시장 개관
| 학습 기간 | 2020 - 2031 |
|---|---|
| 산정기준연도 | 2025 |
| 예측 데이터 기간 | 2026 - 2031 |
| 시장 규모(2026년) | USD 464.60 십억 |
| 시장 규모(2031년) | USD 547.48 십억 |
| 성장률(2026년~2031년) | 3.34 % CAGR |
| 시장 집중 | 높음 |
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. | |
Mordor Intelligence가 분석한 미국 풀트럭(FTL) 시장
미국 화물 트럭 시장 규모는 2025년 4,486억 5천만 달러였으며, 2026년 4,646억 달러에서 2031년 5,474억 8천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간(2026~2031년) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 3.34%입니다.
미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)에 따른 근거리 운송 증가, API 기반 디지털 화물 정보 플랫폼 확산, 그리고 연방 정부의 대체 연료 인센티브 정책은 비용 구조와 서비스 기대치를 재편하고 있습니다. 텍사스 중심의 물류 허브와 자동화된 중개 네트워크를 활용할 수 있는 운송업체는 물동량 급증을 프리미엄 수익으로 전환하는 동시에 공차 운행을 최소화할 수 있습니다. 한편, 식료품 및 신선 농산물의 옴니채널 모델은 냉장 운송 역량을 도심 지역으로 끌어들여 일반 화물 운송 수요가 감소하는 시기에도 운임 안정성을 유지하는 데 기여하고 있습니다. 보험료 인상, 부품 부족, 그리고 속도 제한 장치 의무화 가능성은 수익 증대에 걸림돌이 되지만, 기술 기반 화물 최적화는 차량 활용률을 높여 이러한 어려움을 완화하고 있습니다.
주요 보고서 요약
- 최종 사용자 산업별로 보면, 제조업은 2025년 미국 화물 트럭 운송 시장의 32.56%를 차지했으며, 도매 및 소매업은 2031년까지 연평균 5.83% 성장할 것으로 예상됩니다.
- 목적지별로 보면, 2025년 미국 전체 트럭 운송 시장 규모에서 국내 운송이 69.97%를 차지했으며, 국제 운송은 2026년부터 2031년까지 연평균 5.51%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.
미국 풀트럭(FTL) 시장 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| USMCA로 인한 국경 간 화물 급증 | 0.8% | 텍사스, 애리조나, 캘리포니아 접경 지역 | 장기 (≥ 4년) |
| 옴니채널 식료품 및 신선 농산물 시장의 호황 | 0.7% | 전국 대도시 및 교외 지역 클러스터 | 중기(2~4년) |
| 디지털 화물 시장 및 API의 부상 | 0.5% | 국가 고용량 회랑 | 단기 (≤ 2년) |
| 연방 대체 연료 인센티브 | 0.4% | 캘리포니아, 북동부, 국가 함대 | 중기(2~4년) |
| 재생에너지 부품 운송 수요 | 0.3% | 풍력 발전 회랑, 남서부 태양광 벨트, 배터리 허브 | 장기 (≥ 4년) |
| AI 기반 부하 최적화 통합 | 0.4% | 밀집된 제조 및 유통 지역 | 단기 (≤ 2년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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USMCA로 인한 국경 간 화물 운송량 급증
USMCA에 따른 무관세 규정과 간소화된 통관 절차 덕분에 멕시코는 미국의 최대 무역 파트너로 부상했으며, 양국 간 무역액은 2024년에 800천억 달러를 넘어섰습니다. 자동차 생산의 근거리 이전(니어쇼어링)으로 몬테레이와 미국 조립 공장 간 운송 경로가 집중되면서 미국 교통부(DOT)와 멕시코 공급망 관리청(SCT)의 허가를 모두 보유한 운송업체가 유리해졌습니다. 텍사스 주 라레도, 엘파소, 브라운스빌의 주요 관문은 현재 전체 트럭 통행량의 40% 이상을 처리하고 있으며, 이에 따라 운송업체들은 국경 양쪽에 크로스도크와 하역 풀을 구축하고 있습니다. 멕시코의 높은 임금 규정으로 인해 순수 비용 차익거래는 줄어들었지만, 지리적 근접성과 공급망 회복력 덕분에 남북 간 물동량은 2031년까지 계속 증가할 것으로 예상됩니다. JB Hunt는 철도 지원 복합 운송 서비스를 활용하여 안전성과 트럭 운송 경쟁력을 결합함으로써 안정적인 수익 마진을 확보하고 있습니다. 이러한 역량은 소규모 운송업체가 진입하기 어려운 강력한 진입 장벽을 형성합니다.[1].미국 에너지부, "물가상승률 감소법 상업용 청정 차량 세액 공제", energy.gov
옴니채널 식료품 및 신선 농산물 유통 호황
소매 식료품 업체들은 기존의 혼합 품목 소량 화물 운송(LTL) 방식보다 전체 트럭 운송(FTL)을 선호하는, 매일 다양한 온도 조건으로 배송되는 방식을 중심으로 재고 보충 모델을 재편하고 있습니다. 월마트는 4,600개 이상의 매장을 운영하며 배송 시간대를 동기화하여 전국 냉장 운송 건수를 늘리고 있습니다. 신선 식품은 체류 시간이 매우 제한적이기 때문에 운송업체들은 일반 화물 운송 계약보다 15~25% 높은 운임을 유지하기 위해 원격 온도 측정 시스템과 FSMA(Fulfillment by Mathematics, 신선 식품 운송법) 교육에 투자하고 있습니다. 크로거의 오카도(Ocado) 기반 물류 센터는 최종 배송 차량을 도입하기 전에 신선 식품의 지속적인 FTL 입고가 필요하며, 이로 인해 오하이오, 플로리다, 텍사스 지역에서 전용 냉장 트럭에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 매장 직송(DST) 도입 또한 트럭 일일 정차 횟수를 증가시키지만, 기술 기반 경로 설정 도구는 노동 시간 증가 없이 이러한 변화에 대응할 수 있도록 지원합니다. 이러한 식품 공급망의 변화들이 미국 전체 트럭 운송 시장의 중장기적인 성장을 뒷받침하고 있습니다.
디지털 화물 시장의 부상과 API 연결성
API 연동 플랫폼을 통해 화주들은 이제 전화나 이메일을 통한 운임 확인 과정을 생략하고 예약 시간을 몇 시간에서 몇 분으로 단축할 수 있게 되었습니다. Uber Freight와 CH Robinson의 Navisphere는 운송 경로 선호도, 장비 사양, 과거 정시 운송률 등을 알고리즘적으로 매칭하여 단순 화물 운송을 효율화하고, 중개업자는 부가가치가 높은 특별 화물에 집중할 수 있도록 지원합니다. 소규모 운송업체들도 전담 영업 직원 없이 전국적인 운송망을 구축할 수 있지만, 실시간 가격 투명성으로 인해 마진이 감소하는 단점이 있습니다. 마이크로 FTL(Full Truck Load) 통합 기능을 통해 운송업체는 보완적인 부분 화물들을 하나의 정차역으로 묶어 운송할 수 있으며, 이를 통해 적재 마일리지 비율을 5~10% 높이고 연료비를 3~5% 절감할 수 있습니다. 이러한 기술 도입이 확대됨에 따라, 미국 FTL 시장에서 경쟁력을 확보하기 위한 필수 요소가 되고 있습니다.
연방 정부의 대체 연료 인센티브 정책이 트랙터 교체를 촉진하고 있습니다.
IRA의 상용 청정 차량 크레딧(최대 40,000만 달러, 8등급 트럭 한 대당)은 350,000만~450,000만 달러 가격대의 배터리 전기 트랙터와 디젤 트랙터 간의 자본 지출 격차를 줄여줍니다. 캘리포니아의 첨단 청정 트럭 규정은 OEM의 공급을 가속화하여 2032년까지 8등급 트럭 판매량의 40%를 무공해 차량으로 의무화합니다. 펜스케의 지역 시범 운행 결과, 전기 트럭의 연료비는 마일당 0.15~0.25달러로 디젤 트럭의 0.50~0.70달러보다 훨씬 저렴하여, 운송량이 많은 단거리 노선에서 투자 회수가 가능하다는 것이 입증되었습니다. 재생 천연가스 차량은 클린 에너지 퓨얼스의 600개 충전소 네트워크를 통해 탄소 네거티브 전환을 위한 대안을 제공합니다. 이러한 인센티브는 차량 교체 주기를 단축하고 유지 보수 비용을 절감하며, 친환경 운송업체가 화주들의 선호도를 높이는 데 기여합니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 팬데믹 이후 재고 주기 변동성 | -0.6 % | 전국 소매 및 소비재 라인 | 중기(2~4년) |
| FMCSA 속도 제한 장치 의무 준수 비용 | -0.3 % | 모든 주간 고속도로 | 단기 (≤ 2년) |
| 보험료 급등 (엄청난 배상 판결) | -0.5 % | 소송 건수가 많은 주: 플로리다, 텍사스, 캘리포니아 | 장기 (≥ 4년) |
| 예비 부품 부족으로 가동 중단 시간이 길어짐 | -0.4 % | 최신 배출가스 제어 장비를 운용하는 차량들 | 중기(2~4년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
팬데믹 이후 재고 주기 변동성
소매업체들은 수요 예측치를 초과하거나 미달하는 변동을 반복하며, 과잉 재고에서 급격한 재고 감축으로 계약 물량을 오르락내리락 합니다. 타겟의 2024년 대대적인 가격 인하로 인해 의류 운송업체의 입찰 건수가 감소했는데, 이는 소비자 심리 변화가 운송 경로 밀도를 얼마나 떨어뜨릴 수 있는지를 보여줍니다. 이러한 침체기에는 스팟 운임 노출도가 높아져 거래 화물에 의존하는 소규모 운송업체들이 어려움을 겪습니다. 랜드스타의 에이전트 모델은 유연한 운송 능력으로 어느 정도 완충 역할을 하지만, 치열한 입찰 경쟁 속에서 2024-2025년 건당 수익은 여전히 감소했습니다. 이러한 예측 불가능성은 미국 화물 운송 업계의 트랙터 트레일러 구매 전망을 더욱 복잡하게 만듭니다.
FMCSA 속도 제한 장치 의무 준수 비용
트랙터 최고 속도를 시속 65마일로 제한하는 전자식 속도 제한 장치가 도입되면 일일 운행 거리가 50~80마일 줄어들어 장거리 운송 노선의 수익에 타격을 줄 수 있습니다. 구형 모델의 개조 비용은 대당 500~1,000달러이며, 주행 거리에 연동된 운전기사 급여 체계는 이직률 급증을 막기 위해 재조정이 필요합니다. 워너의 최신 차량에는 이미 전자식 속도 제한 장치가 장착되어 있어 규정 준수로 인한 어려움을 완화하고 있습니다. 저속 주행은 연비를 약 6% 향상시키지만, 전반적인 생산성 저하는 미국 화물 트럭 시장의 성장 전망을 어둡게 합니다.[2].연방 자동차 운송 안전국, "속도 제한 장치 제안", fmcsa.dot.gov
세그먼트 분석
최종 사용자 산업별: 소매업의 성장세가 제조업의 성장세를 앞질렀습니다.
도매 및 소매업은 2026년부터 2031년까지 연평균 5.83%의 성장률을 기록하며 미국 화물 트럭 운송 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문으로 자리매김하고 있으며, 제조업은 2025년 매출의 32.56%를 차지하며 여전히 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 소매업의 성장은 매장 픽업 및 당일 배송과 같은 옴니채널 모델에 힘입어 이루어지고 있으며, 이러한 모델은 소규모 물류센터와 도심형 다크 스토어에 상품을 공급하기 위해 빈번하고 온도 조절이 가능한 화물 트럭 운송에 의존합니다. 아마존의 빠른 물류창고 확장은 기존 유통업체들이 적시 재고 보충(JIT) 방식을 도입하도록 압력을 가하고 있으며, 이는 식료품, 의류, 전자제품 품목에 꾸준한 물량을 공급하고 있습니다. 또한, 소매업체들의 가시성 확보 및 엄격한 정시 배송에 대한 요구는 API 기반 실시간 위치 정보 제공이 가능한 운송업체에 더욱 유리하게 작용할 것으로 예상됩니다.
한편, 제조업은 자동차, 전자제품, 산업 장비 등의 흐름을 통해 시장을 지탱하고 있지만, 재고 합리화와 로봇 기술 도입으로 인한 공장 효율성 향상으로 소매업에 비해 수요 증가율이 뒤처지고 있습니다. 니어쇼어링으로 인해 많은 2차 부품 생산이 미국으로 이전되면서 일부 국내 물동량이 국경을 넘어 수출됩니다. 건설업은 인프라 투자 및 일자리 창출법(IIJA) 프로젝트로 인해 간헐적인 수요 급증을 보이고, 농업은 수확기에 계절적 수요 증가를 보입니다. 이처럼 다양화된 최종 사용자 수요는 부문별 연평균 성장률(CAGR)이 차이를 보이더라도 전체적인 물동량을 안정적으로 유지하는 데 기여합니다.
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목적지별: 국경을 넘는 화물 운송량이 국내 주요 품목 운송량을 앞지르고 있습니다.
2025년 미국 전체 화물 운송 시장 규모의 69.97%를 차지할 것으로 예상되는 국내 운송은 여전히 미국 내수 운송의 핵심이며, 멕시코와 캐나다로의 국제 운송은 연평균 5.51%의 성장률을 기록하며 국내 성장률의 거의 두 배에 달할 것으로 전망됩니다. 전자상거래와 식료품 재고 보충은 미국 동서 해안을 잇는 일반 화물차 및 냉동 화물 운송을 선호하며, 예측 가능한 계약 화물을 창출하고 있습니다. 그러나 국내 운송에 집중하는 업체들은 연료비 조정 비용 곡선에 따라 수익률이 크게 좌우되는 치열한 경쟁에 직면하고 있습니다.
국경을 넘는 운송 경로는 자동차, 산업 기계 및 소비재 공장들이 국경 남쪽으로 이전하면서 활성화되고 있으며, 이는 이중 언어 구사 운전기사와 CTPAT 규정을 준수하는 운송업체에 프리미엄 가격을 제공하는 데 기여하고 있습니다. 슈나이더, JB 헌트 및 기타 전문 운송업체들은 미국 화물 운송 시장에서 빠르게 성장하는 이 부문을 공략하기 위해 라레도와 몬테레이의 물류 허브에 투자하고 있습니다. 복잡한 규제와 통관 절차는 진입 장벽을 형성하여 기존 업체들을 보호하고 마일당 높은 수익을 유지하는 데 기여하고 있습니다.
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지리 분석
텍사스는 에너지 부문 운송과 라레도, 엘파소, 브라운스빌을 경유하는 USMCA 관문 물동량을 결합하여 지역 활동을 주도합니다. 풍부한 운송 및 크로스 도킹 용량을 통해 운송업체는 효율적인 회송 운송을 삼각화하여 미국 전역의 화물 운송 시장에서 평균 이상의 트랙터 가동률을 유지할 수 있습니다. 또한 대체 연료 운송로를 지원하는 주 정부 보조금은 휴스턴과 댈러스 주변에서 전기 및 재생 천연가스 트랙터 시범 운행을 가속화하고 있습니다.
미국 남동부는 조지아, 테네시, 앨라배마, 사우스캐롤라이나를 중심으로 해외 자동차 제조업체와 배터리 공장이 들어서면서 가장 빠른 지역 성장률을 보이고 있습니다. 인프라 투자로 고속도로가 확장되고 항만 수심이 깊어지면서 대서양과 멕시코만으로 향하는 주요 항구까지의 운송 시간이 단축되었습니다. 이러한 공장 인근에 전용 물류 시설을 확보한 운송업체는 예측 가능한 물동량을 확보하는 장기 계약을 체결하여 현물 시장의 변동성에 대비할 수 있습니다. 캘리포니아는 로스앤젤레스/롱비치 항을 주요 수입 관문으로 삼고 강력한 농산물 수출 기반을 갖추고 있어 여전히 중요한 역할을 하고 있습니다. 그러나 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)의 배출가스 규제, 교통 혼잡 통행료, 창고 노동 관련 법규 등으로 인해 규제 준수 비용이 증가하고 있습니다. 운송업체들은 항만 대기 시간을 줄이고 서비스 신뢰성을 유지하기 위해 내륙 운송을 통해 컨테이너를 국내 트레일러로 옮겨 적재하는 방식으로 비용을 상쇄하고 있습니다.
중서부 지역은 미시간과 오하이오의 전통적인 자동차 산업 중심지에서 꾸준한 물동량을 유지하고 있습니다. 겨울철 폭풍으로 인해 사계절 타이어와 엔진 블록 히터에 대한 투자가 필요하며, 이로 인해 운영 비용이 전국 평균보다 높아집니다. 그러나 소비가 풍부한 동부 해안 시장으로의 풍부한 복귀 화물 덕분에 물동량 균형은 양호한 상태를 유지하고 있습니다. 북동부 지역은 운전기사 부족과 도로 제약으로 인해 화물 밀도는 높지만 마진은 낮습니다. 뉴저지와 펜실베이니아 동부를 중심으로 한 도시 집적지는 최종 배송 구간의 혼잡을 줄여주지만, 운송업체는 통행료와 체류 비용을 충당하기 위해 추가 요금을 부과하는 경우가 많습니다. 대체 연료 의무화 정책은 대도시 내 단거리 운송에 배터리 전기 트럭의 조기 도입을 촉진하고 있으며, 이는 향후 지역 FTL(Full Truck Load) 운송으로 확대될 수 있는 기술적 교두보를 형성하고 있습니다.[3].미국 교통부, "인프라 투자 및 일자리 창출법 시행", transportation.gov
경쟁 구도
디지털화는 전통적으로 주요 운송 중개업체들이 유지해 온 진입 장벽을 허물고 있지만, 자산 통제는 여전히 미국 화물 운송 시장에서 선두 기업들을 차별화하는 요소입니다. JB Hunt의 통합 플랫폼은 자사 소유 장비와 시장 운송 역량을 결합하여 화주들이 단일 API 피드를 통해 자산, 중개, 복합 운송 등 다양한 운송 방식을 전환할 수 있도록 지원합니다. Knight-Swift는 규모의 경제를 활용하여 유리한 장비 구매 가격과 단체 보험 구조를 협상함으로써, 과도한 배상 판결로 인한 수익 인플레이션을 부분적으로 방지하고 있습니다.
대체 연료 도입은 주요 소비재 운송업체들의 입찰 조건이 되었습니다. 워너(Werner)는 2027년까지 500대의 전기차를 도입할 계획이며, 이를 통해 이미 서부 해안 지역 슈퍼마켓 운송 노선에서 지속가능성과 연계된 계약을 확보했습니다. 펜스케(Penske)와 라이더(Ryder)는 리스 모델을 활용하여 자사 운송 차량의 기술 전환 위험을 줄이고, 단순한 운송 서비스를 넘어 더 넓은 가치 제안을 제공하고 있습니다.
업계 통합은 여전히 활발하게 진행되고 있습니다. DSV가 DB Schenker를 15.9억 달러에 인수하면서 이 대형 포워더는 자사의 항공-해상 복합 운송 고객에게 육상 운송 물량을 교차 판매할 수 있는 입지를 확보하게 되었고, 이는 대규모 기업 계약 수주 경쟁을 더욱 심화시키고 있습니다. 그러나 막대한 자본 지출 장벽으로 인해 수천 개의 지역 및 틈새 시장 업체들이 여전히 생존하고 있으며, 특히 온도 조절, 중량물 운송, 국경 간 운송과 같은 틈새 시장에서는 지역 전문 지식이 규모보다 중요한 역할을 합니다. 전반적으로 경쟁은 치열하지만, 운송량 주기와 규제 준수 비용 상승에 의해 균형을 유지하며 질서정연하게 진행되고 있습니다.[4]파이낸셜 타임스, "DSV, DB Schenker 인수 완료", ft.com .
미국 풀트럭(FTL) 업계 리더
JB 헌트 트랜스포트, Inc.
Knight-Swift Transport Holdings Inc.
랜드스타시스템㈜
베르너 엔터프라이즈
슈나이더 내셔널 Inc.
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
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최근 산업 발전
- 2026년 2월: ArcBest는 자체 물류 혁신을 추진하기 위해 첨단 자율 자재 처리 및 실시간 가시성 도구(Vaux 제품군)와 함께 ArcBest View™ 운송 관리 플랫폼(2026년 중반 출시 예정)을 개발하고 있습니다.
- 2026년 1월: Werner는 전용 트럭 운송 업체인 FirstFleet, Inc.를 약 2억 4,500만 달러에 인수했습니다.
- 2025년 5월: JB Hunt는 BNSF 철도 및 Grupo México Transportes(GMXT)와 협력하여 "Quantum de México"를 통해 멕시코로의 복합 운송 철도-도로 서비스를 확장했습니다. 이는 미국과 멕시코의 주요 물류 허브를 연결하는 복합 운송 옵션을 강화합니다.
- 2025년 4월: 나이트-스위프트는 넷레이다인과 협력하여 15,500대의 트럭에 첨단 AI 차량 안전 기술(Driver•i 시스템)을 탑재하여 운전자 행동 모니터링 및 실시간 피드백을 강화했습니다.
미국 풀트럭(FTL) 시장 보고서 범위
최종 사용자 산업
| 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 |
| 제조 |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 |
| 도소매 무역 |
| 기타 |
목적지
| 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 |
| 최종 사용자 산업 | 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 | |
| 제조 | |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 | |
| 도소매 무역 | |
| 기타 | |
| 목적지 | 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 |
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지금 사용자 정의
시장 정의
- 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
- 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
- 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
- 유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
- 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
- FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
- 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
- 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
- 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
- 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
- LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
- 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
- 제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
- 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
- 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
- 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
- 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
- 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
- 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
- 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
- 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
- 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
- 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
- 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
- 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
- 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
- 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
- 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
- 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
| 키워드 | 정의 |
|---|---|
| 연안 항해 | 한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송. |
| 크로스도킹 | 크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다. |
| 크로스 트레이드 | 제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. |
| 위험물 | 도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품. |
| 직접배송 | 직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다. |
| 배수 | 운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다. |
| 드라이 밴 | 드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름). |
| 최종 수요 | 최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. |
| 플랫 베드 트럭 | 평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다. |
| 인바운드 물류 | 인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다. |
| 중간 수요 | 중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다. |
| 국제선 탑재 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소. |
| 국제 언로드 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소. |
| OOG 화물 | OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다. |
| 팔레트 | 상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다. |
| 부분하중 | 부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다. |
| 포장 도로 | 탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로. |
| 반품 물류 | 역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다. |
| 도로화물 운송 서비스 | 상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다. |
| 타우트라이너 차량 | Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다. |
| 고용 또는 보상을 위한 운송 | 상품 보상을 위한 운송. |
| 비포장 도로 | 쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다. |
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연구 방법론
Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.
- 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
- 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
- 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
- 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
연구 방법론에 대한 자세한 내용을 확인하세요
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