루마니아 화물 및 물류 시장 규모 및 점유율

루마니아 화물 및 물류 시장(2026~2031년)

Mordor Intelligence의 루마니아 화물 및 물류 시장 분석

루마니아 화물 및 물류 시장 규모는 2025년 211억 1천만 달러에서 2026년 217억 4천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 2031년에는 249억 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 이는 2026년부터 2031년까지 연평균 2.75%의 성장률을 의미합니다. 루마니아는 유럽연합의 주요 물류 허브인 중부 회랑(Middle Corridor)의 관문으로서 범유럽 공급망에서 입지를 강화해 왔습니다. 특히 콘스탄차 항을 통한 컨테이너 물동량은 2025년 북부 항로에서 중부 회랑으로 물동량이 전환되면서 두 자릿수 성장을 기록했습니다. LNG 트럭 운송 회랑, 전기 라스트마일 운송 차량, 자동화된 교외 소규모 물류센터는 더욱 친환경적이고 고객 중심적인 운영으로의 전환을 가속화하고 있습니다. 동시에, 바이오 제조업체들이 루마니아에 mRNA 및 세포 유전자 치료 생산 시설을 설립함에 따라 초저온 보관 시설에 대한 투자가 촉진되고 있으며, 온도 제어 제약 물류 또한 빠르게 확장되고 있습니다.

주요 보고서 요약

  • 물류 기능별로는 화물 운송이 2025년 루마니아 화물 및 물류 시장 점유율의 51.53%를 차지하며 선두를 달렸고, 택배, 특송 및 소포(CEP)는 2031년까지 연평균 3.07%의 가장 빠른 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 
  • 운송 수단별로는 2025년에 도로가 매출의 83.36%를 차지하며 지배적인 위치를 차지했고, 2026년부터 2031년까지 연평균 3.55%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 
  • 최종 사용자 산업별로 보면, 제조업은 2025년 루마니아 화물 및 물류 시장 규모의 31.71%를 차지할 것으로 예상되며, 도매 및 소매업은 2031년까지 연평균 2.93% 성장할 것으로 전망됩니다. 
  • 화물 운송 부문에서는 도로, 복합 운송 및 기타 부문이 2025년 매출의 47.45%를 차지하며 선두를 달렸고, 해상 및 내륙 수로는 2031년까지 연평균 2.90%의 가장 빠른 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다. 
  • 창고 및 보관 시설 중 비온도 조절 시설이 2025년 매출 규모의 92.28%를 차지했으며, 온도 조절 시설은 2031년까지 연평균 2.66% 성장할 것으로 예상됩니다. 
  • CEP 목적지 유형별로 보면, 국내 배송 서비스는 2025년에 65.82%의 점유율을 차지할 것으로 예상되지만, 솅겐 조약 통합의 이점 덕분에 국제 소포는 3.18%의 가장 빠른 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망됩니다. 

참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.

세그먼트 분석

물류 기능별: 디지털 통합으로 서비스 경계가 재편됩니다.

화물 운송은 국내 공급망에서 도로 운송의 지배적인 위치를 바탕으로 2025년에도 루마니아 화물 및 물류 시장 점유율 51.53%를 유지할 것으로 예상됩니다. 그러나 루마니아 화물 및 물류 시장 규모 중 택배, 특송 및 소포 부문은 연평균 3.07%의 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 전망되는데, 이는 부쿠레슈티 대도시 지역에서 주문부터 배송까지 걸리는 시간을 2시간 이내로 단축하는 마이크로 풀필먼트 로봇 기술의 발전에 힘입은 결과입니다. 솅겐 조약 가입 이후 국제 택배(CEP) 물동량이 증가했으며, 일포프에 위치한 자동 분류 허브는 현재 시간당 35,000개의 소포를 처리하고 있습니다. 화물 운송 주선 시장은 플랫폼 기반의 혁신을 겪고 있으며, 디지털 마켓플레이스는 현장 예약 및 입찰 관리를 자동화하여 견적 소요 시간을 며칠에서 몇 분으로 단축하고 있습니다. 

창고 및 보관 서비스는 단순히 부피를 늘리는 것을 넘어 반품 처리 및 간단한 조립과 같은 부가가치 서비스를 통합적으로 제공하는 방향으로 나아가고 있습니다. 루마니아 화물 및 물류 시장 규모의 90% 이상은 여전히 ​​비온도 조절 시설이 차지하고 있지만, 제약 및 온라인 식료품 수요 증가에 따라 콜드체인 시설이 빠르게 확장되고 있습니다. 고가 화물 추적에 블록체인 기술을 적용한 시범 사업은 사기 감소에 효과적인 것으로 입증되고 있으며, 자율 드론은 야간 재고 조사를 통해 재고 정확도를 99.8%까지 향상시키고 있습니다. 이러한 혁신들은 기존의 서비스 경계를 ​​허물고, 단일 데이터 기반 시스템을 통해 운송, 보관 및 주문 처리를 통합적으로 관리하는 서비스 제공업체에 이점을 제공하고 있습니다. 

루마니아 화물 및 물류 시장: 물류 기능별 시장 점유율

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최종 사용자 산업별: 제조 복잡성으로 인해 특화된 솔루션이 필요합니다

2025년 루마니아 화물 및 물류 시장에서 제조업 부문이 전체 지출의 31.71%를 차지할 것으로 예상됩니다. 자동차, 전자제품, 소비재 공장들이 적시 입고(Just-in-Time) 방식과 순차적 출고를 요구하고 있기 때문입니다. 리튬 이온 배터리와 전기차 부품 물류에는 위험물류규정(ADR)을 준수하는 포장과 화재 감시 시스템이 필수적이며, 이로 인해 3PL 업체들은 특수 장비에 투자하고 있습니다. 도매 및 소매업은 규모는 작지만, 매장 재고 보충과 소비자 직접 배송(DTC)을 결합한 옴니채널 전략 덕분에 연평균 2.93%의 가장 빠른 성장률을 보이고 있습니다. 

농업 및 임업 부문은 여전히 ​​계절적 특성을 보이지만, 수확 시기에 맞춰 트럭 운송 역량을 조정할 수 있는 디지털 작물 예측 도구의 혜택을 받고 있습니다. 건설 물류는 EU 자금 지원 인프라 사업 일정에 따라 진행되며, 중량물 운송 자산과 프로젝트 화물 전문 지식에 의존합니다. 석유, 가스, 광업 및 채석 부문은 특수 화물 운송 능력을 요구하는 수소 파이프라인 및 해상 풍력 프로젝트를 중심으로 재편되고 있습니다. 한편, 기타 부문의 의료 공급망은 루마니아 중부의 바이오 제조 클러스터를 지원하는 콜드체인 네트워크를 확장하고 있습니다. 

화물 운송 방식별: 인프라 제약이 운송 방식 경쟁에 미치는 영향

도로 운송은 탁월한 네트워크 범위와 유연한 운행 일정 덕분에 2025년까지 전체 수익의 83.36%를 차지할 것으로 예상됩니다. 그러나 가스망 확장과 계획된 수소 수송로 건설로 처리량이 증가함에 따라 파이프라인 운송은 연평균 3.55%의 가장 가파른 성장세를 보일 것으로 전망됩니다. 철도 운송은 여전히 ​​전철화 격차로 어려움을 겪고 있지만, 자체 차량 수송 열차와 철강 블록 수송 열차는 속도와 신뢰성이 향상될 경우 상당한 잠재력을 보여줄 것으로 예상됩니다. 

콘스탄차를 통한 중부 회랑 유입으로 해상 및 내륙 수로 교통량이 다시 활기를 띠고 있지만, 다뉴브강의 항로는 계절별 수심 제한으로 인해 선박 적재량이 최대 30%까지 감소하는 어려움을 겪고 있습니다. 항공 화물은 부쿠레슈티 오토페니 공항의 GDP(우수 화물 운송 규정)를 준수하는 최첨단 터미널을 활용하여 고가의 전자제품 및 바이오 기술 화물 운송에 있어 틈새시장 역할을 유지하고 있습니다. 복합 운송 플랫폼은 이제 비용, 소요 시간, 킬로그램당 CO₂ 배출량 등을 고려하여 화주에게 최적의 운송 방식 조합을 제시하는 동적 경로 설정 엔진을 제공합니다. 이러한 기능은 단일 운송 방식 계약에서 통합 도어 투 도어 솔루션으로의 점진적인 전환을 보여줍니다. 

화물 운송 방식별: 디지털 플랫폼이 전통적인 중개 방식을 혁신하다

2025년에는 기타 운송 방식(육로 및 복합 운송)이 전체 운송 활동 매출의 47.45%를 차지할 것으로 예상되지만, 카스피해 횡단 물동량 증가에 힘입어 해상 및 내륙 수로 운송이 연평균 2.90%의 성장률을 기록하며 성장을 주도할 전망입니다. 벤처 투자를 받은 디지털 운송업체들은 즉시 견적 제공 및 실시간 운송 진행 상황 추적 서비스를 통해 중개 수수료를 낮추고 소규모 화주들의 물동량을 확보하고 있습니다. 기존 업체들은 소프트웨어 스타트업을 인수하거나 API 연결 기능을 자사 서비스에 통합하는 방식으로 대응하고 있습니다. 

항공 운송은 킬로그램당 8달러 이상의 추가 비용이 발생함에도 불구하고, 시간적 제약이 있는 의약품과 명품 운송에 여전히 필수적입니다. 철도 운송은 복합 운송 서비스에 대한 EU의 보조금 지원을 받고 있지만, 불규칙적인 운송 용량과 여객 열차와의 시간표 충돌로 인해 광범위한 도입이 제한되고 있습니다. 머스크와 같은 글로벌 운송업체의 블록체인 시범 운영은 선하증권 자동화, 거의 실시간에 가까운 문서 처리 시간 단축, 공급망 투명성 향상에 대한 가능성을 보여주고 있습니다. 

CEP 목적지 유형별: 국경 간 통합으로 지역 확장 가속화

2025년에는 국내 택배가 전체 매출의 65.82%를 차지하며, 전국적으로 9,000개 이상의 택배 보관함이 설치된 촘촘한 네트워크 덕분에 성장세를 보였습니다. 하지만 루마니아 소비자들이 서유럽에서 더 많은 상품을 주문하고, 현지 판매자들이 솅겐 조약에 따라 인접 시장으로 진출함에 따라 국제 택배 물동량은 연평균 3.18%의 성장률을 기록하며 국내보다 높은 증가세를 보일 것으로 예상됩니다. 자동화된 통관 절차와 통일된 부가가치세(VAT) 기준은 국경 간 반품을 간소화하여 소비자 신뢰도를 높이고 있습니다. 

택배 회사들은 머신러닝 알고리즘을 활용하여 우편번호별 소포 물량을 예측하고, 이를 통해 평일 배송 밀도를 높여 운전자 생산성을 향상시키고 교대 근무당 150건 이상의 배송을 처리합니다. 외딴 농촌 지역의 경우, 2026년에 시범 운영된 이동식 보관함 차량은 정해진 일정에 따라 마을에 수거 지점을 제공하여 고정된 인프라를 구축하지 않고도 서비스 범위를 확대할 수 있습니다. 현재 서비스 차별화는 유연한 배송 시간대, 탄소 중립 옵션, 모바일 앱을 통한 실시간 수령인 관리 기능에 중점을 두고 있습니다. 

루마니아 화물 및 물류 시장: 택배, 특송 및 소포(CEP)별 시장 점유율

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창고 온도 제어를 통한 유통: 제약 산업 성장으로 인한 콜드체인 투자 증가

온도 조절 기능이 없는 시설은 여전히 ​​루마니아 화물 및 물류 시장 규모의 92.28%를 차지하며, 2025년까지 국가 물류 저장의 핵심을 이룰 것으로 예상됩니다. 그러나 의약품, 신선식품, 특수화학제품 운송업체들이 더욱 엄격한 취급 기준을 요구함에 따라 온도 조절 시설은 연평균 2.66%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다. 뉴콜드(NewCold)가 2024년에 선보일 -25°C ~ +15°C의 자동화된 시설은 부쿠레슈티 인근에 최고급 냉장 시설을 건설하기 위한 경쟁의 대표적인 사례입니다. 

자동화된 보관 및 검색 시스템과 고밀도 셔틀 랙은 기존 레이아웃 대비 팔레트 처리량을 4배 증가시켜 창고 운영 비용의 45%를 차지하는 인건비를 절감합니다. 상온 보관 시설은 전자상거래 반품 통합 및 경량 키팅과 같은 부가 가치 서비스를 통합하여 경쟁력을 유지하고 있습니다. ESG(환경, 사회, 거버넌스)를 중시하는 임차인들은 이제 LED 조명, 빗물 재활용, BREEAM Very-Good 인증을 요구하며, 지속가능성을 임대 협상에서 부가적인 요소가 아닌 필수 조건으로 여기고 있습니다. 

지리 분석

루마니아는 서유럽 소비 시장과 동유럽 생산 지역 사이에 위치한 지리적 이점 덕분에 꾸준한 물류 수요를 확보하고 있습니다. 부쿠레슈티-일포프 지역은 3만 명이 넘는 인구와 헨리 코안다 공항과의 근접성으로 전국적인 유통망의 중심지 역할을 하지만, 만성적인 순환도로 교통 체증으로 인해 혼잡 시간대에는 트럭 평균 속도가 시속 25km까지 떨어집니다. 이에 대응하여 개발업체들은 A0 우회도로에 라스트마일 크로스 도킹 시설을 구축함으로써 도심 배송 시간을 30분 단축하고 있습니다.

루마니아 서부의 티미슈, 아라드, 비호르 주는 헝가리 국경과 140km라는 지리적 이점을 활용하여 양국의 자동차 OEM 업체에 부품과 완제품을 공급하는 주요 거점입니다. 이 지역의 루마니아 화물 및 물류 시장 규모는 계약 제조와 연계되어 있으며, 독일과 오스트리아로부터의 근거리 생산 이전(near-shoring)이 지속됨에 따라 전국 평균보다 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 쿠르티치 터미널과 린츠 및 뮌헨의 화물 터미널을 연결하는 철도 서비스는 전철 구간이 개통되면 순수 도로 운송에 비해 비용 경쟁력이 뛰어난 대안을 제공할 것입니다.

콘스탄차의 흑해 배후지는 중부 회랑 컨테이너 물동량 급증으로 주요 환적 지역으로 변모하고 있습니다. 보세창고 용량의 한계에도 불구하고, 2025년 부두 처리량은 전년 대비 약 18% 증가했으며, 계획된 준설 및 접안 시설 확장으로 2030년까지 두 배로 늘어날 수 있습니다. 브라쇼브, 시비우, 클루지 등 중부 지역에는 정밀 물류, 콜드체인 서비스, 실시간 가시성을 필요로 하는 전자 및 바이오 기술 클러스터가 성장하고 있습니다. 우크라이나 및 몰도바와의 북부 국경 지역은 재건 사업으로 인한 프로젝트 화물 및 인도적 지원 물류 수요 증가로 추가적인 기회를 제공합니다. 지역별 5G 커버리지 및 고속도로 품질의 차이는 물류 운영업체의 네트워크 설계 선택에 지속적으로 영향을 미치고 있습니다. 

경쟁 구도

루마니아 화물 및 물류 시장은 상위 5개 업체가 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미한 수준으로 세분화되어 있습니다. 이제 입찰 평가에서 가격 및 서비스 범위와 더불어 디지털 성숙도와 ESG(환경, 사회, 거버넌스) 역량이 중요한 요소로 자리 잡았습니다. 루마니아의 택배 전문업체인 Sameday는 2025년 Cargus를 인수하며 13,000개의 거점 네트워크를 구축하고 일일 배송 용량을 두 배로 늘려 시장 선두주자로 부상했습니다. 글로벌 포워더 DSV는 14.3억 유로(16.4억 달러) 규모의 Schenker 인수를 통해 루마니아 시장에서의 입지를 강화하고, 160만 제곱미터 규모의 유럽 내 물류창고 공간을 확보했으며, 10억 달러를 투자하여 네트워크를 업그레이드할 계획입니다.[4]DSV A/S, "DSV, Schenker 인수 계약 체결", dsv.com.

기술 파트너십이 활발해지고 있습니다. 덱소리(Dexory)의 자율 재고 스캔 로봇이 피테슈티 인근의 두 다국적 3PL(제3자 물류) 업체에 도입되어 재고 정확도를 99.9%까지 높이고 재고 조사 주기를 며칠에서 몇 시간으로 단축했습니다. 콜드체인 전문 기업들은 의약품 규정 준수를 중심으로 경쟁하고 있으며, 뉴콜드(NewCold)의 완전 자동화된 초저온 보관 시설은 GDP(우수 의약품 유통 관리 기준)에 따른 처리량 보장을 제공합니다. 

지속가능성은 여전히 ​​중요한 쟁점입니다. 라스트마일 배송 차량을 전기화하는 운송업체는 저공해 도시 구역에 우선적으로 접근할 수 있고, Scope 3 배출량 감축을 추구하는 주요 소비재 기업들과 장기 계약을 확보할 수 있습니다. 협업 로봇 및 드론 재고 관리 관련 지적 재산권 출원은 차별화 경쟁을 부추깁니다. 비용 인플레이션이 심화됨에 따라 규모의 경제와 통합 데이터 플랫폼이 업계 통합을 촉진하고, 단일 서비스 또는 소규모 사업자는 설 자리를 잃어가고 있습니다. 

루마니아 화물 및 물류 산업 리더

  1. DHL 그룹

  2. DSV A/S(DB Schenker 포함)

  3. 퀴네+나겔

  4. 라벤그룹

  5. 팬 쿠리어 익스프레스

  6. *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
루마니아 화물 및 물류 시장 집중도
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최근 산업 발전

  • 2026년 2월: DHL 그룹은 루마니아를 포함한 동유럽 전역에서 저공해 라스트마일 배송을 가속화하기 위해 전기차 공급업체와 파트너십을 맺었습니다.
  • 2025년 9월: Kuhene+Nagel은 중동부 유럽 전역의 실시간 화물 추적 기능을 강화하는 첨단 디지털 가시성 플랫폼을 출시했습니다.
  • 2025년 4월: DSV는 14.3억 유로(16.4억 달러)에 쉥커를 인수하여 세계 최대 운송 및 물류 회사를 설립하고 루마니아 사업을 확장했습니다.
  • 2025년 1월: 라벤 그룹은 루마니아 연결성 개선을 포함하여 그룹화 네트워크를 강화하기 위해 중동부 유럽 지역의 유통 자산을 인수했습니다.

루마니아 화물 및 물류 산업 보고서 목차

1. 소개

  • 1.1 연구 가정 및 시장 정의
  • 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

  • 4.1 시장 개관
  • 4.2 인구 통계
  • 4.3 경제활동별 GDP 분포
  • 4.4 경제활동별 GDP 성장률
  • 4.5 인플레이션
  • 4.6 경제적 성과 및 프로필
    • 4.6.1 전자상거래 산업의 동향
    • 4.6.2 제조업의 동향
  • 4.7 운송 및 보관 부문 GDP
  • 4.8 수출 추세
  • 4.9 수입 추세
  • 4.10 연료 가격
  • 4.11 트럭 운송 운영 비용
  • 4.12 유형별 트럭 운송 차량 규모
  • 4.13 주요 트럭 공급업체
  • 4.14 물류 성과
  • 4.15 모달 공유
  • 4.16 해상 함대 적재 용량
  • 4.17 라이너 운송 연결
  • 4.18 포트 호출 및 성능
  • 4.19 운임 가격 추세
  • 4.20 화물 톤수 추세
  • 4.21 인프라
  • 4.22 규제 프레임워크(도로 및 철도)
  • 4.23 규제 프레임워크(해상 및 항공)
  • 4.24 가치사슬 및 유통채널 분석
  • 4.25 마켓 드라이버
    • 4.25.1 엔드투엔드 디지털 세관 및 ECMR 도입으로 국경 처리량 가속화
    • 4.25.2 친환경 물류로의 전환 - LNG 회랑, 전기 라스트마일 차량 및 ESG 의무화
    • 4.25.3 5G 기반 텔레매틱스와 실시간 화물 가시성을 통한 자산 생산성 향상
    • 4.25.4 루마니아의 중부 회랑(트랜스카스피아) 무역로의 EU 허브로서의 부상
    • 4.25.5 연안 바이오 제조를 위한 온도 제어 제약 물류의 급증
    • 4.25.6 교외 창고의 마이크로 물류 로봇을 활용한 초지역 소매 배송
  • 4.26 시장 제한
    • 4.26.1 만성적인 도로 병목 현상 - 플로이에슈티-브라쇼프 고속도로 및 부쿠레슈티 순환도로 개선 공사 지연
    • 4.26.2 철도 전철화 지연으로 인한 복합운송 화물 수송 용량 및 속도 제한
    • 4.26.3 운송비용 기반을 부풀리는 통행료, 통행료 및 탄소 가격 인상
    • 4.26.4 콘스탄차 자유무역지대의 제한된 보세창고 용량으로 환적 증가 억제
  • 4.27 시장의 기술 혁신
  • 4.28 Porter의 다섯 가지 힘 분석
    • 신규 참가자의 4.28.1 위협
    • 구매자의 4.28.2 협상력
    • 4.28.3 공급 업체의 협상력
    • 대체의 4.28.4 위협
    • 4.28.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

  • 5.1 최종 사용자 산업
    • 5.1.1 농업, 어업 및 임업
    • 5.1.2 건설
    • 5.1.3 제조
    • 5.1.4 석유 및 가스, 채광 및 채석
    • 5.1.5 도소매업
    • 5.1.6 기타
  • 5.2 물류 기능
    • 5.2.1 택배, 속달 및 소포(CEP)
    • 5.2.1.1 목적지 유형별
    • 5.2.1.1.1 국내
    • 5.2.1.1.2 인터내셔널
    • 5.2.2 화물 운송
    • 5.2.2.1 운송 수단별
    • 5.2.2.1.1 에어
    • 5.2.2.1.2 바다와 내륙 수로
    • 5.2.2.1.3 기타
    • 5.2.3 화물 운송
    • 5.2.3.1 운송 수단별
    • 5.2.3.1.1 에어
    • 5.2.3.1.2 파이프 라인
    • 5.2.3.1.3 레일
    • 5.2.3.1.4 도로
    • 5.2.3.1.5 바다와 내륙 수로
    • 5.2.4 창고 및 보관
    • 5.2.4.1 온도 조절에 의해
    • 5.2.4.1.1 온도 제어 불가
    • 5.2.4.1.2 온도 조절
    • 5.2.5 기타 서비스

6. 경쟁 구도

  • 6.1 시장 집중
  • 6.2 주요 전략적 움직임
  • 6.3 시장 점유율 분석
  • 6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
    • 6.4.1 AQUILA PART PROD COM SA
    • 6.4.2 아르세세 트라스포티 SpA
    • 6.4.3 DACHSER
    • 6.4.4 DHL 그룹
    • 6.4.5 돌로 트랜스 올림프
    • 6.4.6 DSV A/S(DB Schenker 포함)
    • 6.4.7 두마가스 운송 SA
    • 6.4.8 필립 스피디션
    • 6.4.9 가트너 KG
    • 6.4.10 게브루더 바이스
    • 6.4.11 Hartl Connect Transport GmbH(Hartl Carrier SRL 포함)
    • 6.4.12 호들마이어 인터내셔널 GmbH
    • 6.4.13 일리우타 탐험
    • 6.4.14 국제 Alexander SRL
    • 6.4.15 국제 라자르 회사
    • 6.4.16 조스트 그룹
    • 6.4.17 퀴네+나겔
    • 6.4.18 라거맥스 그룹
    • 6.4.19 NYK(닛폰유센카이샤)선
    • 6.4.20 라벤 그룹
    • 6.4.21 라우터 유럽 운송
    • 6.4.22 SC 디앤서스 회사 SRL
    • 6.4.23 총 NSA
    • 6.4.24 트랜스멕 그룹
    • 6.4.25 보스 물류

7. 시장 기회 및 미래 전망

  • 7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가
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루마니아 화물 및 물류 시장 보고서 범위

최종 사용자 산업
농업, 어업 및 임업
건설
제조업
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
물류기능
택배, 특급 및 소포(CEP)목적지 유형별국내의
국제 노동자 동맹
해상/항공 국제운송운송 수단별비행기
바다와 내륙 수로
기타
화물 운송운송 수단별비행기
파이프 라인
레일
도로
바다와 내륙 수로
창고 및 보관온도 조절에 의해비온도 제어
온도 제어
기타 서비스
최종 사용자 산업농업, 어업 및 임업
건설
제조업
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
물류기능택배, 특급 및 소포(CEP)목적지 유형별국내의
국제 노동자 동맹
해상/항공 국제운송운송 수단별비행기
바다와 내륙 수로
기타
화물 운송운송 수단별비행기
파이프 라인
레일
도로
바다와 내륙 수로
창고 및 보관온도 조절에 의해비온도 제어
온도 제어
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지금 사용자 정의

시장 정의

  • 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 AFF 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주로 작물 재배, 동물 사육, 목재 수확, 자연 서식지에서 어류 및 기타 동물 수확 및 관련 지원 활동 제공에 종사하는 시설입니다. 여기서 LSP(물류 서비스 제공업체)는 제조업체 또는 공급업체에서 생산업체로 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)의 최적이고 지속적인 흐름을 위한 획득, 보관, 처리, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. 생산자와 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 전달됩니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유효 기간에 따라 필요한 경우 온도 제어 및 비온도 제어 물류가 모두 포함됩니다.
  • 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 건설 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 택배, 특급 및 소포 - 택배, 속달, 소포 서비스는 CEP 마켓이라고도 불리며 소형 물품(소포/소포) 운송을 전문으로 하는 물류 및 우편 서비스 제공업체를 의미합니다. (1) 무게가 70kg/154lbs 미만인 배송/소포/패키지, (2) 비즈니스 고객 패키지 즉, 전체 시장 규모(USD) 및 시장 볼륨(소포 수)을 포착합니다. B2B(Business-to-Business) 및 B2C(Business-to-Consumer) 및 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비속달 택배 서비스(표준 및 지연) 및 속달 택배 서비스(주간) -확실한 특급 및 시간 한정 특급), (4) 국내 및 국제 소포.
  • 인구 통계 - 총 처리 가능한 시장 수요를 분석하기 위해 이 산업 동향에서 인구 증가 및 예측이 연구되고 제시되었습니다. 이는 성별(남성/여성), 개발 지역(도시/농촌), 주요 도시 등 인구 밀도 및 최종 소비 지출(GDP의 성장률 및 점유율)과 같은 기타 주요 매개변수와 같은 범주에 걸친 인구 분포를 나타냅니다. 이 데이터는 수요 및 소비 지출의 변동과 잠재 수요의 주요 핫스팟(도시)을 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
  • 해상/항공 국제운송 - 여기에서 화물 운송 주선(FTA) 산업을 지칭하는 화물 운송업에는 화주와 운송업체 간의 화물 운송을 주선하고 추적하는 데 주로 종사하는 시설이 포함됩니다. 고려되는 물류 서비스 제공업체(LSP)로는 화물 운송업체, NVOCC, 통관 중개인 및 해상 운송 대리점이 있습니다. 화물 운송의 기타 부문은 통관 중개/통관 활동, 화물 관련 문서 준비, 상품 통합-해체, 화물 보험 및 규정 준수, 창고 및 보관 준비, 화주와의 연락 등과 같은 FTA의 부가가치 서비스를 통해 얻은 수익을 포착합니다. 다른 운송 수단을 통한 화물 운송, 즉. 도로와 철도.
  • 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 운송 부문별 화물 및 물류 시장 수요, 이에 따른 전체 화물 및 물류 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
  • 화물 운송 - 화물운송이란 물품(고체 및 유동체를 포함한 원자재/최종/중간재/완제품)을 출발지에서 국내(국내) 목적지까지 운송하기 위해 물류업체(외주물류)를 고용하는 것을 말합니다. 국경 간 (국제).
  • 화물 및 물류 - 화물 운송(화물 운송), 대리인을 통한 화물 운송 주선(화물 운송), 창고 및 보관(온도 제어 또는 비온도 제어), CEP(국내 또는 국제 택배, 특송)에 대한 외부 지출(또는 아웃소싱) 및 소포) 및 상품(고체와 유체를 모두 포함하는 원자재 또는 완제품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하는 데 관련된 기타 부가가치 물류 서비스를 하나의 경로를 통해 제공합니다. 또는 더 많은 교통 수단, 즉. 도로, 철도, 해상, 항공 및 파이프라인은 화물 및 물류 시장을 구성합니다.
  • 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
  • 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
  • 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
  • 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
  • 인프라 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 기타 도로), 철도 길이, 주요 항만에서 처리하는 컨테이너 물량, 주요 공항에서 처리하는 톤수 등을 분석하여 업계 동향을 제시합니다.
  • 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
  • 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
  • 정기선 해운 양방향 연결성 지수 - 한 국가의 글로벌 정기선 해운 네트워크 통합 수준을 나타내며, 양국 무역을 결정하는 데 중요한 역할을 하며, 이는 잠재적으로 한 국가와 주변 지역의 번영에 기여합니다. 따라서 보고서 범위에 따라 국가/지역과 연결된 주요 경제가 "선박 연결성" 산업 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 정기선 운송 연결성 - 본 산업동향은 해상운송분야 현황을 바탕으로 글로벌 해운망과의 연계성 현황을 분석한 것이다. 여기에는 검토 기간 동안 지리(보고서 범위에 따른 국가/지역)에 대한 정기선 운송 연결성, 양방향 운송 연결성 및 항만 정기선 운송 연결성 지수에 대한 분석이 포함됩니다.
  • 정기선 해운 연결성 지수 - 각국의 해상운송 부문 현황을 바탕으로 글로벌 해운망과 얼마나 잘 연결되어 있는지를 나타낸다. 이는 해상 운송 부문의 1가지 구성 요소를 기반으로 합니다. (2) 국가를 서비스하는 해운 노선의 ​​수, (3) 이러한 서비스에 사용되는 가장 큰 선박의 크기(TEU), (4) 연결하는 서비스 수 (5) 한 국가에 배치된 총 선박 수, (XNUMX) 해당 선박의 총 용량(TEU).
  • 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
  • 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
  • 제조업 - 이 최종 사용자 산업 부문은 제조 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
  • 해상 함대 하중 운반 능력 - 해양 함대의 적재 능력은 경제의 해양 인프라 및 무역의 발전 상태를 나타냅니다. 이는 생산량, 국제 무역, 주요 최종 사용자 산업, 해상 연결성, 환경 규제, 항만 인프라 개발 투자, 항만 컨테이너 화물 처리 용량 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 이 산업 추세는 선박 유형별 해상 함대 적재 능력을 나타냅니다. 즉 선박. 검토 기간 동안 연구된 지리(보고서 범위에 따른 국가/지역)에 대한 영향 요인과 함께 컨테이너 선박, 유조선, 벌크선, 일반 화물 등을 조사했습니다.
  • 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
  • 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 추출 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 석탄 및 광석과 같은 자연적으로 발생하는 광물 고형물을 추출하는 시설입니다. 원유와 같은 액체 광물; 천연 가스와 같은 가스. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 업스트림에서 다운스트림까지 전체 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 추출된 광물, 원유 및 천연 가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 연구개발). 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
  • 기타 서비스 - 기타 서비스 부문은 (1) 도로, 철도, 항공, 해상 및 내륙 수로를 통한 화물 운송을 위한 부가가치 서비스(VAS), (2) 해상 화물 운송을 위한 VAS(항구 및 부두와 같은 터미널 시설 운영)를 통해 얻은 수익을 포착합니다. , 수로갑문 운영, 항해, 도선 및 접안 활동, 경량화, 구조 활동, 등대 활동 등 기타 지원 활동), (3) 육로 화물 운송을 위한 VAS(철도역, 취급 스테이션 등 터미널 시설 운영) 기타 지원 활동 중 물품 운송, 철도 기반 시설 운영, 전환 및 입환, 견인 및 길가 지원, 운송 목적 가스 액화 등), (4) 항공 화물 운송을 위한 VAS(항공 터미널 등 터미널 시설 운영, 공항 및 항공 교통 관제 활동, 비행장 지상 서비스 활동, 활주로 유지 관리, 항공기 검사/페리/정비/시험, 항공기 급유 서비스 등 기타 지원 활동), (5) 창고 및 보관 서비스를 위한 VAS(운영 곡물 사일로, 잡화 창고, 냉장 창고, 저장 탱크 등, 외국 무역 지역에서의 물품 보관, 급속 냉동, 선적을 위한 물품 상자 포장, 선적을 위한 물품 포장 및 준비, 포장 라벨링 및/또는 각인, 키트 조립 및 기타 지원 활동 중 포장 서비스) 및 (6) 택배, 속달 및 소포 서비스(픽업, 분류)를 위한 VAS.
  • 포트 호출 및 성능 - 항만의 성과는 경제의 화물 이동, 무역, 글로벌 연결성, 성공적인 성장 전략, 생산 및 유통 시스템에 대한 투자 매력의 핵심이며, 따라서 GDP, 고용, XNUMX인당 소득 및 산업 성장에 영향을 미칩니다. 따라서 항구에서 선박이 소비하는 평균 시간과 같은 항구 성능 매개변수는 다음과 같습니다. 이 산업 동향에는 항구에 입항하는 선박의 평균 연령, 크기, 화물 운반 능력, 컨테이너 운반 능력, 기항 및 컨테이너 항구 처리량이 분석되어 제시되었습니다.
  • 항만 정기선 운송 연결성 지수 - 이는 글로벌 정기선 해운 네트워크에서 항구의 위치를 ​​반영하며, 지수 값이 높을수록 연결성이 향상됩니다. 효율적이고 잘 연결된 항구는 (1) 운송 비용 최소화, 공급망 연결 및 국제 무역 지원에 기여합니다. (2) 생산자가 국내외에서 가능성을 더 잘 활용할 수 있도록 함으로써 규모의 경제와 전문 지식 개발의 길을 닦습니다. 시장. 따라서 보고서 범위에 따라 국가/지역에서 전략적으로 중요한 주요 항구가 "정기선 운송 연결" 산업 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 포트 처리량 - 연간 항만에서 처리하는 화물량이나 선박의 수를 반영합니다. 이는 (1) 화물 톤수, (2) 컨테이너 TEU, (3) 선박 기항과 관련될 수 있습니다. 처리된 총 컨테이너(TEU) 측면에서 포트 처리량은 "포트 호출 및 성능" 업계 동향에 제시되어 있습니다.
  • 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
  • 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 화물 및 물류 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
  • 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
  • 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
  • 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
  • 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
  • 창고 및 보관 - 창고 및 보관 부문은 일반 상품, 냉장 및 기타 유형의 창고 및 보관 시설 운영을 통해 얻은 수익을 포착합니다. 이러한 시설은 비용 대신 상품을 보관하고 안전하게 보관할 책임이 있습니다. 이들이 제공할 수 있는 부가 가치 서비스(VAS)는 "기타 서비스" 부문의 일부로 간주됩니다. 여기서 VAS는 고객 상품 유통과 관련된 다양한 서비스를 의미하며 라벨링, 대량 분리, 재고 관리 및 관리, 간단한 조립, 주문 입력 및 이행, 포장, 픽업 및 포장, 가격 표시 및 발권 및 운송을 포함할 수 있습니다. 준비.
  • 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
키워드정의
차축 하중바퀴가 달린 차량의 차축 하중은 주어진 차축에 연결된 모든 바퀴가 도로에서 지탱하는 총 중량입니다.
백홀백홀(Backhaul)은 원래 목적지에서 원래 출발 지점까지 운송 차량의 복귀 이동입니다.
선하 증권선하 증권은 운송되는 상품의 유형, 수량 및 목적지를 자세히 설명하는 운송인이 화주에게 발행하는 법적 문서입니다.
벙커링벙커링은 선박의 추진 시스템에 동력을 공급하는 데 사용되는 연료 및/또는 경유를 공급하는 프로세스입니다(이러한 연료를 벙커라고 함). 여기에는 사용 가능한 선상 탱크에 연료를 적재하고 분배하는 물류가 포함됩니다. 벙커(연료) 거래를 하는 사람을 벙커 트레이더라고 합니다.
벙커링 서비스벙커링 서비스는 요청된 품질과 수량의 벙커를 선박에 공급하는 것입니다.
C-커머스C-상거래(협업 상거래)는 거래 커뮤니티 전반에 걸쳐 기업의 내부 직원, 비즈니스 파트너 및 고객 간의 전자적으로 활성화된 비즈니스 상호 작용을 설명합니다. 거래 커뮤니티는 산업, 산업 부문, 공급망 또는 공급망 부문일 수 있습니다.
연안 항해한 국가에 등록된 차량에 의한 운송이 다른 국가의 영토 내에서 수행되는 경우.
운송 대리인항공 또는 해상 운송업체가 직접 서비스를 제공하지 않는 지역에서 화물 픽업 및 배송을 제공하는 육상 운송 서비스입니다.
계약 물류계약물류란 한 회사가 운송, 창고 보관, 주문 이행 등 물류 문제를 전문으로 하는 제XNUMX자 회사에 자원 관리 업무를 아웃소싱하는 것을 의미합니다.
급사메시지, 소포 등을 보내는 데 사용되는 사업입니다. 택배 서비스는 물품이나 서류를 빠르고 신속하게 Door to Door 픽업 및 배송하는 서비스를 말합니다. 그것은 지역적일 수도 있고 국제적일 수도 있습니다. 이러한 배송 서비스를 제공하는 회사를 택배회사라고 합니다. 택배 회사는 서비스를 제공할 사람을 고용합니다. 이렇게 택배회사에 고용된 사람을 택배기사라고 합니다.
크로스 도킹크로스 도킹은 입고 배송 차량을 하역하고 자재를 아웃바운드 배송 차량에 직접 적재하는 것을 포함하는 물류 관리 관행으로, 전통적인 창고 물류 관행을 생략하고 시간과 비용을 절약합니다.
크로스 트레이드제XNUMX국에 등록된 차량으로 두 국가 간 국제 운송을 수행하는 것입니다. 제XNUMX국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다.
통관수입 허가/허가증 제시, 수입 관세 납부, FCC 또는 FDA 승인 등 화물의 성격에 따른 기타 필수 서류 제시 등 지정된 절차를 통해 세관에서 화물을 반출하는 데 관련된 절차입니다.
세관 봉인세관 봉인이란 상품, 상업적 운송 수단 또는 창고의 불가침성을 보장하기 위해 세관 공무원이 부착한 봉인, 도장 또는 기타 예방 수단을 의미합니다.
위험물위험물(또는 위험 물질 또는 HAZMAT)에는 인화성 액체/고체, 가스, 압축, 액화, 압력에 용해된 것, 부식성 물질, 산화 물질, 폭발성 물질 및 물품, 물과 접촉하여 인화성 가스를 방출하는 물질, 유기 과산화물, 독성 물질, 감염성 물질, 방사성 물질, 기타 위험물 및 물품.
직접배송직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다.
배수운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다.
드라이 도킹드라이 도킹(Dry Docking)은 수리를 위해 또는 선박이 서비스 야드로 이동될 때 사용되는 용어입니다. 드라이 도킹 중에는 선체의 물에 잠긴 부분을 청소하거나 검사할 수 있도록 선박 전체를 육지로 이동합니다.
드라이 밴드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름).
먹이주기장거리 해상 항해를 위해 지역 내 적재되거나 빈 컨테이너를 '모선'으로 옮기는 운송 서비스입니다.
최종 수요최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다.
퍼스트 마일 배송퍼스트 마일 배송은 운송의 첫 번째 단계를 의미합니다. 택배가 판매자 창고를 떠나 택배 픽업 에이전트가 가져가서 처리하거나 창고로 가져가는 경우입니다. 패키지가 우체국이나 택배 허브에 도착하면 고객의 문앞에 도착할 때까지 분류되어 추가로 운송됩니다.
재정 보관 서비스이는 세관 당국이 정한 조건에 따라 사업 과정에서 승인된 예금자의 관세 유예 조치에 따라 소비세가 생산, 처리, 보관, 수령 ​​또는 발송되는 다른 장소와 명확하게 분리된 시설을 의미합니다. .
플랫 베드뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 무겁고, 크기가 크며, 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다.
플랫 베드 트럭평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다.
화물 운송 시간운송 시간은 화물이 지정된 픽업 지점에서 픽업된 후 최종 목적지까지 배송되는 데 걸리는 시간입니다.
할랄물류이는 소비 시점에서 할랄 제품의 무결성을 보장하기 위해 샤리아법의 원칙에 따라 차량 관리, 보관/창고 및 자재 취급과 같은 물류 운영을 관리하는 프로세스를 의미합니다.
끌기상품의 상업적 운송.
인바운드 물류인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다.
중간 수요중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다.
국제선 탑재보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소.
국제 언로드보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소.
라스트 마일 배송라스트 마일 배송은 소포가 운송 허브에서 최종 목적지(대개 개인 주택이나 소매점)로 이동하는 배송 프로세스의 마지막 단계를 의미합니다.
LTL(혼적 화물 적재)LTL(혼적 화물 운송)이라고도 하는 화물 운송 화물 운송은 상대적으로 작은 적재량이나 화물 수량에 대한 운송 서비스입니다. LTL 제공업체는 허브 앤 스포크 시스템을 사용하여 여러 회사의 화물 및 배송 요구 사항을 트럭에 결합하여 목적지까지 상품을 운송합니다.
기관차 환승기관차로 운반되는 광산 차량을 이용해 석탄, 광석, 작업자 및 자재를 지하로 운반합니다. 기관차는 배터리, 디젤, 압축 공기, 트롤리 또는 배터리-트롤리 또는 트롤리-케이블 릴과 같은 일부 조합으로 구동될 수 있습니다.
밀크런밀크런(Milk Run)은 다양한 공급업체로부터 혼합된 화물을 한 고객에게 운송하는 데 사용되는 배송 방법입니다. 한 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 각 공급업체가 매주 트럭을 보내는 대신, 한 대의 트럭(또는 차량)이 공급업체를 방문하여 해당 고객의 화물을 픽업합니다. 이 운송 방법은 한 유조선이 여러 낙농장에서 우유를 모아 우유 가공 회사로 배달하는 낙농 산업 관행에서 이름을 따왔습니다.
다국가 통합​​다국가 통합(MCC)은 다양한 원산지의 화물을 통합하여 FCL(Full Container Loads)을 구축하는 비용 효율적인 솔루션입니다. MCC는 여러 국가에서 소량의 물품을 수입하지만 보다 경제적인 FCL 운임을 활용하려는 기업에 가장 적합합니다.
다중 모드 물류복합운송 또는 복합운송은 다양한 운송 방식이 필요한 물류 및 화물 프로세스를 의미합니다.
옴니채널 물류옴니채널 배포는 원터치의 원활한 통합을 통해 고객에게 여러 판매 채널에서 주문을 구매하고 받을 수 있는 방법을 제공하기 위해 기업이 취하는 다중 채널 접근 방식입니다. 몇 가지 방법은 다음과 같습니다. 1. 온라인으로 구매한 다음 오프라인 매장에서 픽업합니다. 2. 온라인으로 구매한 후 집이나 다른 장소로 배송받으세요. 3.매장 내 구매, 집이나 다른 장소로 배송; 4. 창고 또는 제조 센터에서 매장, 집 또는 기타 위치로 직접 배송합니다. 5. 온라인으로 구매한 후 매장이나 온라인으로 반품하세요. 6. 온라인으로 구매한 후 온라인으로 반품하세요.
OOG 화물OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다.
기타 선박기타 선박에는 액화 석유 가스 운반선, 액화 천연 가스 운반선, 소포 (화학) 유조선, 특수 유조선, 냉동선, 해양 공급 선박, 예인선, 준설선, 크루즈, 페리, 기타 비 화물선이 포함됩니다.
기타 특수 화물기타 특수 상품에는 사전 슬링 상품(슬링이나 슬링과 함께 제공되는 상품, 하나 이상의 품목), 이동 장치(이동 자체 추진 장치, 비자주 추진 장치, 펼쳐진 차량), 대형 장비 하중(경량 및 중장비)이 포함됩니다. 너무 크거나 무거운 경우가 많음), 전자 제품, 금융 서비스 도로 화물과 같이 추가 보호가 필요한 고가 화물.
아웃소싱 화물 운송고용 또는 보상을 위한 운송 상품 보상을 위한 운송.
팔레트상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다.
부분하중부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다.
포장 도로탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로.
Q-커머스퀵커머스라고도 불리는 Q-커머스는 일반적으로 XNUMX시간 이내에 빠른 배송을 강조하는 전자상거래 유형입니다.
부두선박을 싣고 내리기 위해 옆에 놓이거나 물 속으로 돌출된 돌이나 금속 플랫폼.
재 상거래재상거래는 온라인 마켓플레이스를 통해 이전에 소유한 항목을 재사용, 재활용 또는 재판매하는 구매자에게 판매하는 것입니다.
역물류역물류는 상품을 고객으로부터 판매자나 제조업체로 다시 이동시키는 공급망 관리 유형입니다.
도로화물 운송 서비스상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다.
롤온/롤오프 화물롤온/롤오프(RORO 또는 로로) 선박은 자동차, 오토바이, 트럭, 세미트레일러 트럭, 버스, 트레일러 및 철도 차량과 같은 바퀴가 달린 화물을 운반하도록 설계된 화물선입니다. 자체 바퀴로 배에서 내리거나 자체 추진 모듈식 운송 수단과 같은 플랫폼 차량을 사용하여 배에서 내릴 수 있습니다.
바디 교환스왑 본체, 스왑 본체, 교환 가능 컨테이너 또는 교환 가능 유닛은 도로 및 철도 운송을 위한 표준 화물 컨테이너 유형 중 하나입니다.
탱크 바지선주로 강과 내륙 수로를 통해 화물 공간(또는 탱크)에 액체, 고체 또는 기체 상품이나 화물을 대량으로 운반하도록 건조되거나 개조된 비자성 선박이며, 때때로 운송 중에 바다와 바다를 통해 상품이나 화물을 운송할 수도 있습니다. 한 내륙 수로에서 다른 내륙 수로로. 운송되는 상품이나 화물은 탱크 내부와 직접 접촉합니다.
타우트라이너 차량Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다.
트랜스로딩환적(Transloading)은 상품을 최종 목적지까지 운송하는 도중에 한 운송 수단에서 다른 운송 수단으로 이동하는 것을 의미하는 운송 용어입니다.
츠보35.58평방피트에 해당하는 일본의 면적 단위입니다.
비포장 도로쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다.
선박 축산업 서비스여기에는 선박 유지보수, 수리, 청소, 선체 유지, 장비 및 장비가 포함됩니다.
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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

  • 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
  • 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부가 아니며 평균 판매 가격(ASP)은 각 국가의 예측 기간 동안 일정하게 유지됩니다.
  • 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
  • 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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