 | |||
| 화물 운송 | 운송 수단별 | 비행기 | |
| 바다와 내륙 수로 | |||
| 기타 | |||
| 화물 운송 | 운송 수단별 | 비행기 | |
| 파이프 라인 | |||
| 도로 | |||
| 바다와 내륙 수로 | |||
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보고서에서 답변 한 주요 질문
필리핀 화물 및 물류 시장의 현재 규모는 어느 정도입니까?
필리핀의 화물 및 물류 시장 규모는 15.26년에 2025억 20.41천만 달러로 평가되었으며, 2030년까지는 XNUMX억 XNUMX천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
어떤 물류 기능이 가장 큰 점유율을 차지합니까?
화물 운송 부문은 63.34년 시장 수익의 2024%를 차지하며 지배적인 위치를 차지할 것입니다.
가장 빠르게 성장하고 있는 화물 운송 수단은 무엇입니까?
전자상거래와 고부가가치 수출이 확대됨에 따라 항공화물 운송은 7.63년부터 2025년까지 연평균 2030% 성장할 것으로 예상됩니다.
콜드체인 부문은 얼마나 빠르게 확장되고 있나요?
온도 조절 창고 용량은 농식품 수출과 제약품 수요에 힘입어 연평균 6.83%(2025-2030) 성장할 것으로 예상됩니다.
메트로 마닐라의 마지막 마일 비용에 영향을 미치는 주요 과제는 무엇입니까?
심각한 도로 정체로 인해 배송 비용이 최대 35%까지 증가하여 운송업체는 야간 경로, 마이크로 허브, 이륜차 차량을 도입하게 됩니다.
외국인 소유권 자유화가 이 부문에 어떤 영향을 미치는가?
개정된 공공서비스법은 해운 및 물류 부문에서 외국 자본의 100% 지분을 허용하여 3PL 기업으로의 자본 유입과 기술 이전을 가속화합니다.
