남미 화물 및 물류 시장 규모 및 점유율

남미 화물 및 물류 시장(2026~2031년)
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Mordor Intelligence의 남미 화물 및 물류 시장 분석

남미 화물 및 물류 시장 규모는 2025년 2,562억 9천만 달러, 2026년 2,701억 8천만 달러, 그리고 2031년까지 3,487억 8천만 달러에 이를 것으로 예상되며, 2026년부터 2031년까지 연평균 5.24%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다. 

새로운 복합 운송 회랑, 확산되는 무역 협정, 그리고 특수 프로젝트 화물 서비스를 요구하는 리튬 및 녹색 수소 공급망의 급속한 구축으로 인해 구조적 변화가 일어나고 있습니다. 브라질의 FIOL 철도와 해양 회랑이 내륙 운송 시간을 최대 5일까지 단축시켜 내륙 수출업체의 비용 절감을 가능하게 함으로써 남미 화물 및 물류 시장은 재편되고 있습니다. 디지털화는 가속화되고 있습니다. 블록체인 기반 문서화는 서류 작업 소요 시간을 최대 40%까지 단축시키고, 전자상거래는 소포 물동량을 두 자릿수 성장으로 이끌고 있습니다. 투자 수요는 여전히 강세를 보이고 있으며, 항만 및 공항 운영권에는 수십억 달러가 투자되어 터미널 용량을 확장하고, 접안 시설을 심화하며, 차세대 선박과 항공기를 수용할 수 있도록 야드 운영을 자동화하고 있습니다.

주요 보고서 요약

  • 물류 기능별로 살펴보면, 화물 운송은 2025년 남미 화물 및 물류 시장 점유율의 60.63%를 차지했으며, 택배, 특송 및 소포(CEP) 서비스는 2026년부터 2031년까지 연평균 5.72%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
  • 화물 운송 수단별로 보면, 도로 화물은 2025년에 전체 수익의 71.34%를 차지했고, 항공 화물은 2026~2031년 사이에 가장 빠른 6.33% CAGR을 기록할 것으로 예측됩니다.
  • 화물 운송 방식별로는 해상 및 내륙 수로 화물 운송이 2025년 시장 점유율 69.50%를 차지했으며, 항공 화물 운송은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.13%의 가장 높은 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다.
  • CEP 목적지별로 보면, 국내 소포는 2025년에 시장 점유율 65.74%를 차지했으며, 국제 화물은 2026년부터 2031년까지 연평균 7.01%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
  • 창고 및 보관 유형별로는 비온도 조절 시설이 2025년 시장 점유율 92.77%로 지배적이었지만, 온도 조절 시설은 2026년에서 2031년 사이에 연평균 6.47%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
  • 최종 사용자 산업별로 보면, 제조업은 2025년 남미 화물 및 물류 시장 규모의 33.10%를 차지했으며, 도매 및 소매업은 2026년에서 2031년 사이에 6.70%의 가장 높은 연평균 성장률을 기록했습니다.
  • 국가별로 보면 브라질은 2025년 남미 화물 및 물류 시장 점유율의 43.35%를 차지할 것으로 예상되며, 콜롬비아는 2031년까지 연평균 6.18%의 성장률로 가장 빠르게 성장하는 국가입니다.

참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.

세그먼트 분석

최종 사용자 산업별: 소매업 성장세 속 제조업이 수요를 견인

제조업은 2025년 매출의 33.10%를 차지했으며, 브라질의 연간 자동차 생산량 2만 대 돌파에 힘입어 남미 화물 및 물류 시장의 핵심 동력으로 자리매김하고 있습니다. 도매 및 소매업 부문은 상파울루, 산티아고, 보고타 지역의 전자상거래 확산에 힘입어 2031년까지 연평균 6.70% 성장할 것으로 예상됩니다. 원자재 입고와 소포 출고를 통합 관리하는 업체는 단일 부문 전문 업체에서는 찾아볼 수 없는 효율적인 부하 분산을 실현할 수 있습니다.

소매업계의 옴니채널 전략 추진은 크로스 도킹, 반품 관리, 도심형 소규모 물류 허브에 대한 수요를 증대시키고 있습니다. 메르카도 리브레(Mercado Libre)의 2억 달러 규모 물류 투자는 소규모 기업의 진입을 막는 규모의 경제를 보여주는 대표적인 사례입니다. 한편, 농식품 수출업체들은 엄격한 EU 산림 벌채 방지 규정과 미국의 식품 안전 규정을 충족하기 위해 ISO 인증을 받은 온도 조절 창고에 의존하고 있으며, 이는 남미 화물 및 물류 시장 전반의 수익 구조를 더욱 다변화하고 있습니다.

남미 화물 및 물류 시장: 최종 사용자 산업별 시장 점유율

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물류 기능별: CEP 상승세에 따른 화물 운송의 지배력

화물 운송은 2025년 전체 물동량의 60.63%를 차지할 것으로 예상되며, 이는 원자재 중심의 무역 경로를 반영합니다. 그러나 택배, 특송 및 소포 서비스는 고가품 및 긴급 배송 물량의 증가로 인해 연평균 5.72%의 성장률을 기록하며 화물 운송을 앞지를 것으로 전망됩니다. 창고업은 지역 재고 분산을 수용하고, 블록체인 기반 화물 운송은 서류 작업을 최대 40%까지 줄여줍니다.

대도시 주변에서 라스트마일 네트워크가 밀집화되면서 자동 분류 시스템과 전기 배송 차량에 대한 투자가 촉진되고 있습니다. 의약품 및 부패하기 쉬운 수출 물량이 증가함에 따라 온도 조절 창고가 성장하고 있으며, 이는 남미 화물 및 물류 시장에서 높은 수익성을 자랑하는 틈새시장으로 자리매김하고 있습니다.

택배, 특송 및 소포 배송 목적지: 국제 물동량 증가, 국내 물동량 증가 추이

관세 인하와 간소화된 통관 절차로 국경 간 전자상거래가 활성화됨에 따라 국제 CEP(소포) 물동량은 2031년까지 연평균 7.01% 성장할 것으로 예상됩니다. 국내 배송은 2025년에도 전체 소포 물동량의 65.74%를 차지하며, 특히 당일 배송이 보편화된 브라질 남동부 지역에서 높은 시장 점유율을 보일 것으로 전망됩니다. 2025년 메르코수르-태평양 동맹 협약에 따른 통일된 보안 프로토콜은 운송업체들의 인증 도입을 가속화하여 남미 화물 및 물류 시장 전반의 참여를 촉진할 것입니다.

전자상거래 플랫폼은 물류 거점 간의 통합 운송 경로를 구축하여 단위 비용을 절감하고 경쟁 우위를 강화합니다. 서류 절차 간소화는 소규모 판매자의 수출을 촉진하고 국제 시장의 성장 동력을 강화합니다.

남미 화물 및 물류 시장: 택배, 특송 및 소포(CEP)별 시장 점유율

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창고 및 보관 온도 제어를 통한 콜드체인 프리미엄 기회

비온도 창고는 2025년 매출의 92.77%를 차지할 것으로 예상되지만, 농식품 및 제약 운송업체들이 엄격한 온도 및 습도 제어를 요구함에 따라 냉장 물류 시설은 연평균 6.47% 성장하고 있습니다. 2025년 12월부터 시행되는 EU의 추적성 규정은 모니터링 요건을 강화하여 남미 화물 및 물류 시장의 IoT 기반 센서에 대한 수요를 증가시키고 있습니다. 칠레의 과일 수출업체와 아르헨티나의 소고기 생산업체들은 수출 등급의 신선도를 보장하기 위해 온도 제어 보관 시설을 사전 예약하는 사례가 늘고 있습니다.

초기 투자 비용은 상온 창고보다 2~3배 높지만, 높은 보관료 덕분에 손실을 최소화할 수 있습니다. 온도 관리의 완벽성을 입증할 수 있는 공급업체는 글로벌 소매 체인과 백신 공급업체의 신뢰를 얻어 전략적 중요성을 더욱 공고히 할 수 있습니다.

화물 운송 방식별: 도로 운송이 주를 이루며 항공 운송은 제한적이다.

도로 운송은 분산된 지형 전반에 걸친 유연한 지점 간 서비스에 힘입어 2025년에도 71.34%의 점유율을 유지할 것으로 예상됩니다. 항공 화물 운송은 연평균 6.33%의 성장률을 보이며 가치 밀도가 높아지고 있지만, 지속 가능한 항공 연료 부족으로 단기 운송 용량이 제한될 것으로 보입니다. 철도 운송은 FIOL(Full Intermediate Logistics) 및 바이오해양(Bioanic) 프로젝트가 완료됨에 따라 점유율이 소폭 상승하여 대두 및 리튬 수출업체의 운송 안정성이 향상될 전망입니다.

디지털 화물 플랫폼은 트럭 활용률을 높이고, 예측 분석을 통해 노후 차량의 가동 중단 시간을 줄이기 위한 정비 일정을 수립합니다. 이러한 전반적인 운송 방식 변화는 남미 화물 및 물류 시장이 대량 원자재에서 제조 상품 및 시간 민감형 상품으로 점차 전환하고 있음을 반영합니다.

남미 화물 및 물류 시장: 화물 운송 유형별 시장 점유율

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화물 운송 모드별: 항공 성장 프리미엄을 포함한 해상 우세

2025년에는 해상 및 내륙 수로를 통한 화물 운송량이 전체 운송량의 69.50%를 차지하여 아시아와 유럽으로 향하는 상품 흐름을 반영할 것으로 예상됩니다. 항공 운송은 전자제품 및 의약품 물동량 증가에 힘입어 2031년까지 연평균 6.13% 성장할 전망입니다. 브라질과 칠레 항만에서 TradeLens를 도입하면 통관 시간이 30~40% 단축되어 운송 일정의 신뢰성이 향상되고, 이는 남미 화물 및 물류 시장의 경쟁력 강화로 이어질 것입니다.

서비스 제공업체들은 해상 운송, 철도 운송, 최종 배송까지 아우르는 통합 운송 방식을 통해 차별화를 꾀하고 있습니다. 또한, 블록체인 기반 선하증권 보관 시스템은 사기 위험을 줄여주는데, 이는 고가 화물 운송업체들에게 점점 더 중요한 요소로 자리매김하고 있습니다.

지리 분석

브라질은 산토스-상파울루 산업 벨트와 콩부터 지역 제트기까지 다양한 수출 품목에 힘입어 2025년 매출의 43.35%를 유지할 것으로 예상됩니다. 산토스 항의 25% 용량 확장으로 2027년까지 500,000만 TEU가 추가될 예정이며, FIOL 철도는 바이아 내륙 지역의 잠재력을 극대화할 것입니다. 그러나 복잡한 ICMS 세금과 수확기 혼잡은 물류 비용을 증가시켜 남미 화물 및 물류 시장의 운영업체들에게 어려움을 안겨주고 있습니다.

콜롬비아는 부에나벤투라 항 준설과 보고타 엘도라도의 1.2억 달러 규모 화물 터미널 개선 사업에 힘입어 연평균 6.18%의 성장률을 기록하며 가장 빠르게 성장하는 지역으로 꼽힙니다. 태평양 동맹과의 연계 및 미국의 무역 특혜는 커피, 꽃, 정제 석유 수출을 뒷받침하지만, 험준한 내륙 지역과 안보 우려로 보험료가 상승하는 요인으로 작용합니다.

태평양에 접한 칠레는 구리, 리튬, 그리고 새롭게 부상하는 친환경 수소 흐름을 기반으로 프로젝트 화물 운송의 중심지로 자리매김하고 있습니다. 발파라이소 항의 성과 기반 양허 제도는 24시간 이내 선박 회전을 장려하며, 파타고니아 풍력 발전 회랑은 특수 중량물 운송 솔루션을 필요로 합니다. 아르헨티나는 규모의 경제를 자랑하지만 환율 변동에 취약하여 헤징이 필수적이며, 이로 인해 현지 페소화 운송업체가 비용 경쟁력을 확보하고 있습니다. 파라과이, 우루과이, 볼리비아는 규모는 작지만 태평양 접근 시간을 단축하는 해양 연결망의 이점을 누리며, 남미 화물 및 물류 시장의 지역적 다양성을 점차 확대하고 있습니다.

경쟁 구도

경쟁은 적당한 수준이며 통합 추세로 기울고 있습니다. 루모(Rumo)의 철도 네트워크 통합과 메르카도 리브레(Mercado Libre)의 2억 달러 규모 물류 투자는 주요 운송 경로를 장악하는 데 필요한 막대한 자본력을 보여줍니다. 자산 집약적인 기존 업체들은 실시간으로 화물을 매칭하고 블록체인 기반 문서를 활용하는 디지털 플랫폼과 경쟁하며 기존 중개업체의 수익 마진을 잠식하고 있습니다. 철도 운송은 소수의 운영업체에 집중되어 있는 반면, 트럭 운송은 기술적 규모 확장이 부족한 수천 명의 개인 사업자들로 파편화되어 있습니다.

전략적 방향은 친환경 수소 생산을 위한 프로젝트 화물, 농식품의 콜드체인 규정 준수, 중소 3PL 업체를 위한 서비스형 사이버 보안에 집중되고 있습니다. 머스크-IBM의 트레이드렌즈(TradeLens)와 CMA CGM의 산토스 브라질(Santos Brasil) 지분은 해운 회사와 내륙 인프라를 결합하여 남미 화물 및 물류 시장의 가치 사슬 전반에 걸쳐 통제력을 강화하는 수직적 통합 전략의 대표적인 사례입니다.

신규 진입 업체들은 데이터 분석과 ESG(환경, 사회, 거버넌스) 역량을 우선시합니다. DHL의 GoGreen Plus는 화주들이 지속 가능한 항공 연료를 통해 배출량을 상쇄할 수 있도록 지원하며, 기업의 탈탄소화 의무화 추세에 발맞춰 나가고 있습니다. DP World는 칼라오와 포소르하 항만 시설 증설을 통해 미국 서부 해안 관문 시장에서의 입지를 강화했습니다. 시장은 규모와 기술력을 갖춘 업체에 유리하지만, 위험물 취급이나 안데스 고산지대 운송 전문 업체에게는 여전히 틈새시장이 존재합니다.

남미 화물 및 물류 산업 리더

  1. CMA CGM 그룹(CEVA Logistics 포함)

  2. DHL 그룹

  3. 퀴네+나겔

  4. DSV A/S(DB Schenker 포함)

  5. 페덱스

  6. *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
남미 화물 및 물류 시장
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최근 산업 발전

  • 2026년 1월: DHL 그룹은 남미 항공 및 해상 운송 경로 전반에 걸쳐 지속가능한 연료(SAF) 사용을 확대하는 탄소중립 로드맵을 재확인했습니다.
  • 2025년 12월: DP World는 산토스 터미널 용량을 25% 증대하여 210만 TEU로 늘리기 위해 1.6억 멕시코 페소(미화 8,900만 달러)를 투자하기로 약속했습니다.
  • 2025년 7월: CEVA Logistics는 극동과 남미를 연결하는 심해 자동차 운반선 3척을 추가하여 자동차 운송 흐름을 개선했습니다.
  • 2025년 4월: DSV는 14.3억 유로(15.8억 달러)에 DB Schenker를 인수하여 세계 최대 규모의 위탁 물류 업체로 거듭난다.

남미 화물 및 물류 산업 보고서 목차

1. 소개

  • 1.1 연구 가정 및 시장 정의
  • 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

  • 4.1 시장 개관
  • 4.2 인구 통계
  • 4.3 경제활동별 GDP 분포
  • 4.4 경제활동별 GDP 성장률
  • 4.5 인플레이션
  • 4.6 경제적 성과 및 프로필
    • 4.6.1 전자상거래 산업의 동향
    • 4.6.2 제조업의 동향
  • 4.7 운송 및 보관 부문 GDP
  • 4.8 수출 추세
  • 4.9 수입 추세
  • 4.10 연료 가격
  • 4.11 트럭 운송 운영 비용
  • 4.12 유형별 트럭 운송 차량 규모
  • 4.13 주요 트럭 공급업체
  • 4.14 물류 성과
  • 4.15 모달 공유
  • 4.16 해상 함대 적재 용량
  • 4.17 라이너 운송 연결
  • 4.18 포트 호출 및 성능
  • 4.19 운임 가격 추세
  • 4.20 화물 톤수 추세
  • 4.21 인프라
  • 4.22 규제 프레임워크(도로 및 철도)
    • 4.22.1 아르헨티나
    • 4.22.2 브라질
    • 4.22.3 칠레
    • 4.22.4 페루
  • 4.23 규제 프레임워크(해상 및 항공)
    • 4.23.1 아르헨티나
    • 4.23.2 브라질
    • 4.23.3 칠레
    • 4.23.4 페루
  • 4.24 가치사슬 및 유통채널 분석
  • 4.25 마켓 드라이버
    • 4.25.1 메르코수르-EFTA 및 태평양 동맹 무역 협정의 확대
    • 4.25.2 장기 양허를 통한 항만 및 공항 민영화
    • 4.25.3 신규 복합 운송 수출 회랑(FIOL, 양대양) 완공
    • 4.25.4 급증하는 농산물 벌크 및 리튬 수출 물량에 따른 특수 물류 수요 증가
    • 4.25.5 녹색 수소 메가 프로젝트로 인한 막대한 프로젝트 화물 수요
    • 4.25.6 블록체인 기반 전자 화물 송장으로 서류 작업 소요 시간 단축
  • 4.26 시장 제한
    • 4.26.1 환율 변동성으로 인한 운송업체 및 화주 헤지 비용 증가
    • 4.26.2 만성적인 운전기사 부족과 노후화된 고속도로 차량
    • 4.26.3 중소 3PL 업체의 사이버 보안 취약점으로 인한 화물 디지털 하이재킹 위험
    • 4.26.4 지속 가능한 항공 연료 부족으로 인한 친환경 항공 화물 운송 능력 제한
  • 4.27 시장의 기술 혁신
  • 4.28 포터의 5 가지 힘 분석
    • 신규 참가자의 4.28.1 위협
    • 4.28.2 공급 업체의 협상력
    • 구매자의 4.28.3 협상력
    • 대체의 4.28.4 위협
    • 4.28.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

  • 5.1 최종 사용자 산업별
    • 5.1.1 농업, 어업 및 임업
    • 5.1.2 건설
    • 5.1.3 제조
    • 5.1.4 석유 및 가스, 채광 및 채석
    • 5.1.5 도소매업
    • 5.1.6 기타
  • 5.2 물류 기능별
    • 5.2.1 택배, 속달 및 소포(CEP)
    • 5.2.1.1 목적지 유형별
    • 5.2.1.1.1 국내
    • 5.2.1.1.2 인터내셔널
    • 5.2.2 화물 운송업체를 통한 운송
    • 5.2.2.1 운송 수단별
    • 5.2.2.1.1 에어
    • 5.2.2.1.2 바다와 내륙 수로
    • 5.2.2.1.3 기타
    • 5.2.3 화물 운송
    • 5.2.3.1 운송 수단별
    • 5.2.3.1.1 에어
    • 5.2.3.1.2 파이프 라인
    • 5.2.3.1.3 레일
    • 5.2.3.1.4 도로
    • 5.2.3.1.5 바다와 내륙 수로
    • 5.2.4 창고 및 보관을 통한
    • 5.2.4.1 온도 조절에 의해
    • 5.2.4.1.1 온도 제어 불가
    • 5.2.4.1.2 온도 조절
    • 5.2.5 기타 서비스
  • 5.3 국가 별
    • 5.3.1 아르헨티나
    • 5.3.2 브라질
    • 5.3.3 칠레
    • 5.3.4 페루
    • 5.3.5 남아메리카의 나머지 지역

6. 경쟁 구도

  • 6.1 시장 집중
  • 6.2 주요 전략적 움직임
  • 6.3 시장 점유율 분석
  • 6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
    • 6.4.1 아젠시아스 유니버셜스 SA(AGUNSA)
    • 6.4.2 알론소 그룹
    • 6.4.3 아메리카콜드
    • 6.4.4 CMA CGM 그룹(CEVA Logistics 포함)
    • 6.4.5 코레이오스
    • 6.4.6 DHL 그룹
    • 6.4.7 DP 월드
    • 6.4.8 DSV A/S(DB Schenker 포함)
    • 6.4.9 워싱턴의 Expeditors International, Inc.
    • 6.4.10 페덱스
    • 6.4.11 퀴네+나겔
    • 6.4.12 로그인 Logistica Integrada
    • 6.4.13 메르카도리브레 주식회사
    • 6.4.14 라피 로지스틱스
    • 6.4.15 로메오
    • 6.4.16 루모 로지스티카
    • 6.4.17 하팍로이드
    • 6.4.18 글로벌 물류 스캔(Blu Logistics 포함)
    • 6.4.19 TASA 로지스티카
    • 6.4.20 유나이티드 파셀 서비스 오브 아메리카(UPS)

7. 시장 기회 및 미래 전망

  • 7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가
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남미 화물 및 물류 시장 보고서 범위

최종 사용자 산업별
농업, 어업 및 임업
건설
제조업
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
물류 기능별
택배, 특급 및 소포(CEP)목적지 유형별국내의
국제 노동자 동맹
화물 운송으로운송 수단별비행기
바다와 내륙 수로
기타
화물 운송으로운송 수단별비행기
파이프 라인
레일
도로
바다와 내륙 수로
창고 및 보관 서비스 제공온도 조절에 의해비온도 제어
온도 제어
기타 서비스별
국가 별
Argentina
Brazil
Chile
페루
남아메리카의 나머지 지역
최종 사용자 산업별농업, 어업 및 임업
건설
제조업
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
물류 기능별택배, 특급 및 소포(CEP)목적지 유형별국내의
국제 노동자 동맹
화물 운송으로운송 수단별비행기
바다와 내륙 수로
기타
화물 운송으로운송 수단별비행기
파이프 라인
레일
도로
바다와 내륙 수로
창고 및 보관 서비스 제공온도 조절에 의해비온도 제어
온도 제어
기타 서비스별
국가 별Argentina
Brazil
Chile
페루
남아메리카의 나머지 지역
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지금 사용자 정의

시장 정의

  • 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 AFF 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주로 작물 재배, 동물 사육, 목재 수확, 자연 서식지에서 어류 및 기타 동물 수확 및 관련 지원 활동 제공에 종사하는 시설입니다. 여기서 LSP(물류 서비스 제공업체)는 제조업체 또는 공급업체에서 생산업체로 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)의 최적이고 지속적인 흐름을 위한 획득, 보관, 처리, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. 생산자와 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 전달됩니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유효 기간에 따라 필요한 경우 온도 제어 및 비온도 제어 물류가 모두 포함됩니다.
  • 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 건설 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 택배, 특급 및 소포 - 택배, 속달, 소포 서비스는 CEP 마켓이라고도 불리며 소형 물품(소포/소포) 운송을 전문으로 하는 물류 및 우편 서비스 제공업체를 의미합니다. (1) 무게가 70kg/154lbs 미만인 배송/소포/패키지, (2) 비즈니스 고객 패키지 즉, 전체 시장 규모(USD) 및 시장 볼륨(소포 수)을 포착합니다. B2B(Business-to-Business) 및 B2C(Business-to-Consumer) 및 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비속달 택배 서비스(표준 및 지연) 및 속달 택배 서비스(주간) -확실한 특급 및 시간 한정 특급), (4) 국내 및 국제 소포.
  • 인구 통계 - 총 처리 가능한 시장 수요를 분석하기 위해 이 산업 동향에서 인구 증가 및 예측이 연구되고 제시되었습니다. 이는 성별(남성/여성), 개발 지역(도시/농촌), 주요 도시 등 인구 밀도 및 최종 소비 지출(GDP의 성장률 및 점유율)과 같은 기타 주요 매개변수와 같은 범주에 걸친 인구 분포를 나타냅니다. 이 데이터는 수요 및 소비 지출의 변동과 잠재 수요의 주요 핫스팟(도시)을 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
  • 해상/항공 국제운송 - 여기에서 화물 운송 주선(FTA) 산업을 지칭하는 화물 운송업에는 화주와 운송업체 간의 화물 운송을 주선하고 추적하는 데 주로 종사하는 시설이 포함됩니다. 고려되는 물류 서비스 제공업체(LSP)로는 화물 운송업체, NVOCC, 통관 중개인 및 해상 운송 대리점이 있습니다. 화물 운송의 기타 부문은 통관 중개/통관 활동, 화물 관련 문서 준비, 상품 통합-해체, 화물 보험 및 규정 준수, 창고 및 보관 준비, 화주와의 연락 등과 같은 FTA의 부가가치 서비스를 통해 얻은 수익을 포착합니다. 다른 운송 수단을 통한 화물 운송, 즉. 도로와 철도.
  • 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 운송 부문별 화물 및 물류 시장 수요, 이에 따른 전체 화물 및 물류 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
  • 화물 운송 - 화물운송이란 물품(고체 및 유동체를 포함한 원자재/최종/중간재/완제품)을 출발지에서 국내(국내) 목적지까지 운송하기 위해 물류업체(외주물류)를 고용하는 것을 말합니다. 국경 간 (국제).
  • 화물 및 물류 - 화물 운송(화물 운송), 대리인을 통한 화물 운송 주선(화물 운송), 창고 및 보관(온도 제어 또는 비온도 제어), CEP(국내 또는 국제 택배, 특송)에 대한 외부 지출(또는 아웃소싱) 및 소포) 및 상품(고체와 유체를 모두 포함하는 원자재 또는 완제품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하는 데 관련된 기타 부가가치 물류 서비스를 하나의 경로를 통해 제공합니다. 또는 더 많은 교통 수단, 즉. 도로, 철도, 해상, 항공 및 파이프라인은 화물 및 물류 시장을 구성합니다.
  • 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
  • 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
  • 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
  • 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
  • 인프라 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 기타 도로), 철도 길이, 주요 항만에서 처리하는 컨테이너 물량, 주요 공항에서 처리하는 톤수 등을 분석하여 업계 동향을 제시합니다.
  • 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
  • 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
  • 정기선 해운 양방향 연결성 지수 - 한 국가의 글로벌 정기선 해운 네트워크 통합 수준을 나타내며, 양국 무역을 결정하는 데 중요한 역할을 하며, 이는 잠재적으로 한 국가와 주변 지역의 번영에 기여합니다. 따라서 보고서 범위에 따라 국가/지역과 연결된 주요 경제가 "선박 연결성" 산업 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 정기선 운송 연결성 - 본 산업동향은 해상운송분야 현황을 바탕으로 글로벌 해운망과의 연계성 현황을 분석한 것이다. 여기에는 검토 기간 동안 지리(보고서 범위에 따른 국가/지역)에 대한 정기선 운송 연결성, 양방향 운송 연결성 및 항만 정기선 운송 연결성 지수에 대한 분석이 포함됩니다.
  • 정기선 해운 연결성 지수 - 각국의 해상운송 부문 현황을 바탕으로 글로벌 해운망과 얼마나 잘 연결되어 있는지를 나타낸다. 이는 해상 운송 부문의 1가지 구성 요소를 기반으로 합니다. (2) 국가를 서비스하는 해운 노선의 ​​수, (3) 이러한 서비스에 사용되는 가장 큰 선박의 크기(TEU), (4) 연결하는 서비스 수 (5) 한 국가에 배치된 총 선박 수, (XNUMX) 해당 선박의 총 용량(TEU).
  • 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
  • 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
  • 제조업 - 이 최종 사용자 산업 부문은 제조 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
  • 해상 함대 하중 운반 능력 - 해양 함대의 적재 능력은 경제의 해양 인프라 및 무역의 발전 상태를 나타냅니다. 이는 생산량, 국제 무역, 주요 최종 사용자 산업, 해상 연결성, 환경 규제, 항만 인프라 개발 투자, 항만 컨테이너 화물 처리 용량 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 이 산업 추세는 선박 유형별 해상 함대 적재 능력을 나타냅니다. 즉 선박. 검토 기간 동안 연구된 지리(보고서 범위에 따른 국가/지역)에 대한 영향 요인과 함께 컨테이너 선박, 유조선, 벌크선, 일반 화물 등을 조사했습니다.
  • 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
  • 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 추출 산업 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 석탄 및 광석과 같은 자연적으로 발생하는 광물 고형물을 추출하는 시설입니다. 원유와 같은 액체 광물; 천연 가스와 같은 가스. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 업스트림에서 다운스트림까지 전체 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 추출된 광물, 원유 및 천연 가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 연구개발). 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
  • 기타 서비스 - 기타 서비스 부문은 (1) 도로, 철도, 항공, 해상 및 내륙 수로를 통한 화물 운송을 위한 부가가치 서비스(VAS), (2) 해상 화물 운송을 위한 VAS(항구 및 부두와 같은 터미널 시설 운영)를 통해 얻은 수익을 포착합니다. , 수로갑문 운영, 항해, 도선 및 접안 활동, 경량화, 구조 활동, 등대 활동 등 기타 지원 활동), (3) 육로 화물 운송을 위한 VAS(철도역, 취급 스테이션 등 터미널 시설 운영) 기타 지원 활동 중 물품 운송, 철도 기반 시설 운영, 전환 및 입환, 견인 및 길가 지원, 운송 목적 가스 액화 등), (4) 항공 화물 운송을 위한 VAS(항공 터미널 등 터미널 시설 운영, 공항 및 항공 교통 관제 활동, 비행장 지상 서비스 활동, 활주로 유지 관리, 항공기 검사/페리/정비/시험, 항공기 급유 서비스 등 기타 지원 활동), (5) 창고 및 보관 서비스를 위한 VAS(운영 곡물 사일로, 잡화 창고, 냉장 창고, 저장 탱크 등, 외국 무역 지역에서의 물품 보관, 급속 냉동, 선적을 위한 물품 상자 포장, 선적을 위한 물품 포장 및 준비, 포장 라벨링 및/또는 각인, 키트 조립 및 기타 지원 활동 중 포장 서비스) 및 (6) 택배, 속달 및 소포 서비스(픽업, 분류)를 위한 VAS.
  • 포트 호출 및 성능 - 항만의 성과는 경제의 화물 이동, 무역, 글로벌 연결성, 성공적인 성장 전략, 생산 및 유통 시스템에 대한 투자 매력의 핵심이며, 따라서 GDP, 고용, XNUMX인당 소득 및 산업 성장에 영향을 미칩니다. 따라서 항구에서 선박이 소비하는 평균 시간과 같은 항구 성능 매개변수는 다음과 같습니다. 이 산업 동향에는 항구에 입항하는 선박의 평균 연령, 크기, 화물 운반 능력, 컨테이너 운반 능력, 기항 및 컨테이너 항구 처리량이 분석되어 제시되었습니다.
  • 항만 정기선 운송 연결성 지수 - 이는 글로벌 정기선 해운 네트워크에서 항구의 위치를 ​​반영하며, 지수 값이 높을수록 연결성이 향상됩니다. 효율적이고 잘 연결된 항구는 (1) 운송 비용 최소화, 공급망 연결 및 국제 무역 지원에 기여합니다. (2) 생산자가 국내외에서 가능성을 더 잘 활용할 수 있도록 함으로써 규모의 경제와 전문 지식 개발의 길을 닦습니다. 시장. 따라서 보고서 범위에 따라 국가/지역에서 전략적으로 중요한 주요 항구가 "정기선 운송 연결" 산업 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 포트 처리량 - 연간 항만에서 처리하는 화물량이나 선박의 수를 반영합니다. 이는 (1) 화물 톤수, (2) 컨테이너 TEU, (3) 선박 기항과 관련될 수 있습니다. 처리된 총 컨테이너(TEU) 측면에서 포트 처리량은 "포트 호출 및 성능" 업계 동향에 제시되어 있습니다.
  • 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
  • 남아메리카의 나머지 지역 - 남아메리카의 나머지 지역은 (1) 볼비아 (2) 콜롬비아 (3) 코스타리카 (4) 도미니카 공화국 (5) 에콰도르 (6) 엘살바도르 (7) 과테말라 (8) 가이아나 (9) 온두라스의 아웃소싱 물류 시장을 점유하고 있습니다. (10) 니카라과 (11) 파나마 (12) 페루 (13) 파라과이 (14) 수리남 (15) 우루과이 및 (16) 베누수엘라
  • 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 화물 및 물류 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
  • 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
  • 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
  • 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
  • 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
  • 창고 및 보관 - 창고 및 보관 부문은 일반 상품, 냉장 및 기타 유형의 창고 및 보관 시설 운영을 통해 얻은 수익을 포착합니다. 이러한 시설은 비용 대신 상품을 보관하고 안전하게 보관할 책임이 있습니다. 이들이 제공할 수 있는 부가 가치 서비스(VAS)는 "기타 서비스" 부문의 일부로 간주됩니다. 여기서 VAS는 고객 상품 유통과 관련된 다양한 서비스를 의미하며 라벨링, 대량 분리, 재고 관리 및 관리, 간단한 조립, 주문 입력 및 이행, 포장, 픽업 및 포장, 가격 표시 및 발권 및 운송을 포함할 수 있습니다. 준비.
  • 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
키워드정의
차축 하중바퀴가 달린 차량의 차축 하중은 주어진 차축에 연결된 모든 바퀴가 도로에서 지탱하는 총 중량입니다.
백홀백홀(Backhaul)은 원래 목적지에서 원래 출발 지점까지 운송 차량의 복귀 이동입니다.
선하 증권선하 증권은 운송되는 상품의 유형, 수량 및 목적지를 자세히 설명하는 운송인이 화주에게 발행하는 법적 문서입니다.
벙커링벙커링은 선박의 추진 시스템에 동력을 공급하는 데 사용되는 연료 및/또는 경유를 공급하는 프로세스입니다(이러한 연료를 벙커라고 함). 여기에는 사용 가능한 선상 탱크에 연료를 적재하고 분배하는 물류가 포함됩니다. 벙커(연료) 거래를 하는 사람을 벙커 트레이더라고 합니다.
벙커링 서비스벙커링 서비스는 요청된 품질과 수량의 벙커를 선박에 공급하는 것입니다.
C-커머스C-상거래(협업 상거래)는 거래 커뮤니티 전반에 걸쳐 기업의 내부 직원, 비즈니스 파트너 및 고객 간의 전자적으로 활성화된 비즈니스 상호 작용을 설명합니다. 거래 커뮤니티는 산업, 산업 부문, 공급망 또는 공급망 부문일 수 있습니다.
연안 항해한 국가에 등록된 차량에 의한 운송이 다른 국가의 영토 내에서 수행되는 경우.
운송 대리인항공 또는 해상 운송업체가 직접 서비스를 제공하지 않는 지역에서 화물 픽업 및 배송을 제공하는 육상 운송 서비스입니다.
계약 물류계약물류란 한 회사가 운송, 창고 보관, 주문 이행 등 물류 문제를 전문으로 하는 제XNUMX자 회사에 자원 관리 업무를 아웃소싱하는 것을 의미합니다.
급사메시지, 소포 등을 보내는 데 사용되는 사업입니다. 택배 서비스는 물품이나 서류를 빠르고 신속하게 Door to Door 픽업 및 배송하는 서비스를 말합니다. 그것은 지역적일 수도 있고 국제적일 수도 있습니다. 이러한 배송 서비스를 제공하는 회사를 택배회사라고 합니다. 택배 회사는 서비스를 제공할 사람을 고용합니다. 이렇게 택배회사에 고용된 사람을 택배기사라고 합니다.
크로스 도킹크로스 도킹은 입고 배송 차량을 하역하고 자재를 아웃바운드 배송 차량에 직접 적재하는 것을 포함하는 물류 관리 관행으로, 전통적인 창고 물류 관행을 생략하고 시간과 비용을 절약합니다.
크로스 트레이드제XNUMX국에 등록된 차량으로 두 국가 간 국제 운송을 수행하는 것입니다. 제XNUMX국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다.
통관수입 허가/허가증 제시, 수입 관세 납부, FCC 또는 FDA 승인 등 화물의 성격에 따른 기타 필수 서류 제시 등 지정된 절차를 통해 세관에서 화물을 반출하는 데 관련된 절차입니다.
세관 봉인세관 봉인이란 상품, 상업적 운송 수단 또는 창고의 불가침성을 보장하기 위해 세관 공무원이 부착한 봉인, 도장 또는 기타 예방 수단을 의미합니다.
위험물위험물(또는 위험 물질 또는 HAZMAT)에는 인화성 액체/고체, 가스, 압축, 액화, 압력에 용해된 것, 부식성 물질, 산화 물질, 폭발성 물질 및 물품, 물과 접촉하여 인화성 가스를 방출하는 물질, 유기 과산화물, 독성 물질, 감염성 물질, 방사성 물질, 기타 위험물 및 물품.
직접배송직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다.
배수운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다.
드라이 도킹드라이 도킹(Dry Docking)은 수리를 위해 또는 선박이 서비스 야드로 이동될 때 사용되는 용어입니다. 드라이 도킹 중에는 선체의 물에 잠긴 부분을 청소하거나 검사할 수 있도록 선박 전체를 육지로 이동합니다.
드라이 밴드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름).
먹이주기장거리 해상 항해를 위해 지역 내 적재되거나 빈 컨테이너를 '모선'으로 옮기는 운송 서비스입니다.
최종 수요최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다.
퍼스트 마일 배송퍼스트 마일 배송은 운송의 첫 번째 단계를 의미합니다. 택배가 판매자 창고를 떠나 택배 픽업 에이전트가 가져가서 처리하거나 창고로 가져가는 경우입니다. 패키지가 우체국이나 택배 허브에 도착하면 고객의 문앞에 도착할 때까지 분류되어 추가로 운송됩니다.
재정 보관 서비스이는 세관 당국이 정한 조건에 따라 사업 과정에서 승인된 예금자의 관세 유예 조치에 따라 소비세가 생산, 처리, 보관, 수령 ​​또는 발송되는 다른 장소와 명확하게 분리된 시설을 의미합니다. .
플랫 베드뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 무겁고, 크기가 크며, 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다.
플랫 베드 트럭평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다.
화물 운송 시간운송 시간은 화물이 지정된 픽업 지점에서 픽업된 후 최종 목적지까지 배송되는 데 걸리는 시간입니다.
할랄물류이는 소비 시점에서 할랄 제품의 무결성을 보장하기 위해 샤리아법의 원칙에 따라 차량 관리, 보관/창고 및 자재 취급과 같은 물류 운영을 관리하는 프로세스를 의미합니다.
끌기상품의 상업적 운송.
인바운드 물류인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다.
중간 수요중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다.
국제선 탑재보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소.
국제 언로드보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소.
라스트 마일 배송라스트 마일 배송은 소포가 운송 허브에서 최종 목적지(대개 개인 주택이나 소매점)로 이동하는 배송 프로세스의 마지막 단계를 의미합니다.
LTL(혼적 화물 적재)LTL(혼적 화물 운송)이라고도 하는 화물 운송 화물 운송은 상대적으로 작은 적재량이나 화물 수량에 대한 운송 서비스입니다. LTL 제공업체는 허브 앤 스포크 시스템을 사용하여 여러 회사의 화물 및 배송 요구 사항을 트럭에 결합하여 목적지까지 상품을 운송합니다.
기관차 환승기관차로 운반되는 광산 차량을 이용해 석탄, 광석, 작업자 및 자재를 지하로 운반합니다. 기관차는 배터리, 디젤, 압축 공기, 트롤리 또는 배터리-트롤리 또는 트롤리-케이블 릴과 같은 일부 조합으로 구동될 수 있습니다.
밀크런밀크런(Milk Run)은 다양한 공급업체로부터 혼합된 화물을 한 고객에게 운송하는 데 사용되는 배송 방법입니다. 한 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 각 공급업체가 매주 트럭을 보내는 대신, 한 대의 트럭(또는 차량)이 공급업체를 방문하여 해당 고객의 화물을 픽업합니다. 이 운송 방법은 한 유조선이 여러 낙농장에서 우유를 모아 우유 가공 회사로 배달하는 낙농 산업 관행에서 이름을 따왔습니다.
다국가 통합​​다국가 통합(MCC)은 다양한 원산지의 화물을 통합하여 FCL(Full Container Loads)을 구축하는 비용 효율적인 솔루션입니다. MCC는 여러 국가에서 소량의 물품을 수입하지만 보다 경제적인 FCL 운임을 활용하려는 기업에 가장 적합합니다.
다중 모드 물류복합운송 또는 복합운송은 다양한 운송 방식이 필요한 물류 및 화물 프로세스를 의미합니다.
옴니채널 물류옴니채널 배포는 원터치의 원활한 통합을 통해 고객에게 여러 판매 채널에서 주문을 구매하고 받을 수 있는 방법을 제공하기 위해 기업이 취하는 다중 채널 접근 방식입니다. 몇 가지 방법은 다음과 같습니다. 1. 온라인으로 구매한 다음 오프라인 매장에서 픽업합니다. 2. 온라인으로 구매한 후 집이나 다른 장소로 배송받으세요. 3.매장 내 구매, 집이나 다른 장소로 배송; 4. 창고 또는 제조 센터에서 매장, 집 또는 기타 위치로 직접 배송합니다. 5. 온라인으로 구매한 후 매장이나 온라인으로 반품하세요. 6. 온라인으로 구매한 후 온라인으로 반품하세요.
OOG 화물OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다.
기타 선박기타 선박에는 액화 석유 가스 운반선, 액화 천연 가스 운반선, 소포 (화학) 유조선, 특수 유조선, 냉동선, 해양 공급 선박, 예인선, 준설선, 크루즈, 페리, 기타 비 화물선이 포함됩니다.
기타 특수 화물기타 특수 상품에는 사전 슬링 상품(슬링이나 슬링과 함께 제공되는 상품, 하나 이상의 품목), 이동 장치(이동 자체 추진 장치, 비자주 추진 장치, 펼쳐진 차량), 대형 장비 하중(경량 및 중장비)이 포함됩니다. 너무 크거나 무거운 경우가 많음), 전자 제품, 금융 서비스 도로 화물과 같이 추가 보호가 필요한 고가 화물.
아웃소싱 화물 운송고용 또는 보상을 위한 운송 상품 보상을 위한 운송.
팔레트상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다.
부분하중부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다.
포장 도로탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로.
Q-커머스퀵커머스라고도 불리는 Q-커머스는 일반적으로 XNUMX시간 이내에 빠른 배송을 강조하는 전자상거래 유형입니다.
부두선박을 싣고 내리기 위해 옆에 놓이거나 물 속으로 돌출된 돌이나 금속 플랫폼.
재 상거래재상거래는 온라인 마켓플레이스를 통해 이전에 소유한 항목을 재사용, 재활용 또는 재판매하는 구매자에게 판매하는 것입니다.
역물류역물류는 상품을 고객으로부터 판매자나 제조업체로 다시 이동시키는 공급망 관리 유형입니다.
도로화물 운송 서비스상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다.
롤온/롤오프 화물롤온/롤오프(RORO 또는 로로) 선박은 자동차, 오토바이, 트럭, 세미트레일러 트럭, 버스, 트레일러 및 철도 차량과 같은 바퀴가 달린 화물을 운반하도록 설계된 화물선입니다. 자체 바퀴로 배에서 내리거나 자체 추진 모듈식 운송 수단과 같은 플랫폼 차량을 사용하여 배에서 내릴 수 있습니다.
바디 교환스왑 본체, 스왑 본체, 교환 가능 컨테이너 또는 교환 가능 유닛은 도로 및 철도 운송을 위한 표준 화물 컨테이너 유형 중 하나입니다.
탱크 바지선주로 강과 내륙 수로를 통해 화물 공간(또는 탱크)에 액체, 고체 또는 기체 상품이나 화물을 대량으로 운반하도록 건조되거나 개조된 비자성 선박이며, 때때로 운송 중에 바다와 바다를 통해 상품이나 화물을 운송할 수도 있습니다. 한 내륙 수로에서 다른 내륙 수로로. 운송되는 상품이나 화물은 탱크 내부와 직접 접촉합니다.
타우트라이너 차량Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다.
트랜스로딩환적(Transloading)은 상품을 최종 목적지까지 운송하는 도중에 한 운송 수단에서 다른 운송 수단으로 이동하는 것을 의미하는 운송 용어입니다.
츠보35.58평방피트에 해당하는 일본의 면적 단위입니다.
비포장 도로쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다.
선박 축산업 서비스여기에는 선박 유지보수, 수리, 청소, 선체 유지, 장비 및 장비가 포함됩니다.
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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

  • 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
  • 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부가 아니며 평균 판매 가격(ASP)은 각 국가의 예측 기간 동안 일정하게 유지됩니다.
  • 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
  • 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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