시장 개관
| 학습 기간 | 2019 - 2031 |
|---|---|
| 산정기준연도 | 2025 |
| 예측 데이터 기간 | 2026 - 2031 |
| 시장 규모(2026년) | USD 118.68 십억 |
| 시장 규모(2031년) | USD 144.97 십억 |
| 성장률(2026년~2031년) | 4.08 % CAGR |
| 시장 집중 | 높음 |
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. | |
Mordor Intelligence가 분석한 미국 LTL(트럭 미만 화물) 시장
미국 소량화물(LTL) 시장 규모는 2026년 1,186억 8천만 달러로 추산되며, 2025년 1,140억 3천만 달러에서 성장하여 2031년에는 1,449억 7천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 2026년부터 2031년까지 연평균 4.08%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 전자상거래 물류, 국내 제조업의 리쇼어링, 옴니채널 소매 전략은 운송 패턴을 변화시키고 있으며, 로스앤젤레스와 뉴저지 같은 대도시 주요 터미널의 수용 능력 제약으로 인해 평균 창고 임대료가 평방피트당 8달러 이상으로 상승했습니다. 운전기사 부족으로 인한 인건비 상승, 에너지 가격 변동성, 그리고 2023년 옐로우 코퍼레이션(Yellow Corporation)의 시장 철수 이후 가속화된 구조조정은 경쟁 구도를 더욱 심화시키고 있으며, 지역 운송업체들이 파산으로 인해 매물로 나온 터미널들을 인수하도록 부추기고 있습니다. 인프라 투자 및 일자리 법(IIJA)에 따라 승인된 투자는 트럭 전용 차선 및 항만 시설 개선에 배정되어 네트워크 유동성을 향상시킬 예정이지만, 단기적인 서비스 신뢰성은 동부 및 멕시코만 연안의 노동 분쟁으로 인해 화물 흐름이 주기적으로 변경되는 상황에 민감하게 반응합니다. 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 미국 소량 화물 운송(LTL) 시장의 회복력을 강화하고 있으며, 화주들은 운송 방식의 유연성, 세부적인 정보 가시성, 그리고 기술 기반의 가격 책정 모델을 선호합니다.
주요 보고서 요약
- 최종 사용자 산업별로 보면 도매 및 소매업이 2025년 미국 미적재화물 시장 점유율 34.56%로 선두를 달렸고, 2031년까지 연평균 성장률 5.13%로 확대될 것으로 전망됩니다.
- 목적지별로 보면, 국내 부문은 2025년에 미국 LTL(Less than-Truck-Load) 시장 점유율의 76.45%를 차지했고, 국제 운송은 2031년까지 4.21%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
- 회사 집중도에 따라 상위 5개 운송업체는 2023년 미국 LTL(Less than-Truck-Load) 시장 점유율의 50%를 차지했고, 상위 10개 업체는 총 매출의 75%를 차지했습니다.
참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.
미국 LTL(Less Than Truck-Load) 시장 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 전자상거래 이행 성장 | 1.2% | 주요 도시권에 집중된 국내 | 중기(2~4년) |
| 리쇼어링 주도 국내 제조업 회복세 | 0.8% | 텍사스, 멕시코 국경 주에서 조기 이득을 얻은 전국 | 장기 (≥ 4년) |
| 옴니채널 소매 네트워크 최적화 | 0.6% | 전국 도시 소매 시장 | 중기(2~4년) |
| 도시형 소매 부동산을 크로스독 마이크로 허브로 재활용 | 0.4% | 주요 광역 도시권, 1선 도시 | 단기 (≤ 2년) |
| SMB 운송업체를 위한 API 지원 소포-LTL 모드 전환 | 0.3% | 국가적, 기술 기반 시장 | 중기(2~4년) |
| IIJA에 따른 트럭 전용 차선 투자로 LTL 운송 안정성 향상 | 0.5% | 국도 복도, 화물 집약 노선 | 장기 (≥ 4년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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전자상거래 이행 성장
미국 소매 전자상거래 매출은 2024년에 1조 달러를 돌파하여 소매업체들이 인구 밀집 지역 주변의 1~2일 배송 가능 지역에 재고를 배치하게 되었습니다. 이러한 지리적 분산은 소포 네트워크에 적합하지 않은 중량 화물의 배송 빈도를 증가시켜 미국 LTL 시장의 접근 가능 기반을 확대합니다. PITT OHIO와 같은 운송업체는 인공지능 기반 경로 최적화를 적용하여 인건비를 25% 절감하고 서비스 기간을 단축합니다. 가구, 가전제품, 사무용품의 주거용 배송은 전문 LTL 최종 마일 서비스를 통해 이루어질 경우 더 높은 마진을 창출하여 리프트 게이트 장비 및 화이트 글러브 역량에 대한 지속적인 투자를 촉진합니다. 니어쇼어링과 관련된 국경 간 전자상거래는 멕시코산 상품이 북쪽 대도시 배송 지역으로 유입됨에 따라 물량을 더욱 증가시킵니다. 소매업체들이 경쟁력 있는 가격으로 일관된 2일 배송 성과를 추구함에 따라, 미국 LTL 시장은 2025년부터 2030년까지 옴니채널 풀필먼트 전략의 핵심 요소로 남을 것입니다.[1]“PITT OHIO, 네트워크 효율성을 위해 AI 활용” The Trucker, thetrucker.com .
리쇼어링 주도 국내 제조업 회복세
910억 달러를 초과하는 연방 산업 인센티브는 자동차, 항공우주, 의료기기, 전자 제품 생산의 온쇼어링을 촉진하여 35번 주간 고속도로 회랑 및 유사 간선도로를 따라 산업 활동을 집중시킵니다. 멕시코는 2024년 미국의 최대 교역국으로 부상하여 국경 간 트럭 교통량을 증가시켜 세관 서류 및 국경 운송에 능숙한 LTL 운송업체에게 유리하게 작용합니다. 80개의 크로스독 도어를 갖춘 Averitt의 85,000ft² 규모의 샌안토니오 확장 사업은 이러한 급증하는 수요를 포착하기 위한 자산 배치의 전형적인 사례입니다. 근해 공장에서 예측 가능한 부품 흐름은 밀도 증가를 가능하게 하여 전략적으로 터미널을 배치한 운송업체에게 탁월한 네트워크 경제성과 가격 레버리지를 제공합니다. 결과적으로 미국의 LTL(Less Than Truck-Load) 시장은 환태평양 지역 혼란에 대한 회복력을 갖도록 설계된 지역화된 공급망에서 그 역할을 더욱 강화합니다.[2]“도시 부동산 비용이 유통 구조를 재편한다”, TT News, ttnews.com .
옴니채널 소매 네트워크 최적화
소매업체들은 허브 앤 스포크 유통 방식에서 지역 유통 센터, 마이크로 풀필먼트 노드, 그리고 매장 기반 풀필먼트를 통합하는 메시 네트워크로 전환하고 있습니다. 이 모델은 미국 LTL(Less Than Truck-Load) 시장의 유연성에 의존하는 매장 보충, 재고 이동, 그리고 대형 소포 가정 배송의 꾸준한 흐름을 주도합니다. 화주들은 API(애플리케이션 프로그램 인터페이스) 링크를 사용하여 실시간 가격 및 용량을 확보하며, 동적 레인 기반 할인을 제공하는 운송업체를 선호합니다. 고급 가시성 플랫폼은 재고 관리에 필요한 정보를 제공하여 과도한 포지셔닝 없이 높은 재고율을 보장합니다. 디지털 연결을 도입하는 운송업체는 한 자릿수 중반의 CAGR로 수익성 있는 성장을 유지하는 데 필요한 더욱 안정적인 계약, 높은 활용도, 그리고 균형 잡힌 레인 밀도를 확보합니다.
도시형 소매 부동산, 크로스독 마이크로 허브로 재탄생
시카고, 뉴욕, 로스앤젤레스 등 도시의 과거 대형 마트와 활용도가 낮은 쇼핑몰들이 1만 제곱피트(약 9,000~4만 제곱미터) 규모의 마이크로 풀필먼트 시설로 전환되고 있습니다. 높은 임대료는 빠른 재고 회전율을 요구하며, 이는 트럭 한 대 분량의 화물을 가득 채우는 것보다 빈번한 LTL(소형 화물) 보충을 촉진합니다. 타코마에 5,420만 달러 규모의 허스키 터미널(Husky Terminal) 개선 공사와 같은 항만 지원 시설 개선은 정차 시간을 단축하고 내륙 유통을 가속화합니다. 상업 지구 내 물류 활동을 허용하는 구역 지정 개혁은 운송업체가 최종 고객과 더 가까운 곳에 터미널을 배치하여 부대 비용을 절감하고 정시 서비스 지표를 향상시킬 수 있도록 합니다. 이러한 마이크로 허브는 정교한 예약 시스템과 결합하여 당일 배송 범위를 확대하고, 도시 공급망 내에서 미국 LTL(소형 화물) 시장의 중요성을 강화합니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 운전자 부족과 노동력 고령화 | -0.9 % | 국내, 농촌 및 장거리 노선에서 급성 | 중기(2~4년) |
| 디젤 가격 변동성 | -0.4 % | 국내 장거리 운항에 더 큰 영향 | 단기 (≤ 2년) |
| 1계층 대도시의 심각한 터미널 용량 제약 | -0.6 % | 주요 대도시권, 해안시장 | 중기(2~4년) |
| 창고 노동조합화의 파급 효과 | -0.3 % | 지역적, 노동조합이 있는 시장에 집중 | 단기 (≤ 2년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
운전자 부족과 노동력 고령화
약물 및 알코올 정보센터(DAA) 단속으로 최대 17만 7천 명의 운전자가 해고될 수 있으며, 현재 운전자의 거의 3분의 1이 은퇴 연령에 가까워진 상황에서도 유효 노동력이 감소할 수 있습니다. 운송업체들은 임금 인상(Averitt는 2025년에 위험물 운송 운전자 요금을 마일당 0.60달러에서 0.64달러로 인상)과 직원 유지율 향상을 위해 이익의 20%를 퇴직 계좌로 이체함으로써 이에 대응하고 있습니다. 그러나 임금 인상은 운영 비율을 부풀려 운송업체들이 노선 운송 계획을 개선하고, 적재율을 높이며, 차선 유지 시스템과 같은 운전자 보조 기술을 도입하여 경력 수명을 연장하도록 강요하고 있습니다. 미국은 지속적인 채용 난항을 겪고 있으며, 화물 운송 기반이 건전함에도 불구하고 소량 화물 운송 시장 성장세는 지속되고 있습니다.[3]“FHWA, 모바일 강 다리 건설 자금 지원”, TT News, ttnews.com.
1계층 대도시의 심각한 터미널 수용력 제약
로스앤젤레스와 뉴저지의 평균 도시 산업용 임대료가 평방피트당 미화 8달러를 초과하면 용량 증설이 어려워져 운송업체들이 서비스를 저하시키고 비용을 증가시키는 드레이 루프(dray loop)를 운영해야 합니다. Saia가 2억 3,570만 달러에 옐로 터미널 28곳을 인수한 것은 공급이 제한된 지역에서 네트워크 내 출입문에 부과되는 프리미엄을 보여줍니다. 2024년 10월 동부 및 걸프 연안 게이트웨이 36곳에 영향을 미친 파업과 같은 동시다발적인 항만 노동 시위는 혼잡을 심화시키고 정박 시간을 연장하여 터미널 처리량에 더욱 부담을 줍니다. IIJA가 자금을 지원하는 확장 공사가 구조적 완화를 가져올 수 있지만, 도시 도크 도어의 단기적 부족은 미국 화물량 감소 시장의 물동량 증가를 최대한 활용할 수 있는 능력을 약화시킵니다.[4]“항구 노동자 파업으로 항구 폐쇄”, 로스앤젤레스 타임스, latimes.com.
세그먼트 분석
최종 사용자 산업별: 도매 무역이 다각화를 촉진합니다.
도매 및 소매업은 2025년 미국 미적재화물(LTL) 시장 규모의 34.56%를 차지했으며, 2026년부터 2031년까지 연평균 성장률 5.13%로 성장하여 소매업체들이 소비 지점에 더 가까운 재고를 재조정함에 따라 다른 모든 업종을 앞지르고 있습니다. 제조업은 여전히 두 번째로 큰 기여를 하고 있으며, 내륙 허브를 통해 북쪽으로 부품을 운송하는 니어쇼어링(Nearshoring)의 영향이 큽니다. 건설, 농업, 에너지 산업은 계절에 따라 변동성을 증가시키는 동시에, 공급 불균형이 발생할 수 있는 2차 시장의 차선 밀도를 강화합니다.
소매 물류는 마이크로 풀필먼트 및 다크 스토어(dark store) 형태의 신속한 재고 보충을 요구하기 때문에 중량 화물이 트럭이나 소포보다 LTL(소형 화물 운송)로 더 자주 운송됩니다. AI 기반 수요 감지 기술은 대형 체인점의 재고 보관 비용을 절감하는 반면, 운송 빈도를 증가시켜 궁극적으로 미국 LTL(소형 화물 운송) 시장을 확대하는 요인입니다. 제조업, 특히 자동차 부품 및 기계류의 교통량은 남북 노선의 균형을 유지하여 공차 거리를 줄이고 네트워크 경제를 뒷받침합니다. 따라서 미국 LTL 산업은 안정적인 매출 구조를 유지하고 수직 다각화를 통해 부문별 순환성을 완화합니다.
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목적지별: 국경 간 가속화로 네트워크 재편
국내 화물은 2025년 미국 LTL(Low Than Truck Load) 시장 규모의 76.45%를 유지했습니다. 허브 앤 스포크(hub and spoke) 방식의 광범위하고 밀도 높은 노선 덕분에 이러한 시장 규모는 유지되었습니다. 그러나 국제 화물 물동량은 규모는 작지만, USMCA(미국-멕시코-캐나다 협정) 조항에 따라 통관 절차가 간소화되고 멕시코 공장에서 소포보다 LTL(소형 화물)을 선호하는 더 무겁고 고가의 상품을 운송함에 따라 2026년부터 2031년까지 연평균 4.21% 성장할 것으로 예상됩니다.
라레도, 엘파소, 샌디에이고의 국경 중심 터미널들은 국제 수요를 포착하기 위해 도크 도어, 하역장, 그리고 이중 언어 지원팀을 확장하고 있습니다. 국경 간 운송에서 백중량당 수익 증가는 마진 믹스를 개선하여 운송업체들이 CTPAT 인증 및 실시간 통관 기술에 투자하도록 유도합니다. 따라서 미국 LTL(Less Than Truck-Load) 시장은 국내 핵심 항로를 잠식하지 않으면서 국제 시장 점유율을 확대하고 있으며, 네트워크 시너지 효과를 통해 전반적인 자산 활용도를 높이고 있습니다.
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지리 분석
지역적 역학은 미국 LTL(Low Than Truck-Load) 시장 전반의 비용 구조와 서비스 제안을 형성합니다. 해안 대도시는 화물 밀도가 가장 높지만, 높은 부동산 및 인건비로 운송업체에 부담을 주어 로스앤젤레스와 뉴저지의 임대료가 평방피트당 8달러를 넘습니다. 남동부 지역은 기업 친화적인 세제를 활용하여 안정적인 LTL(소형 화물) 보충 주기를 확보하는 물류 센터를 유치합니다. 텍사스는 니어쇼어링(Nearshoring) 경로를 주도하고 있으며, 35번 주간 고속도로는 멕시코의 물량을 북쪽으로 연결하여 국경 관리 전문성을 갖춘 운송업체의 차선 밀도를 높입니다.
시카고, 콜럼버스, 캔자스시티와 같은 중서부 주요 항만들은 동서 방향 물류 흐름을 통합하고, 복합 운송 허브를 활용하여 장거리 운송 비용 효율성을 최적화하는 데 핵심적인 역할을 하고 있습니다. 그러나 인구 이동으로 인해 남부 지역으로 수요가 점차 분산되면서, 운송사들은 터미널 네트워크의 균형을 재조정해야 하는 상황에 놓였습니다. IIJA(국제항공운송협회)가 지원하는 5억 5천만 달러 규모의 모바일 강 교량(Interstate 10 Mobile River Bridge) 건설 사업은 운송 지연을 줄이고 동서 방향 물류의 신뢰성을 높이는 데 기여하고 있습니다. 벨라스코 터미널 확장 사업과 같은 멕시코만 연안 항만 확장 사업은 대서양 연안 항로의 노사 분쟁 발생 시 운송사들에게 대체 진입로를 제공하여 물동량이 많은 시기에 안정적인 서비스를 유지할 수 있도록 지원합니다.
규제의 다양성은 여전히 불확실한 요소입니다. 캘리포니아의 배출 규제는 무공해 트럭에 대한 자본 지출을 증가시키는 반면, 플로리다의 관대한 정책은 크로스도킹 성장을 가속화합니다. 시골 지역은 심각한 운전자 부족으로 임금 프리미엄이 높아지는 반면, 대도시 지역은 창고 노동 시장이 더욱 경색되는 상황에 직면합니다. 그럼에도 불구하고, 미국 LTL 시장은 기술 기반 가시성, 중앙 집중식 배차, 그리고 다양한 지역 간의 서비스 수준을 조화롭게 조정하는 동적 가격 책정을 활용하여 전국적인 응집력을 유지하고 있습니다.
경쟁 구도
2023년 Yellow Corporation의 파산으로 연간 처리 용량이 50억 달러 감소했고, 부족한 터미널 확보 경쟁이 가속화되었습니다. 시장은 다소 세분화된 구조를 가지고 있지만, 민첩한 지역 진입자들에게는 여전히 기회가 있습니다. Saia가 Yellow 부지 28곳을 2억 3,570만 달러에 인수했고, TFI International이 미국 내 11개 업체를 인수했으며, Knight-Swift가 Dependable Highway Express를 통해 시장에 진입한 것은 네트워크 확장에 있어 비자연적 성장이 필수적임을 보여주는 사례입니다.
기술은 새로운 경쟁 구도를 정의합니다. 운송업체들은 API 기반 실시간 요금 산정, 동적 LTL 화물 매칭, 그리고 머신러닝 도착 예측을 통해 가치 제안을 강화합니다. FedEx가 9.1억 달러 규모의 LTL 사업부를 분사하기로 한 결정은 전문화된 집중과 디지털 혁신에 대한 전략적 중요성을 강조합니다. 한편, 지역 전문 업체들은 하이터치 서비스, 국경 간 전문성, 그리고 온도 조절 단거리 운송과 같은 산업별 특화 솔루션을 통해 차별화를 꾀합니다. 따라서 미국의 LTL(Long than Truck-Load) 산업은 이중성을 보입니다. 규모는 밀도를 보상하지만, 전문화는 틈새 시장에서의 충성도를 확보합니다.
규제 준수는 해자이자 비용 센터 역할을 합니다. 약물 및 알코올 정보센터(DAA) 준수, CTPAT 국경 보안, 그리고 주 배출 규정은 자본 및 행정적 부담을 가중시켜 자원이 부족한 신규 진입 기업을 저해합니다. 기존 운송업체들은 준법 인프라를 활용하여 시장 점유율을 유지하는 동시에 IIJA에 따른 트럭 주차 보조금 및 전용 화물 회랑 확보를 위해 로비 활동을 벌이며, 향후 인프라 확충이 자사 네트워크와 부합하도록 합니다. 이러한 역학 관계는 서비스가 부족한 중소 규모 화주를 겨냥한 기술 기반 혁신 기업의 부상으로 인해 지속적인 통합 모멘텀이 완화될 것임을 시사합니다.
미국 LTL(Less Than Truck-Load) 산업 리더
페덱스
올드 도미니언 화물선
엑스포(주)
주식회사 사이아
아크 베스트
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
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최근 산업 발전
- 2024년 12월: FedEx는 FedEx Freight를 독립적인 상장 회사로 분사할 계획을 발표했습니다. 이는 경쟁 우선순위를 재구성하기 위한 조치로 예상됩니다.
- 2024년 12월: Knight-Swift Transportation은 Dependable Highway Express를 인수하여 주요 서부 시장에서 LTL 사업 영역을 확대했습니다.
- 2024년 11월: TFI International이 Keystone Western을 인수하여 전문 서비스를 확대하고 전국 3대 호텔 중 하나로 도약했습니다.
- 2024년 10월: Saia는 2억 3,570만 달러를 들여 28개의 노란색 터미널을 폐쇄하여 네트워크 밀도와 출입문 수를 늘렸습니다.
미국 LTL(트럭 미만 화물) 시장 보고서 범위
농업, 어업 및 임업, 건설, 제조업, 석유 및 가스, 광업 및 채석업, 도매 및 소매업, 기타는 최종 사용자 산업별로 분류됩니다. 국내 및 국제는 목적지별로 분류됩니다.최종 사용자 산업
| 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 |
| 제조 |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 |
| 도소매 무역 |
| 기타 |
목적지
| 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 |
| 최종 사용자 산업 | 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 | |
| 제조 | |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 | |
| 도소매 무역 | |
| 기타 | |
| 목적지 | 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 |
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지금 사용자 정의
시장 정의
- 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
- 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
- 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
- 유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
- 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
- FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
- 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
- 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
- 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
- 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
- LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
- 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
- 제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
- 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
- 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
- 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
- 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
- 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
- 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
- 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
- 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
- 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
- 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
- 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
- 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
- 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
- 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
- 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
- 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
| 키워드 | 정의 |
|---|---|
| 연안 항해 | 한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송. |
| 크로스도킹 | 크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다. |
| 크로스 트레이드 | 제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. |
| 위험물 | 도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품. |
| 직접배송 | 직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다. |
| 배수 | 운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다. |
| 드라이 밴 | 드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름). |
| 최종 수요 | 최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. |
| 플랫 베드 트럭 | 평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다. |
| 인바운드 물류 | 인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다. |
| 중간 수요 | 중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다. |
| 국제선 탑재 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소. |
| 국제 언로드 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소. |
| OOG 화물 | OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다. |
| 팔레트 | 상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다. |
| 부분하중 | 부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다. |
| 포장 도로 | 탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로. |
| 반품 물류 | 역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다. |
| 도로화물 운송 서비스 | 상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다. |
| 타우트라이너 차량 | Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다. |
| 고용 또는 보상을 위한 운송 | 상품 보상을 위한 운송. |
| 비포장 도로 | 쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다. |
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연구 방법론
Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.
- 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
- 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
- 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
- 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
연구 방법론에 대한 자세한 내용을 확인하세요
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