2031년까지 미국 도로 화물 운송량은 얼마로 예상됩니까?

미국 도로 화물 운송 시장은 2031년까지 7,025억 2천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 자세히 보기

2031년까지 미국 도로 화물 운송의 예상 성장률은 얼마입니까?

시장은 2026~2031년 동안 3.78%의 CAGR로 성장할 것으로 예측됩니다. 자세히 보기

트럭 적재 사양에서 가장 빠르게 성장하는 부문은 무엇입니까?

소량화물 운송 서비스는 2031년까지 연평균 6.01%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 자세히 보기

LTL 화물이 FTL 화물보다 더 빨리 성장하는 이유는 무엇입니까?

전자상거래와 동적 가격 API를 통해 배송 빈도가 높아지고 화물 통합이 더욱 원활해집니다. 자세히 보기

무공해 의무화 정책은 항공사의 자본 예산에 어떤 영향을 미칠까요?

캘리포니아의 첨단 청정 차량 규정으로 인해 트랙터 가격이 350,000만~450,000만 달러까지 상승하여 상당한 초기 비용 부담이 가중되고 있습니다. 자세히 보기

온도 조절 차선이 왜 더 비싼가요?

생물학적 제제 제조 및 밀키트 배송에는 2~8°C의 엄격한 온도 제어가 필요하므로, 운송업체는 이러한 기준을 충족하는 장비에 35~40%의 추가 비용을 지불합니다. 자세히 보기

블록체인은 화물 운송 운영에서 어떤 역할을 할까요?

블록체인 기반 배송 증명은 송장 처리 주기를 30~45일에서 약 1주일로 단축하여 운송업체의 현금 흐름과 복귀 운송 매칭을 개선합니다. 자세히 보기

미국 도로 화물 운송 시장 규모, 성장 및 전망 (2031년)

Name: 미국 도로 화물 운송 시장 규모, 성장 및 전망 (2031년)
Creator: Mordor Intelligence

미국 도로화물 운송 시장 규모 및 점유율

시장 개관

학습 기간	2020 - 2031
산정기준연도	2025
예측 데이터 기간	2026 - 2031
시장 규모(2026년)	USD 583.65 십억
시장 규모(2031년)	USD 702.52 십억
성장률(2026년~2031년)	3.78 % CAGR
시장 집중	높음
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

미국 도로 화물 운송 시장(2026~2031년) — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

Mordor Intelligence가 분석한 미국 도로 화물 운송 시장

미국 도로 화물 운송 시장 규모는 2025년 5,626억 8천만 달러에서 2026년 5,836억 5천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 2026년부터 2031년까지 연평균 3.78%의 성장률을 기록하여 2031년에는 7,025억 2천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

전자상거래 물류, 생물학적 제제 제조의 국내 복귀, 그리고 USMCA(미국-멕시코-캐나다 협정)에 따른 국경 간 무역은 운송 경로 밀도와 서비스 모델을 재편하고 있으며, 이로 인해 운송업체들은 지역별 소규모 물류 센터와 당일 LTL(소량 화물 운송) 네트워크를 선호하게 되었습니다. 생물학적 제제 및 밀키트 업체들이 2~8°C의 온도 유지와 ±0.5°C의 좁은 허용 오차를 요구함에 따라 온도 조절 트레일러는 높은 운임이 부과되고 있으며, 철도 섀시 부족으로 인해 고가 컨테이너는 비용 부담에도 불구하고 고속도로로 운송되고 있습니다. 블록체인 기반의 배송 증명 플랫폼은 자산 비중이 높은 운송업체의 현금 전환 주기를 단축하고, 주 정부 차원의 대체 연료 크레딧은 탄소 배출량을 줄이고 무공해 운송 의무화에 대비할 수 있도록 트랙터 업그레이드를 가속화합니다. 동시에, 급증하는 원자력 발전소 보험 배상금, 노후화된 교량, 그리고 지속적인 트럭 주차 공간 부족은 영업 이익률을 악화시키고 운송 용량 증가를 저해하고 있습니다.

주요 보고서 요약

최종 사용자 산업별로는 제조업이 2025년 미국 도로 화물 운송 시장 점유율 32.5%로 선두를 차지할 것으로 예상되며, 도매 및 소매업은 2031년까지 연평균 5.43% 성장할 것으로 전망됩니다.
목적지별로 보면, 2025년 미국 도로 화물 운송 시장 규모에서 국내 운송이 63.7%를 차지했으며, 국제 화물 운송은 2026년부터 2031년까지 연평균 4.71% 성장할 것으로 예상됩니다.
트럭 적재량 기준으로 보면, 만재 트럭 운송이 2025년에는 79.4%의 시장 점유율을 차지할 것으로 예상되지만, 소량 화물 운송 서비스는 2031년까지 연평균 6.01%의 더 빠른 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
컨테이너화 기준으로 보면, 비컨테이너 화물은 2025년에 85.3%의 점유율을 차지할 것으로 예상되는 반면, 컨테이너 운송은 2031년까지 연평균 4.37%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
거리 기준으로 장거리 운송은 2025년 전체 운송량의 72.3%를 차지했으며, 2026년부터 2031년까지 연평균 3.94%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
화물 형태별로는 고체 화물이 2025년 미국 도로 화물 운송 시장 규모의 73%를 차지하며 지배적인 위치를 차지할 것으로 예상되며, 액체 화물은 2031년까지 연평균 3.85%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
온도 조절 여부에 따라 비냉장 화물은 2025년에 93.5%의 시장 점유율을 차지할 것으로 예상되는 반면, 온도 조절 화물은 2031년까지 연평균 5.2%의 가장 가파른 성장세를 보일 것으로 전망됩니다.

참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.

미국 도로 화물 운송 시장 동향 및 통찰력

드라이버 영향 분석

운전기사	(~) CAGR 예측에 미치는 영향	지리적 관련성	영향 타임라인
전국적인 소매업체들의 지역 마이크로 물류센터(반경 250마일 미만)의 신속한 구축	0.7%	전국적, 상위 50개 대도시 지역에 집중	중기(2~4년)
미국, 생물학적 제제 및 간편식 물류의 폭발적인 확장	0.6%	국가적 차원의 제약 허브 집중	장기 (≥ 4년)
복합 운송용 철도 섀시 부족으로 고가 화물이 시간적 제약이 있는 트럭 운송으로 전환되고 있습니다.	0.5%	국가, 항만 관문 지역	단기 (≤ 2년)
전자상거래 급증으로 당일 소량화물 운송(LTL) 수요 급증	0.6%	전국 도시 시장 집중	중기(2~4년)
블록체인 기반 전자 배송 증명으로 송장 발행 주기 및 공차 운행 거리를 줄이세요	0.3%	국가 기술 채택 클러스터	중기(2~4년)
LNG 및 재생 디젤 대형 트럭에 대한 주정부 세금 공제가 차량 교체를 촉진하고 있습니다.	0.4%	지역, 캘리포니아 및 북동부 주	장기 (≥ 4년)
출처: 모르도르 정보

이 시장을 형성하는 주요 추세 이해

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소규모 물류센터, 지역 트럭 운송 주기 단축

월마트와 타겟 같은 소매업체들은 당일 배송 서비스를 보장하기 위해 250마일 반경 내에 마이크로 풀필먼트 센터를 설치하고 있으며, 이는 운송업체들이 장비 회전율이 높아지고 공차 운행 거리가 줄어드는 밀집된 지역 노선으로 이동하도록 유도하고 있습니다. 타겟이 2024년에 개설한 전용 분류 허브는 트럭 활용률을 18~22% 향상시켜 운송업체들이 장거리 노선에서 여러 노선을 운행하는 지역 순환 노선으로 트랙터를 재배치하도록 장려했습니다. ^{[1] 기업 저자, "타겟, 텍사스에 새로운 유통 센터 개설", 타겟 코퍼레이션, corporate.target.com} . 일일 운송량 증가는 자산 생산성을 향상시키지만, 부족한 도심 주차 공간과 하역 공간에 대한 경쟁을 심화시킵니다. 경로 최적화 소프트웨어를 통합한 운송업체는 피크 시간대 효율성을 높이는 반면, 아날로그 방식의 운송업체는 공차 운행으로 어려움을 겪습니다. 따라서 미국 도로 화물 운송 시장은 옴니채널 소매 일정과 유연한 하역 시간 스케줄링에 맞춰 운영하는 운송업체에 유리합니다.

생물학적 제제 생산 증가가 콜드체인 투자 확대를 견인하고 있다.

CHIPS 및 과학법의 생명과학 부문 예외 조항은 모더나의 매사추세츠 캠퍼스에 1.7억 달러 규모의 시설 확충을 촉진했으며, 이로 인해 2~8°C의 온도 유지를 위한 엄격한 온도 제어 기능을 갖춘 인증 트레일러에 대한 수요가 증가했습니다. 헬로프레시와 같은 밀키트 업체들은 2024년에 1억 2천만 건의 배송을 냉장 운송으로 처리했으며, 이는 일반 화물차보다 35~40% 높은 운송료를 발생시켰습니다. 실시간 온도 경보를 통해 제품 변질 위험을 줄일 수 있는 텔레매틱스 센서를 장착한 운송업체는 화주들의 선호도가 높아지고 있습니다. 이러한 특수 설비는 자본 집약도를 높이지만, 일반 화물차 가격 변동에 따른 운송업체의 손실을 방지해 줍니다. 결과적으로 미국 도로 화물 운송 시장에서는 냉장 운송 계약 기간이 길어지면서 자격을 갖춘 운송업체들의 수익이 안정화되고 있습니다.

철도 섀시 제약으로 인해 복합 운송 화물 경로가 변경됨

2024년 미국 항만의 섀시 가용률이 78%까지 떨어지면서 체류 시간이 3일 연장되었고, 수입업체들은 15~18% 더 높은 운송비에도 불구하고 트럭 운송만을 선택하게 되었습니다. ^{[2] 미국철도협회, "복합운송 장비 문제", AAR, aar.org} . 특히 컨테이너 처리 속도가 계절별 상품 진열에 중요한 영향을 미치는 로스앤젤레스와 롱비치 항만에서 시간 제약이 있는 전자제품과 의류의 운송 방식이 크게 바뀌었습니다. 운송의 예측 가능성을 보장하는 장거리 트럭 운송업체들은 이러한 운송 경로 변경을 활용하지만, 내륙 물류창고에 도착한 후에도 마진을 유지하기 위해 창의적인 회송 운송 방식을 모색해야 합니다. 이 사례는 운송업체가 통제할 수 없는 인프라 병목 현상이 미국 도로 화물 운송 시장의 운송 방식 분담률을 얼마나 빠르게 변화시킬 수 있는지를 보여줍니다.

당일 배송 의무화로 LTL(소량 화물 운송) 패턴이 파편화됨

아마존, 월마트, 타겟은 2025년까지 당일 배송 서비스를 통해 인구의 85%를 커버할 계획이며, 500파운드(약 227kg) 미만의 소량화물(LTL) 운송 물량이 증가하고 있습니다. LTL 허브는 자동 분류 및 데이터 기반 배차 시스템을 도입하여 처리 비용을 최대 15%까지 절감하지만, 경로당 경유지가 늘어나면서 도심 교통 체증에 더 취약해집니다. 운송업체들은 이러한 문제를 해결하기 위해 수취인 근처에서 화물을 통합할 수 있는 지역 크로스 도크를 개설하여 서비스 신뢰성을 유지하면서 운송 거리를 줄이고 있습니다. 이러한 LTL 운송의 성장세는 미국 도로 화물 운송 시장이 소형, 고빈도 화물 운송으로 전환하는 전반적인 추세와 맥락을 같이합니다.

제약 영향 분석

제지	(~) CAGR 예측에 미치는 영향	지리적 관련성	영향 타임라인
치솟는 "핵심 보상 판결" 보험료로 인해 마일당 운영 비용이 급증하고 있습니다.	-0.8 %	전국적, 소송 건수가 많은 주에 집중	장기 (≥ 4년)
캘리포니아 주정부의 첨단 청정 차량(ACF) 의무화 정책으로 무공해 트랙터 도입을 위한 자본 지출이 증가하고 있습니다.	-0.5 %	캘리포니아 지역, 북동부 지역으로 파급 효과 발생	장기 (≥ 4년)
안전한 트럭 주차 공간 부족이 만성화되어 운전자 생산성이 저하되고 있습니다.	-0.4 %	국가, 농촌 회랑 집중	중기(2~4년)
노후화된 교량 및 보조 도로로 인한 우회 및 유지 보수 시간	-0.3 %	지역, 중서부 및 동남부 인프라 격차	중기(2~4년)
출처: 모르도르 정보

막대한 배상 판결이 내려지는 소송으로 보험료가 급등하고 있다.

2024년에는 10만 달러 이상의 배상금이 트럭 운송 관련 소송의 23%를 차지했는데, 이는 2020년의 12%에서 크게 증가한 수치입니다. 평균 배상금은 22.3만 달러로 두 배로 늘어났고, 중소형 운송업체의 연간 책임 보험료는 40~60% 급등했습니다. 소규모 운송업체들은 때때로 보험을 해지하거나 주간 운송 허가를 포기하여 수익성이 낮은 노선에서의 경쟁을 약화시키고 있습니다. 고액 배상 판결은 역사적으로 원고에게 유리한 배심원단이 구성된 플로리다, 텍사스, 캘리포니아에 집중되어 있습니다. 보험사들은 이제 견적을 내기 전에 텔레매틱스 데이터와 충돌 방지 기술을 요구하여 규정 준수가 더욱 복잡해지고 있습니다. 이러한 비용 부담은 미국 도로 화물 운송 시장의 연평균 성장률(CAGR) 잠재력을 저해하며, 특히 재무 상태가 취약한 신규 진입 업체들에게 더욱 큰 부담이 되고 있습니다.

무공해 차량 의무 배출 규정으로 차량 투자 비용 증가

캘리포니아의 첨단 청정 차량 규정(Advanced Clean Fleets rule)은 대규모 차량 운송업체에 2036년까지 100% 무공해 차량 구매를 의무화하여 트랙터 가격을 35만~45만 달러로 끌어올리는데, 이는 디젤 차량의 15만~18만 달러와 비교하면 상당한 상승입니다. 배터리 전기 트랙터의 주행 가능 거리는 250마일(약 402km)로 제한되어 지역 셔틀 운송에만 적용 가능하며, 장거리 운송에는 이중 차량 운용 전략이 필요합니다. 충전기 설치 비용은 차고지당 5만~15만 달러가 추가되어 주정부의 4만 5천~6만 5천 달러 인센티브에도 불구하고 손익분기점이 늦어집니다. 캘리포니아 외부에 본사를 두고 주 내 화물 운송을 하는 운송업체도 이 규정을 준수해야 하므로 전국적인 운송 유연성에 부담이 가중됩니다. 따라서 이 규정은 장비 가격이 하락할 때까지 미국 도로 화물 운송 시장의 성장 동력을 저해할 것으로 예상됩니다.

세그먼트 분석

최종 사용자 산업별: 소매 화물 운송 증가율이 제조업을 추월했습니다.

도매 및 소매 무역 운송 경로는 다른 어떤 부문보다 빠르게 성장했으며, 2026년부터 2031년까지 연평균 5.43%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 이는 2025년 미국 도로 화물 운송 시장 점유율 32.5%를 차지했던 제조업 부문과의 격차를 좁히는 결과입니다. 이러한 성장세는 소매업체들이 매장과 소비자 직송 택배망을 통해 재고를 보충하는 옴니채널 재고 전략에서 비롯됩니다. 250마일 이내의 지역 유통망은 운송 유휴 시간을 줄여 트레일러 회전율을 높이고 운송업체의 수익을 안정화합니다. 제조업은 자동차, 기계, 전자 제품 공급망 전반에 걸쳐 대형 트럭 운송 수요를 주도하고 있으며, 이러한 공급망은 트럭 만재 운송의 경제성을 유리하게 만듭니다. 그러나 국내 공장 가동률이 정체되면서 제조업의 연간 성장률은 소매업에 비해 뒤처지고 있습니다.

건설 및 석유·가스 화물은 원자재 가격 및 인프라 건설 계약과 연계된 주기적인 패턴을 보이며, 계절적 성수기에 드라이밴 및 플랫베드 트럭의 여유 물량을 소진시킵니다. 농산물, 어업 및 임업 화물은 수확 시기에 따라 변동하며, 매년 가을 신선 농산물이 냉장 운송망에 대량으로 유입되어 높은 가격에 거래됩니다. 재생 에너지 부품 및 제약 원료와 같은 틈새 시장 화물은 기타 범주에 속하지만, 특수 취급 요건으로 인해 가격 경쟁력이 높습니다. 장거리 제조 화물 운송 시에는 운전 시간 제한 규정이 운전자 스케줄링에 제약을 가하는 반면, 소매 화물은 중계 네트워크와 연계된 단거리 운송을 통해 운송 효율을 높여 트럭 한 대당 미국 도로 화물 운송 시장 규모를 최적화할 수 있습니다.

미국 도로 화물 운송 시장: 최종 사용자 산업별 시장 점유율 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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목적지별: 국내 시장이 우세한 가운데 국제 시장으로의 성장세

2025년 미국 도로 화물 운송 시장 규모에서 국내 운송이 차지하는 비중은 63.7%에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 국내 생산시설 이전(리쇼어링) 정책과 항만 우회를 줄이는 고속도로 건설 자금 확충에 힘입은 결과입니다. 한편, 국제 화물 운송은 2031년까지 연평균 4.71%의 성장률을 기록하며 국내 운송을 앞지를 것으로 전망됩니다. 이는 USMCA(미국-멕시코-캐나다 협정) 조항에 따라 기존 관세가 철폐되고 ACE(자동화된 통관 시스템)를 통해 통관 절차가 자동화되어 국경 체류 시간이 최대 30%까지 단축될 것으로 예상되기 때문입니다. 인프라 투자 및 일자리 창출법(IIJA)에 따른 자금은 I-10, I-40, I-95 등 주요 교통 병목 지점에 투입되어 허브 간 이동을 원활하게 하고 평균 화물 적재량을 증가시킬 것입니다. 오하이오, 미시간, 인디애나 주의 제조업체들은 트레일러 풀을 활용하여 유휴 시간을 최소화하는 허브 앤 스포크 시스템을 구축하고 있으며, 인구 이동이 남쪽으로 향함에 따라 선벨트 지역의 물류 창고 확충이 증가하는 물량을 흡수하고 있습니다.

멕시코의 전자제품 및 자동차 조립품 근거리 생산(니어쇼어링)은 남쪽으로 향하는 원자재 흐름을 보완하는 고속 북행 운송 경로를 만들어 장비 활용률을 높입니다. 이중 언어 구사 운전기사 확보 및 C-TPAT 인증에 투자하는 운송업체가 이러한 국제 계약을 수주합니다. 캐나다 국경 간 운송 활동은 꾸준한 수준을 유지하고 있지만 운전기사 부족과 겨울철 기상 조건으로 인해 제약을 받고 있으며, 향후 성장은 운전 시간 관련 협상 타결에 달려 있습니다. 복잡한 서류 처리 과정은 여전히 비용 부담 요인이지만, 마일당 수익은 국내 평균을 상회하는 경우가 많아 미국 도로 화물 운송 시장의 매력을 더욱 높여줍니다.

트럭 적재량별 사양: LTL 네트워크, 전자상거래 급증세 포착

대량 생산품 운송으로 인해 2025년에도 미국 도로 화물 운송 시장에서는 여전히 대형 트럭(FTL)이 79.4%의 점유율로 선두를 유지할 것으로 예상되지만, 소형 트럭(LTL) 운송은 2031년까지 연평균 6.01%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다. LTL 운송업체들은 컨베이어 자동화 및 동적 가격 책정에 투자하여 터미널 처리량을 18~22% 향상시키고, 절감된 인건비를 네트워크 확장에 재투자했습니다. 화주들은 고정된 시간대가 아닌 소포 분할 시간에 맞춰 하역 예약이 이루어지는 마이크로 풀필먼트 노드로 향하는 소형 팔레트 화물 운송에 LTL을 선호합니다.

FTL(Full Truck Load) 운송업체들은 운전기사 부족과 보험료 인상이라는 어려움에 직면하면서도, 현대적인 공기역학적 트랙터와 운영 비용을 절감하는 디젤 대체 연료를 도입하여 수익성을 유지하고 있습니다. 창고 처리 속도가 빨라짐에 따라 일부 FTL 운송업체는 옴니채널 고객을 위한 전용 계약 운송으로 전환하여 두 가지 운송 모델을 결합하고 있습니다. 49 CFR 387에 따른 최소 보험 기준은 LTL(Less Than Truck Load) 운송에 약간 더 큰 부담을 주는데, 이는 여러 정류장을 거치는 경로로 인해 총 보험 부담이 커지기 때문입니다. 반면 FTL 운송은 지점 간 이동이 단순하여 보험금 청구 빈도가 낮습니다. 향후 전망 기간 동안 미국 도로 화물 운송 시장에서 운송업체의 점유율 확보는 균형 잡힌 네트워크 설계에 달려 있을 것으로 예상됩니다.

컨테이너 운송 덕분에: 섀시 부족 현상이 컨테이너 운송량 증가

컨테이너 화물은 2025년에도 비컨테이너 화물이 85.3%의 점유율을 차지할 것으로 예상되지만, 연평균 4.37%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다. 로스앤젤레스와 롱비치 항의 체류 시간이 35~40% 단축되면서 운송 일정의 안정성이 향상되었고, 트럭 운송업체들은 내륙 운송에 더 많은 섀시를 투입하고 있습니다. 화주들은 취급 횟수를 줄이고 글로벌 RFID 봉인 표준을 준수하는 컨테이너의 안전성을 높이 평가하고 있습니다.

컨테이너를 사용하지 않는 화물에는 특수 트레일러와 운전기사 자격증이 필요한 대형 기계류, 건설용 빔, 완성차 등이 포함됩니다. 이러한 운송 방식은 항만 혼잡을 피할 수 있지만, 경로 조사와 선도 차량이 필요하여 일반 컨테이너 운송에 비해 운송 빈도가 제한됩니다. ISO 컨테이너 규정은 자산 업그레이드를 의무화하고 있지만, 많은 소규모 운송업체들이 트위스트락 섀시 구매를 주저하여 광범위한 도입을 저해하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 섀시 부족 현상은 잠재적 수요를 재조정할 수 있는 구조적 요인을 부각시켜 미국 도로 화물 운송 시장에서 컨테이너 운송 부문의 성장 잠재력을 유지할 수 있습니다.

거리에 따라: 장거리 운송은 질량을 유지하고, 단거리 운송은 속도를 높입니다.

장거리 운송 회랑은 2025년 미국 도로 화물 운송 시장 규모에서 72.3%의 점유율을 유지했으며, 대륙 간 공급망이 분산된 제조 및 소매 기반에 의해 계속해서 유지됨에 따라 2031년까지 연평균 3.94% 성장할 것으로 예상됩니다. 그러나 98,000개의 주차 공간 부족으로 운전자는 교대 근무당 30~60분의 시간을 허비하게 되며, 이는 총 15~20%의 생산성 손실을 초래합니다. ^{[3] 연방 고속도로 관리국, "초당적 인프라법", FHWA, fhwa.dot.gov} . 이제 운송업체들은 가동 중지 시간을 줄이기 위해 실시간 주차 앱을 설치하고 예약 주차 공간 구독을 협상하고 있습니다.

운전자들은 예측 가능한 귀가 시간을 중요하게 생각하기 때문에 장거리 운송 직종에 비해 채용이 용이하고 이직률이 낮습니다. 자율주행 기술 시범 운행은 또한 장기적으로 주차 문제를 완화할 수 있는 지점 간 고속도로 구간을 우선시합니다. 이러한 요소들의 조합은 미국 도로 화물 운송 시장이 장거리 운송 물량의 기반을 유지하면서도 점차 단거리 운송으로 전환되고 있음을 시사합니다.

미국 도로 화물 운송 시장: 거리별 시장 점유율 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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화물 구성별: 특수 유조선이 유체 수송량 증가를 주도합니다

2025년에도 미국 도로 화물 운송 시장에서 완제품, 필수 소비재, 건축 자재 등의 고체 화물이 73%의 점유율을 차지하며 지배적인 위치를 유지할 것으로 예상됩니다. 전자상거래 주문 증가로 소포 배송이 가능한 물량이 늘어나면서 건조 화물 운송 장비 수요와 잘 어우러져 시장 전반에 걸쳐 물량 여유가 확보될 것으로 보입니다.

화학제품, 연료 혼합물, 액체 식품 원료와 같은 유체 화물은 미국 석유화학 생산 설비가 멕시코만 연안의 생산 파이프라인 용량 증대에 힘입어 연평균 3.85%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 유조선은 PHMSA 49 CFR 100-185 규정을 준수해야 하는데, 이 규정은 엄격한 선박 검사, 운전사 자격, 화물 분리 등을 요구하여 진입 장벽을 높입니다. 높은 운임은 부적합 화물로 인한 선박 유휴 시간을 상쇄하여 일반 화물선에 비해 높은 마진을 제공합니다. 이러한 특수화는 미국 도로 화물 운송 시장 내에서 수익성 있는 틈새시장을 형성합니다.

미국 도로 화물 운송 시장: 상품 구성별 시장 점유율 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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온도 제어 필수: 생물학적 제제 및 식품 냉장 운송량 급증

2025년에는 비온도 조절 화물이 전체 화물량의 93.5%를 차지했지만, 온도 조절 화물은 생물학적 제제 및 신선 식품 물류의 확장 추세를 반영하여 2031년까지 미국 도로 화물 운송 시장에서 연평균 5.2% 성장할 것으로 예상됩니다. 트레일러 텔레매틱스는 이제 FDA 식품 안전 현대화법(FDA Food Safety Modernization Act)을 준수하기 위해 지속적인 로그를 생성하며, 화주들은 실시간으로 예외 처리를 할 수 있도록 품질 보증 대시보드에 데이터 피드를 통합하는 경우가 많습니다.

냉장 운송 차량은 장비 감가상각비가 더 높지만, 제약 및 식료품 고객과의 장기 계약 안정성을 누릴 수 있습니다. 이러한 요인들을 종합해 볼 때, 콜드체인 기술 발전은 미국 도로 화물 운송 시장 전반의 질적 구성을 어떻게 개선하는지 알 수 있습니다.

지리 분석

산업 중심지인 미국 중서부 주들은 자동차 부품과 철강을 동쪽으로 운송하는 통로 역할을 하고, 선벨트 지역의 물류 창고들은 최종 배송을 위해 들어오는 소비재를 흡수합니다. 전자상거래 대기업들은 전국적으로 1,000개 이상의 물류 거점을 운영하며 지역별 교통망 밀도를 근본적으로 재편하고 있으며, 인구 증가 지역으로 자산 재배치를 촉진하고 있습니다.

미국-멕시코 협정(USMCA)에 따른 관세 철폐와 ACE 디지털 서류 시스템 도입으로 국경 대기 시간이 최대 30% 단축됨에 따라, 2031년까지 국제 운송량이 국내 운송량을 앞지를 것으로 예상됩니다. 전자제품과 자동차 부품은 북쪽으로, 철강 코일과 수지는 남쪽으로 운송되어 균형을 이루며 양방향 공차 운행을 줄이고 있습니다. 캐나다 노선은 안정적인 물동량을 유지하고 있지만, 겨울 폭풍과 운전기사 부족으로 인해 증가폭이 제한되어 정시 운송을 위해서는 전용 야적장과 사전 통관 프로그램이 필수적입니다.

멕시코만과 대서양 연안의 항만 중심 대도시들은 개선된 접안 시설과 넓어진 선박 항로 덕분에 수입 물동량 급증을 완화하고 더욱 촘촘한 화물 운송망을 구축할 수 있었습니다. 반면, 내륙 철도 지연으로 인해 긴급 화물이 직송 트럭 노선으로 몰리면서 산악 지역 주들은 물동량 증가를 경험하고 있으며, 이는 지역 환적 시설의 서비스 수요를 증폭시키고 있습니다. 이처럼 지리적 요인들은 미국 도로 화물 운송 시장 전반의 운송 네트워크 설계에 지속적으로 영향을 미치고 있습니다.

경쟁 구도

미국에는 75만 개 이상의 운송 허가업체가 활동하고 있어 도로 화물 운송 시장이 파편화되어 있으며, 기술 주도의 통합이 필요한 시점입니다. 대형 운송업체들은 블록체인 기반 배송 증명, AI 기반 경로 계획, 자동 분류 시스템 등을 활용하여 운송 시간 변동성을 줄이고 화주에게 더 높은 운송료를 확보하는 반면, 소규모 업체들은 화물 확보를 위해 제3자 중개업체에 의존하는 경우가 많습니다. 디지털 화물 플랫폼은 이미 계약 중개 시장의 5분의 1을 점유하고 있으며, 알고리즘 기반 매칭과 즉시 가격 책정을 통해 공차 운행을 줄이고 있습니다.

전략적 차별화는 특화된 역량에 집중됩니다. 냉장 운송업체는 생물학적 제제 운송 계약을 따내기 위해 실시간 온도 원격 측정 시스템에 투자하고, 위험물 운송업체는 탄탄한 보험 보장과 운전자 자격 인증을 활용합니다. 당일 배송이 가능한 소량 화물 운송(LTL) 네트워크는 도시 지역의 배송망을 포화시키기 위해 시간적 제한이 있는 소규모 허브를 구축하여 화물 흐름을 효율적으로 관리합니다. 대체 연료를 도입하는 운송업체는 주 정부의 관련 규정을 조기에 준수하고 과학 기반 배출 목표를 제시하는 소매업체의 관심을 끌 수 있습니다.

인수합병은 규모의 경제를 강화합니다. Knight-Swift가 United States Xpress를 1.8억 달러에 인수하면서 7,200대의 트랙터를 추가하고 소매 및 자동차 운송 분야에서 계약 운송량을 늘렸습니다. ^{[4] Nasdaq, “Knight‑Swift to Acquire US Xpress,” Nasdaq, nasdaq.com} . 한편, XPO가 Yellow로부터 터미널을 인수하면서 중서부 및 남동부 회랑 전역에 걸쳐 128개의 고부가가치 크로스 도크를 확보했습니다. JB Hunt와 Schneider의 전기차 인프라 투자로 이들 운송 차량은 2030년 무공해 목표 달성에 한발 앞서 나갈 수 있게 되었습니다. 한편, 보험 자기부담금 상승으로 자본력이 부족한 운송 차량들이 시장에서 밀려나면서 미국 도로 화물 운송 시장에서 데이터 활용 능력이 뛰어난 기존 업체들이 시장 점유율을 차지하고 있습니다.

미국 도로 화물 운송 산업 리더

페덱스
JB 헌트 트랜스포트, Inc.
엑스포(주)
미국 소포 서비스 주식회사(UPS)
나이트 스위프트 운송
*면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.

미국 도로 화물 운송 시장 — 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다.

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최근 산업 발전

2026년 2월: JB Hunt Transport 주가는 약 3.5% 하락했지만, 동종 업계 일부 운송업체보다는 양호한 실적을 보였습니다.
2025년 11월: UPS는 미국 및 전 세계에서 의료 및 온도 제어 물류 서비스를 강화하기 위해 Andlauer Healthcare Group 인수를 완료했습니다.
2025년 6월: DHL 그룹은 장거리 운송을 위해 메르세데스-벤츠 eActros 600 전기 트럭 30대를 임대하는 계약을 다임러 트럭 및 하일레인과 체결했으며, 2026년 중반까지 인도될 예정이다.
2025년 2월: FedEx는 배송 효율성과 데이터 역량을 강화하기 위해 경로 최적화 및 계획 전문 기업인 RouteSmart Technologies 인수를 완료했습니다.

미국 도로 화물 운송 산업 보고서 목차

1. 소개

1.1 연구 가정 및 시장 정의
1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

4.1 시장 개관
4.2 경제활동별 GDP 분포
4.3 경제활동별 GDP 성장률
4.4 경제적 성과 및 프로필
- 4.4.1 전자상거래 산업의 동향
- 4.4.2 제조업의 동향
4.5 운송 및 보관 부문 GDP
4.6 물류 성과
4.7 도로의 길이
4.8 수출 추세
4.9 수입 추세
4.10 연료 가격 추세
4.11 트럭 운송 운영 비용
4.12 유형별 트럭 운송 차량 규모
4.13 주요 트럭 공급업체
4.14 도로화물 톤수 추세
4.15 도로화물 가격 추세
4.16 모달 공유
4.17 인플레이션
4.18 규제 프레임 워크
4.19 가치사슬 및 유통채널 분석
4.20 마켓 드라이버
- 4.20.1 전국 규모 소매업체의 지역 마이크로 물류센터(반경 250마일 미만)의 신속한 구축
- 4.20.2 생물학적 제제 및 간편식 키트를 위한 미국의 온도 조절 물류의 폭발적인 확장
- 4.20.3 복합 운송 철도 섀시 부족으로 고가 화물이 긴급 트럭 운송으로 전환됨
- 4.20.4 전자상거래 급증으로 당일 LTL(소량 화물 운송) 수요 급증 발생
- 4.20.5 블록체인 기반 전자 배송 증명으로 송장 발행 주기 및 공차 운행 거리 단축
- 4.20.6 LNG 및 재생 디젤 대형 트럭에 대한 주정부 세액 공제가 차량 교체를 촉진합니다
4.21 시장 제한
- 4.21.1 급증하는 "핵심 보상 판결" 보험료로 인한 마일당 운영 비용 증가
- 4.21.2 캘리포니아 첨단 청정 차량(ACF) 의무화로 무공해 트랙터에 대한 자본 지출 증가
- 4.21.3 안전한 트럭 주차 공간의 만성적인 부족으로 운전자 생산성 저하
- 4.21.4 노후 교량 및 보조 도로로 인한 우회 및 유지 보수 시간
4.22 시장의 기술 혁신
4.23 Porter의 다섯 가지 힘 분석
- 신규 참가자의 4.23.1 위협
- 구매자의 4.23.2 협상력
- 4.23.3 공급 업체의 협상력
- 대체의 4.23.4 위협
- 4.23.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

5.1 최종 사용자 산업
- 5.1.1 농업, 어업 및 임업
- 5.1.2 건설
- 5.1.3 제조
- 5.1.4 석유 및 가스, 채광 및 채석
- 5.1.5 도소매업
- 5.1.6 기타
5.2 목적지
- 5.2.1 국내
- 5.2.2 인터내셔널
5.3 트럭 적재량 사양
- 5.3.1 풀트럭 적재(FTL)
- 5.3.2 트럭 미만 적재(LTL)
5.4 컨테이너화
- 5.4.1 컨테이너화
- 5.4.2 컨테이너화되지 않음
5.5 거리
- 5.5.1 장거리
- 5.5.2 단거리
5.6 상품 구성
- 5.6.1 유동재
- 5.6.2 고체제품
5.7 온도 제어
- 5.7.1 온도 제어 불가
- 5.7.2 온도 조절

6. 경쟁 구도

6.1 시장 집중
6.2 주요 전략적 움직임
6.3 시장 점유율 분석
6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
- 6.4.1 아크베스트
- 6.4.2 에버리트 익스프레스 주식회사
- 6.4.3 CH 로빈슨
- 6.4.4 TFI 인터내셔널
- 6.4.5 에스테스 익스프레스 노선
- 6.4.6 페덱스
- 6.4.7 JB 헌트 운송 주식회사
- 6.4.8 나이트-스위프트 운송
- 6.4.9 랜드스타 시스템 주식회사
- 6.4.10 올드 도미니언 화물 노선
- 6.4.11 펜스키 로지스틱스 주식회사
- 6.4.12 R+L 캐리어
- 6.4.13 라이더 시스템 주식회사
- 6.4.14 사이아 주식회사
- 6.4.15 슈나이더 내셔널 주식회사
- 6.4.16 동남부 화물 노선
- 6.4.17 토탈 퀄리티 로지스틱스, LLC
- 6.4.18 유나이티드 파셀 서비스 오브 아메리카(UPS)
- 6.4.19 워너 엔터프라이즈 주식회사
- 6.4.20 (주)엑스포

7. 시장 기회 및 미래 전망

7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가

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미국 도로 화물 운송 시장 보고서 범위

최종 사용자 산업

농업, 어업 및 임업

건설

제조

석유 및 가스, 채광 및 채석

도소매 무역

기타

목적지

국내의

국제 노동자 동맹

트럭 적재 사양

FTL(전차 적재)

LTL(혼적 화물 적재)

컨테이너화

컨테이너화

비컨테이너화

거리

장거리

단거리

상품 구성

유동제품

고체 상품

온도 제어

비온도 제어

온도 제어

최종 사용자 산업	농업, 어업 및 임업
	건설
	제조
	석유 및 가스, 채광 및 채석
	도소매 무역
	기타
목적지	국내의
	국제 노동자 동맹
트럭 적재 사양	FTL(전차 적재)
	LTL(혼적 화물 적재)
컨테이너화	컨테이너화
	비컨테이너화
거리	장거리
	단거리
상품 구성	유동제품
	고체 상품
온도 제어	비온도 제어
	온도 제어

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지금 사용자 정의

시장 정의

농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 세그먼트는 AFF 산업 플레이어가 도로 화물 운송 서비스에서 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주로 작물 재배, 동물 사육, 목재 수확, 자연 서식지에서 어류 및 기타 동물 수확 및 관련 지원 활동 제공에 종사하는 시설입니다. 여기에서 가치 사슬 전체에서 물류 서비스 제공업체(LSP)는 제조업체 또는 공급업체에서 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)을 최적으로 지속적으로 흐르게 하고, 생산물(생산물, 농산물)을 유통업체/소비자에게 원활하게 흐르게 하기 위해 인수, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요에 따라 온도 제어 및 비온도 제어 물류가 모두 포함됩니다.
건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 세그먼트는 도로화물 운송 서비스 최종 사용자가 Full-Truck-Load(FTL) 서비스에서 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. FTL 도로화물 운송은 다른 선적과 결합되지 않은 전체 단일 로드로 특징지어집니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. (i) 단일 선적자의 상품에 전념하는 선적 (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지 지점으로 직접 운송되는 선적 (iii) 대량 우편 트럭 운송으로 구성되는 선적 (iv) 컨테이너(Full Container Load, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스로 구성되는 선적 (v) 온도 제어 또는 비온도 제어 운송 서비스가 필요한 상품으로 구성되는 선적 (vi) 대량 액체 탱커링으로 구성되는 선적 (vii) 폐기물 트럭 운송과 관련된 선적 (viii) 위험 물질 트럭 운송. 분류, 통합, 해체와 같은 관련 부가가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 다른 서비스 세그먼트에 포함됩니다.
수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
유동제품 - 이 세그먼트는 도로화물 운송 서비스 최종 사용자가 채굴, 제조, 식품 가공, 농업 산업 등에서 자주 사용되는 대량 액체를 운송하기 위해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험 물질(예: 산) (ii) 물(식수 및 폐기물) (iii) 석유 및 가스(가솔린, 연료, 원유 또는 프로판과 같은 상류 및 하류) (iv) 식품 등급 대량 액체(우유 또는 주스와 같은), (v) 고무, (vi) 농화학 제품 등과 같은 액체 운송이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱커 트럭을 통해 운송됩니다.
연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 세그먼트는 도로화물 운송 서비스 최종 사용자가 Full-Truck-Load(FTL) 서비스에서 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. FTL 도로화물 운송은 다른 선적과 결합되지 않은 전체 단일 로드로 특징지어집니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. (i) 단일 선적자의 상품에 전념하는 선적 (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지 지점으로 직접 운송되는 선적 (iii) 대량 우편 트럭 운송으로 구성되는 선적 (iv) 컨테이너(Full Container Load, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스로 구성되는 선적 (v) 온도 제어 또는 비온도 제어 운송 서비스가 필요한 상품으로 구성되는 선적 (vi) 대량 액체 탱커링으로 구성되는 선적 (vii) 폐기물 트럭 운송과 관련된 선적 (viii) 위험 물질 트럭 운송. 분류, 통합, 해체와 같은 관련 부가가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 다른 서비스 세그먼트에 포함됩니다.
경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
주요 전략적 움직임 - 회사가 경쟁자와 차별화하기 위해 취한 조치 또는 일반적인 전략으로 사용된 조치를 주요 전략적 움직임(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 참여자(물류 서비스 제공업체, LSP)가 선정되었고, 이 섹션에서는 이들의 KSM을 연구하여 제시했습니다.
LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 세그먼트는 도로화물 운송 서비스 최종 사용자가 Less than-Truck-Load(LTL) 서비스에서 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. LTL 도로화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 단일 트럭에 결합된 여러 선적물로 특징지어집니다. 여기에는 (i) 주로 불완전 트럭 적재량의 일반 및 전문 화물 트럭 운송에 종사하는 시설, (ii) 일반적으로 여러 선적업체의 선적물을 단일 트럭으로 통합하여 적재 조립 터미널과 분해 터미널 간 운송을 위해 터미널을 사용하는 것이 특징이며, 여기서 적재물이 분류되고 선적물이 배송을 위해 재경로가 지정됩니다. (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 Less than-Container-Load(LCL) 운송/그룹화 운송이 범위에 포함됩니다. 범위에 포함된 활동에는 (i) 현지 픽업, (ii) 라인 운송 및 (iii) 현지 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 해체와 같은 관련 부가가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 다른 서비스 세그먼트에 포함됩니다.
물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 관리 서비스 보급률, 고객 지원, 기술 혁신(전기 자동차, 디지털화, 자율 주행 트럭 등), 연료 효율성, 자금 조달 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 전략 등과 같은 요인에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 산업 동향에서는 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %)와 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측 기간 동안의 시장 예측이 제시되었습니다.
제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 세그먼트는 도로 화물 운송 서비스에서 추출 산업 플레이어가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 석탄 및 광석과 같은 자연적으로 발생하는 미네랄 고체, 원유와 같은 액체 미네랄, 천연 가스와 같은 가스를 추출하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류까지 전체 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 추출된 미네랄, 원유 및 천연 가스, 정제/가공된 제품을 한 장소에서 다른 장소로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로화물 운송 물류 서비스 제공자(LSP)나 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로화물 운송 시장입니다. 연구 범위에는 (i) 보고 국가에 등록된 운송업체가 보고한 상품의 도로 운송, (ii) 원자재 또는 제조품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상업용 모터 차량(견고한 트럭 또는 트랙터 트레일러, (iv) 만재(FTL) 또는 적재(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수화물 운송(위험물, 대형화물) 및 (x) 도로화물 운송업체가 수행하는 아웃소싱된 첫 번째 마일/중간 마일/마지막 마일 배달 배송이 포함됩니다. 범위에는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 마일 식사 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv)가 포함되지 않습니다. 택배, 익스프레스, 소포(CEP) 업체에서 수행/보고한 도로망을 통한 운송.
도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
단거리 도로화물 운송 - 이 세그먼트는 도로화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에서 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 내륙 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭, (iii) 컨테이너화 및 건식 벌크 서비스를 통한 도로화물 운송, (iv) 항구, 컨테이너 터미널 또는 공항에서의 인터모달 운송, (v) 도로화물 운송업체가 수행하는 아웃소싱된 첫 번째 마일/마지막 마일 배송 선적이 포함됩니다.
운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 관리 서비스 보급률, 고객 지원, 기술적 혁신(전기 자동차, 디지털화, 자율 주행 트럭 등) 등과 같은 요인에 의해 영향을 받습니다. 따라서 트럭 유형, 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예상에 따른 트럭 수용 규모(연구 기준 연도의 점유율 %)가 이 산업 동향에 제시되었습니다.
운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등

키워드	정의
연안 항해	한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송.
크로스도킹	크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다.
크로스 트레이드	제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다.
위험물	도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품.
직접배송	직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다.
배수	운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다.
드라이 밴	드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름).
최종 수요	최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다.
플랫 베드 트럭	평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다.
인바운드 물류	인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다.
중간 수요	중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다.
국제선 탑재	보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소.
국제 언로드	보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소.
OOG 화물	OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다.
팔레트	상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다.
부분하중	부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다.
포장 도로	탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로.
반품 물류	역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다.
도로화물 운송 서비스	상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다.
타우트라이너 차량	Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다.
고용 또는 보상을 위한 운송	상품 보상을 위한 운송.
비포장 도로	쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다.

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연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼