스페인 도로 화물 운송 시장 성장 보고서 2031

Name: 스페인 도로 화물 운송 시장 성장 보고서 2031
Creator: Mordor Intelligence

스페인 도로 화물 운송 시장 규모 및 점유율

시장 개관

학습 기간	2020 - 2031
산정기준연도	2025
예측 데이터 기간	2026 - 2031
시장 규모(2026년)	USD 37.94 십억
시장 규모(2031년)	USD 44.12 십억
성장률(2026년~2031년)	3.06 % CAGR
시장 집중	중급
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

스페인 도로 화물 운송 시장(2026~2031년) — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

Mordor Intelligence가 분석한 스페인 도로 화물 운송 시장

스페인 도로 화물 운송 시장 규모는 2025년 366억 6천만 달러였으며, 2026년 379억 4천만 달러에서 2031년 441억 2천만 달러에 이를 것으로 예상되며, 예측 기간(2026~2031년) 동안 연평균 3.06%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.

95%를 넘는 높은 국내 운송 비중, 연간 약 1.5억 톤에 달하는 도로 화물 물동량, 그리고 지중해 생산 중심지이자 대서양 관문으로서의 스페인의 이중 역할은 스페인 도로 화물 운송 시장의 핵심 동력입니다. 발렌시아 항만에서의 운송 차질은 취약성을 드러냈지만, 동시에 내륙 지역의 물류 역량 확충을 가속화했습니다. 또한, MOVES III 사업의 4억 유로(4억 7,252만 달러) 인센티브는 인프라 부족에도 불구하고 친환경 상용 차량 도입을 위한 발판을 마련했습니다. 백신 및 고급 식품 수출과 관련된 콜드체인 수요 증가는 온도 조절 차량에 대한 수요를 촉진하는 반면, 디지털 운송 플랫폼은 공차 운행을 줄이고 중개업체의 마진을 낮추는 데 기여하고 있습니다. EU 이동성 패키지 및 Mercancías 30 철도 운송 전환 정책과 관련된 규제 비용은 구조적 어려움을 야기하지만, 동시에 규모의 경제를 활용하고 기술력을 갖춘 운송업체에게는 유리한 환경을 제공합니다.

주요 보고서 요약

최종 사용자 산업별로 보면, 제조업이 2025년 스페인 도로 화물 운송 시장 점유율의 37.51%를 차지할 것으로 예상되며, 도매 및 소매업은 2031년까지 3.52%의 가장 높은 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망됩니다.
목적지별로 보면, 2025년 스페인 도로 화물 운송 시장 규모에서 국내 화물이 64.07%를 차지했으며, 국제 화물은 2026년부터 2031년까지 연평균 3.60% 성장할 것으로 예상됩니다.
트럭 적재량 기준으로 보면, 만재 트럭 운송이 2025년 시장 점유율 83.07%를 차지할 것으로 예상되는 반면, 소량 화물 운송은 디지털 플랫폼 보급 확대로 인해 2026년부터 2031년까지 연평균 3.43%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
컨테이너화 기준으로 볼 때, 비컨테이너 화물은 2025년에 시장 점유율 85.83%를 차지할 것으로 예상되며, 지중해 회랑 터미널 업그레이드에 힘입어 컨테이너 화물량은 연평균 3.12% 성장할 것으로 예측됩니다.
거리 기준으로 장거리 운송은 2025년에 74.92%의 시장 점유율을 차지했으며, 2031년까지 연평균 3.22%의 성장률을 기록하며 성장을 주도했습니다.
상품 구성별로는 고체 상품이 2025년 시장 점유율 70.57%를 차지할 것으로 예상되며, 액체 상품은 재생 연료 물류와 연계하여 3.28%의 가장 빠른 연평균 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다.
온도 조절 여부에 따라 비온도 조절 화물 운송이 2025년 시장 점유율 94.53%를 차지할 것으로 예상되며, 온도 조절 서비스는 의약품 수출 증가에 힘입어 2031년까지 연평균 3.37% 성장할 것으로 전망됩니다.

참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.

스페인 도로 화물 운송 시장 동향 및 통찰력

드라이버 영향 분석

운전기사	(~) CAGR 예측에 미치는 영향	지리적 관련성	영향 타임라인
백신 및 고급 식품 수출로 인한 콜드체인 호황	0.7%	전국적으로, 발렌시아, 무르시아, 바르셀로나에 제약 산업 클러스터가 집중되어 있습니다.	중기(2~4년)
디지털 화물 시장은 복귀 운송을 간소화합니다.	0.5%	전국 최고, 마드리드-바르셀로나-발렌시아 삼각지대에서 가장 높은 채택률	단기 (≤ 2년)
저공해 차량 장려금 및 폐차 보조금 제도	0.4%	국가적 차원의 저배출 구역 내 도시 집중	중기(2~4년)
브렉시트 이후 이베리아 반도 육상 수송로 수요 재조정	0.3%	스페인 북부, 빌바오-산탄데르-비고 대서양 항구	단기 (≤ 2년)
풍력발전소 구성 요소 초부하 프로젝트	0.2%	지역, 아라곤, 카스티야-라만차, 갈리시아 바람 통로	장기 (≥ 4년)
32m 초대형 트럭 규제로 교통량 증대	0.1%	시범 노선: A-2 바르셀로나-사라고사, A-4 마드리드-세비야	장기 (≥ 4년)
출처: 모르도르 정보

이 시장을 형성하는 주요 추세 이해

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백신 및 고급 식품 수출로 인한 콜드체인 호황

2024년 18.4억 유로(216억 4천만 달러) 규모의 의약품 수출에는 2~8°C의 저온 보관이 필수적이며, 이는 실시간 모니터링 시스템을 갖춘 GDP(일반 화물 운송 규정) 준수 운송업체에 대한 프리미엄 수요를 확대시키고 있습니다. 동시에 유기농 감귤류, 이베리아산 돼지고기 등 620억 유로(729억 3천만 달러) 규모의 고부가가치 식품 수출 역시 냉장 보관이 필수적이며, 이는 계절적 변동성을 완화하는 연중 운송 수요를 창출합니다. 특수 운송업체들은 블록체인 기반 추적 시스템과 독립형 스왑 바디(Swap Body)를 도입하여 마진을 높이고 있습니다. EU 2017/625 규정에 따른 수의 국경 검사는 운송 시간을 늘리지만, 규정 준수 인증을 받은 운송업체의 가치를 더욱 강화합니다. Primafrio와 같은 업체는 자체 개발한 텔레매틱스 시스템을 활용하여 일반 화물 운송망을 기피하는 제약 제조업체와의 계약을 수주하고 있습니다.^{[1]“Programa MOVES III,” Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, idae.es}.

디지털 화물 시장은 복귀 운송을 간소화합니다

플랫폼 도입으로 공차 운행률이 2020년 28%에서 2024년 22%로 감소하여 연료비 1억 8천만 유로(2억 1,173만 달러)를 절감하고 운송업체 자산 활용률을 12~18% 향상시킬 수 있습니다. 실시간 수송 능력 파악을 통해 2시간 간격의 부분 적재 예약과 24~48시간 앞선 수요 예측이 가능해집니다. 소규모 운송업체도 화주 물량에 직접 접근할 수 있지만, 투명성이 높아짐에 따라 중개 수수료는 감소할 수 있습니다. 통관, 위험물 처리(ADR), 운전자 자격 증명을 예약 워크플로에 통합하여 서류 작업의 번거로움을 줄이고 국경 간 운송 도입을 가속화할 수 있습니다. 젊은 물류 관리자들이 앱 기반 조달을 선호함에 따라 2024년 디지털 거래량은 전년 대비 35% 증가할 것으로 예상됩니다.

저공해 차량 도입 장려책 및 폐차 지원 제도

MOVES III 프로그램은 2023년부터 2025년까지 4억 유로(4억 7,052만 달러)를 투입하여 대형 차량 8,500대에 보조금을 지급하고 무공해 트럭 비용의 최대 40%를 지원했습니다. 마드리드와 바르셀로나의 무공해 차량(ZBE) 운행 제한으로 2025년부터 유로 IV 이전 트럭의 운행이 금지되면서 차량 교체가 불가피해졌습니다. 전기차 도입은 주로 단거리 운송 서비스에 집중되는 반면, 장거리 운송 차량은 충전망이 안정화될 때까지 유로 VI 디젤 및 HVO 엔진을 선호합니다. 스페인 트럭의 평균 연령은 13.2년이고 유로 IV 이전 차량 비율이 18%에 달하는 것은 차량 교체의 잠재력을 보여줍니다. MOVES IV 프로그램은 2026년부터 2027년까지 3억 유로(3억 5,289만 달러)를 추가로 지원하지만, 스페인의 전국 대형 트럭 충전소는 1,200개로 독일의 4,800개에 비해 크게 부족합니다.^{[2]“Programa MOVES III,” Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, idae.es}.

브렉시트 이후 이베리아 반도 육상 연결로 수요 재조정

도버-칼레 항에서의 세관 지연으로 영국행 화물의 12~15%가 빌바오, 산탄데르, 비고를 경유하게 되면서 페리 물동량이 2020년 기준치 대비 18% 증가했습니다. 스페인 경유는 운송 기간이 1~2일 추가되지만, 시간에 민감한 화물의 운송 신뢰도를 높여줍니다. 스코틀랜드 위스키와 영국산 의약품이 남쪽 지중해 시장으로 향하면서 역운송 기회도 확대되고 있습니다. TEN-T 사업을 통해 조성된 2억 5천만 유로(2억 9천407만 달러) 규모의 대서양 항만 접근성 개선 사업은 항로 혼잡을 완화하는 데 기여할 것입니다. 지속가능성을 확보하기 위해서는 페리 수송 능력 확충과 효율적인 수의 검사 절차를 통해 시간적 이점을 유지하는 것이 중요합니다.

제약 영향 분석

제지	(~) CAGR 예측에 미치는 영향	지리적 관련성	영향 타임라인
EU 이동성 패키지의 연안 운송 및 휴식 시간 규정 준수 부담	-0.6 %	국내, 국제 회랑에서 급성	단기 (≤ 2년)
메르칸시아스 30 프로그램에 따른 철도 화물 보조금 정책 변화	-0.4 %	마드리드-바르셀로나, 세비야-사라고사 노선	중기(2~4년)
지중해 항로의 홍수 관련 보험료 인상	-0.3 %	발렌시아, 무르시아, 알리칸테 해안 회랑	단기 (≤ 2년)
컨테이너 항만 자동화 시스템 지연으로 육상 교통 혼잡 발생	-0.2 %	발렌시아, 바르셀로나, 알헤시라스 항구 배후지	중기(2~4년)
출처: 모르도르 정보

EU 이동성 패키지 연안 운송 및 휴식 시간 규정 준수 부담

2024년 규정은 비거주 운송업체의 7일 내 국내 운송 횟수를 3회로 제한하고 4일의 숙려 기간을 의무화하여 운송업체 비용을 8~12% 인상합니다. 4주마다 의무적으로 귀국해야 하는 규정은 북유럽 노선의 생산적인 운전 시간을 15~20% 감소시켜 교대 운행 시스템이나 추가 운전기사 투입을 불가피하게 만듭니다. 스마트 타코그래프를 통해 원격으로 규정을 시행할 수 있어 모호한 부분이 사라집니다. 운행 국가와의 임금 격차 해소로 프랑스나 독일에서 스페인 운송업체의 인건비가 최대 30%까지 상승합니다. 운송업체들은 트럭 활용도를 높이기 위해 국경 근처에 운전기사 교대 허브를 설치하지만, 교대 운행은 스케줄링 차질을 초래합니다.^{[3]“2024년 이동성 패키지 영향 연구”, 국제 도로 운송 연맹(iru.org)}.

Mercancias 30 프로그램에 따른 철도 화물 보조금의 변화

1.2억 유로(14억 1천만 달러)의 보조금을 통해 2030년까지 300km 이상 노선에서 철도 운송 비중을 30%까지 높이고 철도 운송료를 15~20% 인하하는 것을 목표로 합니다. 바르셀로나-마드리드 구간 철도 운송은 휴식 시간을 고려하면 8~12시간 걸리는 도로 운송과 비슷한 소요 시간을 보입니다. 자동차 제조업체들이 지속가능성과 연계된 계약을 체결하여 복합 운송을 의무화함에 따라 도로 운송량은 감소하고 있습니다. 주요 노선의 수송 용량을 70%로 제한하기 위해서는 8억 유로(9억 4,108만 달러) 규모의 대피선 건설이 필요합니다. 도로 운송업체들은 첫 번째/마지막 구간 운송으로 전환하고 있지만, 철도 인접 야적장에 투자해야 합니다.^{[4]"Mercancías 30 프로그램", Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, adif.es}.

세그먼트 분석

최종 사용자 산업별: 제조 역량 및 소매 유통 속도

제조업은 2025년 스페인 도로 화물 운송 시장 점유율의 37.51%를 차지할 것으로 예상되며, 이는 2.45만 대의 차량 생산과 견조한 의약품 수출에 힘입은 결과입니다. 카탈루냐, 아라곤, 바스크 지역의 공장과 항만 간의 꾸준한 부품 흐름은 높은 물동량을 유지하는 데 기여할 것입니다. 도매 및 소매업은 연평균 3.52%의 성장률을 보이며, 여러 곳을 거치는 잦은 배송 과정을 특징으로 하는 옴니채널 주문 처리 패턴을 반영하여 소량 화물 운송(LTL) 이용을 촉진하고 있습니다. 건설 화물은 2026년까지 EU가 지원하는 700억 유로(823억 4천만 달러) 규모의 프로젝트를 통해 운송량이 증가한 후 점차 감소할 것으로 예상됩니다. 농산물 부문에서는 감귤류와 채소 수출의 계절적 성수기로 인해 냉장 운송 용량 수요가 증가할 것입니다.

제조업체들이 소매 유통 방식의 필요성을 인식하고 소비자 직접 판매 전략을 채택하는 한편, 대형 소매업체들이 경조립 사업에 진출함에 따라 모델의 경계가 모호해지고 있습니다. 이러한 혼합형 모델은 운송업체들이 유연한 서비스 메뉴를 제공하도록 요구하고 있습니다. 스페인의 제조업 및 소매업 부문을 합친 도로 화물 운송 시장은 근거리 생산(니어쇼어링) 추세로 부품 운송량이 증가함에 따라 더욱 확대될 것으로 예상됩니다. 다양한 부문별 수요는 물량 변동성을 완화하고 안정적인 차량 활용률을 뒷받침합니다.

스페인 도로 화물 운송 시장: 최종 사용자 산업별 시장 점유율 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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목적지별: 국내 안정세 및 국제적 상승세

2025년 스페인 도로 화물 운송 시장 규모는 국내 운송이 64.07%를 차지하며, 이는 47만 명에 달하는 스페인 소비자와 지역 간 특화 운송에 힘입은 결과입니다. 고밀도 교통망은 카탈루냐의 공장, 안달루시아의 농장, 그리고 마드리드의 소비 중심지를 연결하여 안정적인 회항 운송을 지원합니다. 마드리드와 바르셀로나의 도시 저공해 구역은 도시형 전기 운송 차량의 도입을 촉진하는 변화를 가져올 것입니다.

이베리아 반도 육상 연결 노선이 확장되고 마르하바 작전을 통한 모로코 물동량이 신기록을 경신하면서 국제 화물 운송은 연평균 3.60%의 빠른 성장률을 보이고 있습니다. EU 이동성 패키지는 규정 준수를 복잡하게 만들지만 저임금 경쟁업체와의 공정한 경쟁 환경을 조성합니다. 현재 진행 중인 지브롤터 해협 터널 연구는 북아프리카와의 미래 연결성을 획기적으로 개선할 가능성을 시사하지만, 그 영향은 2035년 이후에도 지속될 것으로 예상됩니다.

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트럭 적재량별 사양: FTL(전체 트럭 적재량) 지배, LTL(소량 트럭 적재량) 디지털화

대량의 자동차, 농산물, 건축 자재 수출 덕분에 만재 트럭 운송은 83.07%의 시장 점유율을 유지했습니다. 전용 노선은 운전자의 운전 시간을 최적화하고 운송 중 발생하는 손상을 줄입니다. 생산 일정에 맞춰 일관된 왕복 운송 계획을 수립함으로써 비용 절감 효과를 얻습니다.

소량화물 운송(LTL)의 연평균 3.43% 성장률은 전자상거래의 소포장화와 스페인 도로 화물 운송 업계의 허브 앤 스포크 방식 도입에 기인합니다. 디지털 마켓플레이스는 적재율을 90% 가까이 끌어올려 과거의 효율성 격차를 해소하고 있습니다. 운송업체들은 야간 분류 작업 속도를 높이기 위해 마드리드와 발렌시아 인근에 자동화된 크로스 도크에 투자하고 있습니다.

컨테이너화를 통해: 전통적인 벌크 운송 방식과 복합 운송의 장점을 결합

컨테이너를 사용하지 않는 화물 운송은 2025년 시장 점유율 85.83%를 차지할 것으로 예상되며, 이는 농산물 수출 및 벌크 자재 직송에 냉장 트레일러가 선호되는 추세를 반영합니다. 트레일러를 이용한 직송은 이중 하역 과정을 생략하고 농가 현장의 현실에 부합합니다. 건설 자재 운송 또한 벌크 물동량 증가에 기여하고 있습니다.

컨테이너 운송량은 지중해 회랑 복합 운송 터미널과 항만 자동화 프로그램에 힘입어 연평균 3.12%의 성장률을 보이고 있습니다. 표준화는 통관 절차를 간소화하고 보안을 강화하며 글로벌 해운 흐름에 발맞춰줍니다. 스페인 육상 화물 운송 시장에서 컨테이너 운송 서비스는 화주들이 운송 차질 위험을 관리하기 위해 컨테이너 추적 시스템을 도입함에 따라 긍정적인 영향을 받고 있습니다.

거리별: 장거리 운송의 우위

장거리 운송은 시장 점유율 74.92%를 차지했으며, 부패하기 쉬운 식품 운송에 있어 철도망으로는 따라잡을 수 없는 북유럽행 1,300~2,000km 장거리 노선에 힘입어 2031년까지 연평균 3.22% 성장할 것으로 예상됩니다. 공기역학 및 연료 절감 기술에 대한 투자는 비용 부담을 완화하는 데 도움이 됩니다. 운전기사 부족 현상은 여전히 심각하며, 국경 허브에서의 환승 모델이 이를 완화하려는 시도입니다.

단거리 운송 성장은 도시 통합 계약과 당일 전자상거래를 통해 이루어집니다. 전기 밴과 화물 자전거는 저공해 구역 내에서 인기를 얻고 있습니다. 이러한 요소들은 수익원을 다각화하여 장거리 운송 규제 변화로 인한 운송업체의 충격을 완화해 줍니다.

스페인 도로 화물 운송 시장: 거리별 시장 점유율 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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상품 구성별: 고체 벌크 제품이 주를 이루고 있으며, 유체 제품이 증가 추세입니다.

고체 상품이 시장 점유율 70.57%를 차지했으며, 자동차 부품과 건설 자재의 유입은 안정적인 흐름을 보였습니다. 계절 농산물 수출은 물량 급증을 야기하며, 냉장 시설은 수확기에 남쪽으로 이동했다가 연휴 소매 성수기에 다시 북쪽으로 돌아옵니다.

재생 디젤 및 화학 제품 공급망이 길어짐에 따라 유체 제품 운송은 연평균 3.28%의 성장률을 기록하며 빠른 속도로 증가하고 있습니다. ADR(항공화물 운송 규정) 준수로 진입 장벽이 높아져 기존 탱크 운송 전문 업체들이 유리한 위치를 차지하고 있습니다. 렙솔의 연간 1.2만 톤 규모 HVO(중성유) 생산 시설은 정유 시설로의 안정적인 복귀 운송을 뒷받침하고 있습니다.

온도 조절 방식: 상온 보관 및 콜드체인 프리미엄

냉장 운송이 아닌 일반 화물 운송이 여전히 시장 점유율 94.53%로 지배적이며, 운영의 단순성을 강점으로 삼고 있습니다. 냉장 운송에 비해 에너지 비용이 낮게 유지되어 일반 운송업체의 수익성을 높여줍니다.

백신 물류 및 고급 식품 수출을 중심으로 온도 조절 화물 운송량이 매년 3.37%씩 증가하고 있습니다. GDP 규정 준수를 위한 온도 허용 오차가 ±0.5°C로 강화되면서 자본 투자 수요는 늘어나지만, 운임은 25~35% 더 높게 책정되고 있습니다. 스페인의 도로 화물 운송 시장, 특히 냉장 운송 시장은 규모는 작지만 수익성이 높습니다.

지리 분석

스페인 국내 화물 운송은 여전히 다방향성을 띠고 있습니다. 수출 중심 항구인 발렌시아에서 소비 중심지인 마드리드까지 이어지는 동서 노선은 전자제품, 패션, 의약품 등을 전량 또는 부분 적재로 운송합니다. 남북 지중해 회랑 개선 사업으로 운송 시간이 단축되어 북부 도시로의 감귤류 수출이 원활하게 이루어지고 있습니다. 영국으로 향하는 우회 항로가 확장됨에 따라 대서양 연안 항구인 빌바오와 산탄데르도 확장되어 스페인 해안선을 따라 도로 화물 운송 시장의 입지가 강화되고 있습니다.

남부 안달루시아에서 카탈루냐로 이어지는 냉장 운송로는 온실 채소 수확 시기에 맞춰 수요가 급증합니다. 마르하바 작전으로 인한 교통량 급증은 매년 여름 이주민 차량 통행량이 최고조에 달하면서 계절적 압력을 가중시키고, 일시적으로 운송 용량을 부족하게 만듭니다. 내륙의 카스티야-라 만차와 아라곤 지역의 풍력 발전 프로젝트는 중량물 운송 수요 급증을 유발하여 농촌 지역의 복귀 운송 부족 현상을 상쇄합니다.

도시 지역에서는 ZBE(무선 에너지 운행) 규제를 충족하기 위해 도시 외곽의 집하 센터를 개선하고 있습니다. 마드리드 시립 허브는 야간 배송 시간대를 전기 트럭에만 할당하고 있으며, 바르셀로나는 ZBE를 순환 도로까지 확대했습니다. 이러한 정책들은 운송 빈도와 차량 선택을 재구성하여 스페인 도로 화물 운송 시장을 더욱 친환경적이고 세분화된 형태로 변화시키고 있습니다.

경쟁 구도

스페인 도로 화물 운송 시장은 비교적 안정적인 통합 양상을 보이고 있으며, 상위 5개 업체가 합쳐서 약 45~55%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. EU 이동성 패키지(EU Mobility Package) 준수로 고정 비용이 증가함에 따라 규모의 경제 효과가 중요해지고 있습니다. DSV의 14.3억 유로(168억 2천만 달러) 규모의 DB Schenker 인수로 유럽 최대 규모의 네트워크가 구축되면서 스페인 내 운송 역량이 즉시 강화되고 서비스 통합에 대한 기대감이 높아지고 있습니다.

Wtransnet과 TimoCom 같은 디지털 화물 정보 플랫폼은 기존 중개업체의 입지를 약화시키면서 소규모 운송업체의 진입 장벽을 낮추는 동시에 가격 투명성을 높이고 있습니다. 프리마프리오(Primafrio)와 같은 콜드체인 전문 업체는 GDP(지속 가능한 국내 운송)에 적합한 트레일러를 150대 증설하며 프리미엄 화물에 대한 전략적 투자를 단행하고 있습니다. 중량물 운송 전문 업체들은 터빈 계약 수주를 위해 원격 조종 시스템과 모듈형 트레일러에 투자하여 80미터 크기의 블레이드를 운송하고 있습니다.

지속가능성에 대한 약속은 경쟁력을 좌우합니다. CEVA는 유럽 전역에 620대의 대체 연료 차량을 도입했으며, 특히 스페인 노선에는 HVO100을 우선적으로 공급하고 있습니다. 한편, Rhenus Group의 Groupage 2.0은 매일 출발하는 화물을 중앙 집중식 크로스 도크를 통해 운송하여 운송 시간을 34% 단축합니다. 데이터 가시성이 부족한 운송업체는 높은 수준의 규정 준수를 요구하는 화주와의 계약에서 배제될 위험이 있습니다.

스페인 도로 화물 운송 산업 리더

DHL 그룹
엑스포(주)
닥서
프리마프리오
그루포 세세
*면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.

스페인 도로화물 운송 시장 집중도 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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최근 산업 발전

2026년 4월: Sese는 AB InBev 계열사인 Cervecera de Canarias의 카나리아 제도 내 9개 시설(생산 공장 2곳과 창고 7곳 포함)의 내부 물류 관리를 인수했으며, 140명 이상의 전문가를 지역 팀에 추가했습니다.
2026년 2월: 세세는 스카니아 및 ZEFES 컨소시엄과 협력하여 유럽 위원회의 전기차 혁신 촉진 기금 지원을 받아 스페인 최초의 전기 이중 트레일러 시범 운행을 시작했습니다.
2025년 4월: DSV는 DB Schenker를 14.3억 유로(16.8억 달러)에 인수하여 스페인 내 물류 거점 네트워크를 강화한 거대 물류 기업으로 거듭났다.
2025년 3월: GLS 스페인은 Vinted와 제휴하여 순환 패션 택배 배송 서비스를 시작하고, 전국적으로 픽업 및 배송 옵션을 확대했습니다.

스페인 도로화물 운송 산업 보고서 목차

1. 소개

1.1 연구 가정 및 시장 정의
1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

4.1 시장 개관
4.2 경제활동별 GDP 분포
4.3 경제활동별 GDP 성장률
4.4 경제적 성과 및 프로필
- 4.4.1 전자상거래 산업의 동향
- 4.4.2 제조업의 동향
4.5 운송 및 보관 부문 GDP
4.6 물류 성과
4.7 도로의 길이
4.8 수출 추세
4.9 수입 추세
4.10 연료 가격 추세
4.11 트럭 운송 운영 비용
4.12 유형별 트럭 운송 차량 규모
4.13 주요 트럭 공급업체
4.14 도로화물 톤수 추세
4.15 도로화물 가격 추세
4.16 모달 공유
4.17 인플레이션
4.18 규제 프레임 워크
4.19 가치사슬 및 유통채널 분석
4.20 마켓 드라이버
- 4.20.1 백신 및 고급 식품 수출로 인한 콜드체인 호황
- 4.20.2 디지털 화물 시장을 통해 복귀 운송을 간소화하세요
- 4.20.3 저공해 차량 도입 장려책 및 폐차 지원 제도
- 4.20.4 브렉시트 이후 이베리아 반도 육상 연결로 수요 재조정
- 4.20.5 풍력 발전 단지 구성 요소 초부하 프로젝트
- 4.20.6 32m 초대형 트럭 규제로 교통량 증대
4.21 시장 제한
- 4.21.1 EU 이동성 패키지 연안 운송 및 휴식 시간 준수 부담
- 4.21.2 Mercancias 30 프로그램 하에서의 철도 화물 보조금 변화
- 4.21.3 지중해 항로의 홍수 관련 보험료 인상
- 4.21.4 컨테이너 항만 자동화 시스템 지연으로 인한 육상 교통 혼잡
4.22 시장의 기술 혁신
4.23 Porter의 다섯 가지 힘 분석
- 신규 참가자의 4.23.1 위협
- 구매자의 4.23.2 협상력
- 4.23.3 공급 업체의 협상력
- 대체의 4.23.4 위협
- 4.23.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

5.1 최종 사용자 산업별
- 5.1.1 농업, 어업 및 임업
- 5.1.2 건설
- 5.1.3 제조
- 5.1.4 석유 및 가스, 채광 및 채석
- 5.1.5 도소매업
- 5.1.6 기타
5.2 목적지별
- 5.2.1 국내
- 5.2.2 인터내셔널
5.3 트럭적재 사양별
- 5.3.1 풀트럭 적재(FTL)
- 5.3.2 트럭 미만 적재(LTL)
5.4 컨테이너화
- 5.4.1 컨테이너화
- 5.4.2 컨테이너화되지 않음
5.5 거리별
- 5.5.1 장거리
- 5.5.2 단거리
5.6 상품 구성별
- 5.6.1 유동재
- 5.6.2 고체제품
5.7 온도 조절에 의해
- 5.7.1 온도 제어 불가
- 5.7.2 온도 조절

6. 경쟁 구도

6.1 시장 집중
6.2 주요 전략적 움직임
6.3 시장 점유율 분석
6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
- 6.4.1 AP 몰러-메르스크
- 6.4.2 DACHSER
- 6.4.3 알마르 이베리아 로지스틱스
- 6.4.4 Alonso 그룹(Alonso Salcedo 운송)
- 6.4.5 CMA CGM 그룹(CEVA Logistics)
- 6.4.6 DHL 그룹
- 6.4.7 DSV A/S
- 6.4.8 FM 물류
- 6.4.9 기르테카
- 6.4.10 그룹 세세
- 6.4.11 국제 유통 서비스(GLS)
- 6.4.12 JSV 물류
- 6.4.13 La Poste 그룹(Seur Geopost)
- 6.4.14 마르코트란
- 6.4.15 프리마프리오
- 6.4.16 레누스 그룹
- 6.4.17 롤리그 물류
- 6.4.18 트랜스페사 물류
- 6.4.19 트럭스터
- 6.4.20 (주)엑스포

7. 시장 기회 및 미래 전망

7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가

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스페인 도로 화물 운송 시장 보고서 범위

농업, 어업 및 임업, 건설, 제조업, 석유 및 가스, 광업 및 채석업, 도매 및 소매업, 기타는 최종 사용자 산업별로 분류됩니다. 국내 및 국제는 목적지별로 분류됩니다. 만재화물(FTL) 및 소량화물(LTL)은 화물 규격별로 분류됩니다. 컨테이너화 및 비컨테이너화는 컨테이너화 여부별로 분류됩니다. 장거리 및 단거리 운송은 운송 거리별로 분류됩니다. 유체 및 고체 화물은 화물 형태별로 분류됩니다. 비온도 제어 및 온도 제어는 온도 제어 여부별로 분류됩니다.

최종 사용자 산업별

농업, 어업 및 임업

건설

제조

석유 및 가스, 채광 및 채석

도소매 무역

기타

목적지별

국내의

국제 노동자 동맹

트럭 적재 사양별

FTL(전차 적재)

LTL(혼적 화물 적재)

컨테이너화

컨테이너화

비컨테이너화

거리별

장거리

단거리

상품 구성별

유동제품

고체 상품

온도 조절에 의해

비온도 제어

온도 제어

최종 사용자 산업별	농업, 어업 및 임업
	건설
	제조
	석유 및 가스, 채광 및 채석
	도소매 무역
	기타
목적지별	국내의
	국제 노동자 동맹
트럭 적재 사양별	FTL(전차 적재)
	LTL(혼적 화물 적재)
컨테이너화	컨테이너화
	비컨테이너화
거리별	장거리
	단거리
상품 구성별	유동제품
	고체 상품
온도 조절에 의해	비온도 제어
	온도 제어

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지금 사용자 정의

시장 정의

농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등

키워드	정의
연안 항해	한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송.
크로스도킹	크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다.
크로스 트레이드	제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다.
위험물	도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품.
직접배송	직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다.
배수	운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다.
드라이 밴	드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름).
최종 수요	최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다.
플랫 베드 트럭	평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다.
인바운드 물류	인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다.
중간 수요	중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다.
국제선 탑재	보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소.
국제 언로드	보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소.
OOG 화물	OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다.
팔레트	상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다.
부분하중	부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다.
포장 도로	탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로.
반품 물류	역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다.
도로화물 운송 서비스	상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다.
타우트라이너 차량	Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다.
고용 또는 보상을 위한 운송	상품 보상을 위한 운송.
비포장 도로	쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다.

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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼