베트남 도로화물 운송 시장 규모 및 점유율

베트남 도로 화물 운송 시장(2025~2030년)

Mordor Intelligence의 베트남 도로 화물 운송 시장 분석

베트남 도로 화물 운송 시장은 2025년 262억 7천만 달러 규모였으며, 2026년 278억 6천만 달러에서 2031년 373억 6천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다. 예측 기간(2026~2031년) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 6.05%입니다. 이러한 성장은 지속적인 인프라 투자, 산업 클러스터 확장, 그리고 디지털 기술 도입 가속화에 힘입은 것으로, 이는 화물 생산성 향상과 운송 가시성 확보를 새로운 산업 기준으로 만들고 있습니다. 5,000km 국가 고속도로 건설 목표 달성을 위한 지속적인 고속도로 건설은 남북 간 운송 시간을 단축하고, 수출업체의 예측 가능한 리드 타임을 지원하며, 경쟁력 있는 경로 전략을 뒷받침합니다. 화주들이 즉각적인 운임 검색, 실시간 추적, 그리고 동적 경로 최적화를 요구함에 따라 디지털 화물 플랫폼의 활용도가 높아지고 있으며, 주요 대도시 지역의 전기 트럭 시범 운행은 저공해 운송으로의 점진적인 전환을 보여줍니다. 2025년 4월 DSV와 DB Schenker의 합병 이후에도 현지 전문가들이 해당 노선에 대한 깊이 있는 지식과 베트남 제조업체와의 긴밀한 관계를 유지하고 있기 때문에 경쟁 구도는 여전히 분산되어 있습니다. 스마트 게이트 프로젝트를 통한 국경 간 개혁은 중국과 아세안 무역로를 잇는 관문으로서 베트남의 역할을 더욱 확대해 나가고 있습니다.

주요 보고서 요약

  • 최종 사용자 산업별로 보면, 제조업이 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 규모의 35.12%를 차지하며 주도적인 역할을 했고, 도매 및 소매업은 2026~2031년 사이에 6.55%의 CAGR로 확대될 것으로 예상됩니다.
  • 목적지별로 보면 국내 화물은 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 점유율의 63.45%를 차지했고, 국제 화물 흐름은 2026~2031년 사이에 가장 빠른 7.10% CAGR을 보였습니다.
  • 트럭 적재량 사양에 따르면, 풀 트럭 적재 서비스는 2025년 운송량의 80.98%를 차지했으며, 풀 트럭 적재 서비스는 2026~2031년 사이에 6.82%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
  • 컨테이너화에 따른 화물 운송에서는 2025년에 비컨테이너화 화물이 85.93%의 점유율로 우세했으며, 컨테이너화 화물은 2026~2031년 사이에 연평균 성장률 6.32%로 증가할 것으로 예측됩니다.
  • 거리별로 보면, 장거리 노선은 2025년에 전체 수송량의 72.88%를 차지했으며, 고속도로가 완공된 후 2026년부터 2031년까지 연평균 성장률 6.40%로 성장할 것으로 예상됩니다.
  • 상품 구성별로 보면, 2025년에는 고체 상품이 65.55%의 점유율을 기록하며 선두를 달렸고, 석유화학 수요에 힘입어 유동 상품은 2026~2031년 사이에 연평균 6.48% 성장할 것으로 예상됩니다.
  • 온도 조절을 기준으로 볼 때, 2025년에는 온도 조절이 되지 않는 화물이 전체 화물의 94.12%를 차지했으며, 온도 조절 화물은 2026~2031년 사이에 연평균 성장률 6.70%로 증가할 것으로 예상됩니다.

참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.

세그먼트 분석

최종 사용자 산업별: 제조업이 전자제품 니어쇼링 강화

제조업은 2025년 출하량의 35.12%를 차지하며, 이는 베트남 도로 화물 운송 시장이 전자 및 기계 조립 클러스터로의 국가적 전환을 어떻게 반영하는지를 보여줍니다. 베트남의 제조 중심 위탁 화물 도로 화물 운송 시장 규모는 공장 가동률 증가와 국내 부품 조달 심화에 따라 지속적으로 확대될 것으로 예상됩니다. 전자상거래에 힘입어 도소매업은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.55%의 성장률을 기록하며, 고빈도 재고 보충 수요를 촉진하여 운송업체 네트워크를 교외 지역으로 확장할 것으로 예상됩니다. 이러한 시장 역학은 신선 식료품 배송을 충족하기 위해 SKU 수준의 가시성과 온도 조절 용량을 제공하는 사업자에게 유리합니다. 건설 화물은 도로 및 항만 개발에 힘입어 안정적으로 유지되는 반면, 석유 및 가스 프로젝트는 소수의 대형 운송업체만이 제공할 수 있는 특수 튜브 및 굴착 부품 운송을 요구합니다. 해산물과 과일 수출에 대한 추적성 규정이 강화됨에 따라, 농산물 운송업체는 IoT 지원 팔레트와 단열 커튼사이더 트레일러에 투자하여 엄격한 EU 및 일본 검사를 통과하고 있습니다.

베트남 도로 화물 운송 시장은 창고 자산과 트럭 운송 서비스를 결합하는 민관 파트너십의 혜택을 누리고 있으며, 제조업체는 원스톱 물류 솔루션을 확보할 수 있습니다. 고가 전자제품 위탁 화물은 실시간 지오펜싱과 비상 버튼 기술을 활용하여 보안 비용을 높이는 동시에 도난 사고율을 낮춥니다. 중부 지방에서 돌아오는 화물에 맞춰 여러 화물 교환소를 운영하여 공회전 거리를 줄이고 GDP 대비 운송 비용 비율을 소폭 완화하는 데 기여합니다. 동시에, 이전에는 아세안 지역 내 운송을 위해 해상 운송에 의존했던 제조업체들은 이제 항만 혼잡을 해소하거나 지역 허브에 더 빨리 도달하기 위해 도로 운송을 활용하여 국내 운송업체의 처리 가능 톤수를 확대하고 있습니다.

베트남 도로 화물 운송 시장: 최종 사용자 산업별 시장 점유율, 2025년

참고: 보고서 구매 시 사용 가능한 모든 개별 세그먼트의 세그먼트 공유

가장 세부적인 수준에서 자세한 시장 예측을 얻으세요
PDF 다운로드

목적지별: 국경 간 모멘텀이 국내 지배력을 보완

국내 운송량은 남북으로 길게 뻗은 선형 지형과 두 개의 거대 도시가 소비자 수요 클러스터를 형성함에 따라 2025년에도 63.45%의 점유율을 유지했습니다. 그러나 2026년부터 2031년까지 국제 화물 운송량이 연평균 7.10% 증가할 것으로 예상되며, 이는 여러 항구를 거치지 않는 도어투도어(door-to-door) 육로 운송 솔루션에 대한 수요가 증가하고 있음을 시사합니다. 후응이(Hữu Nghị)의 세관 디지털화는 2030년까지 서류 작업의 최대 50%를 자동화하여 통관 시간을 단축하고 베트남 화주들이 복합 운송 경로 대신 크로스독 트럭 운송을 이용하도록 장려할 것입니다. 베트남의 국경 간 화물 운송 시장 규모는 현재 블록체인 기반 원산지 증명서를 시범 운영하고 있는 베트남과 중국 당국 간의 동기화된 규제 업그레이드에 달려 있습니다.

국내에서는 고속도로 개통으로 리드타임이 단축되어 소매업체들이 재고를 더 적은 지역 물류센터로 통합하면서도 당일 배송 약속을 지킬 수 있게 되었습니다. 해외 운송의 경우, GEODIS는 베트남을 아시아 도로망에 편입하여 싱가포르까지 보세 운송 서비스를 제공함으로써 항공 화물의 가격 프리미엄에 도전하는 경질 운송 계약을 체결했습니다. 방콕과 프놈펜으로 과일이나 가구를 수출하는 중소기업들은 단거리 운송로에서 해상 운송료보다 낮은 요금으로 온도 조절이 가능하거나 전면 포장된 트럭 서비스를 점점 더 많이 이용하고 있습니다.

트럭 적재량 사양: 전자상거래와 함께 LTL 확장

풀트럭(FTL)은 벌크 상품 흐름과 제조 계약 운송 덕분에 2025년에 80.98%의 시장 점유율을 차지합니다. 그러나 온라인 소매업에 내재된 주문 규모의 분산으로 인해 LTL의 성장 궤도는 2026년부터 2031년까지 연평균 6.82%로 상승할 것입니다. 베트남의 FTL 도로 화물 운송 시장 점유율은 여전히 ​​높지만, 기술 기반 LTL 풀링은 배송 시간을 희생하지 않고도 비용 절감을 추구하는 화주들의 신뢰를 얻고 있습니다. 경로 최적화 알고리즘은 하노이와 호치민시 벨트를 중심으로 픽업을 클러스터링한 후, 통합된 장거리 트레일러를 남북으로 야간에 발송합니다.

FTL(화물 운송) 사업자는 연간 트럭 할당량을 확보하는 전자 및 의류 수출업체로부터 예측 가능한 물량을 확보하여 자산별 가격 책정을 통해 마진을 확보할 수 있습니다. LTL 전문 업체는 자동화된 분류 허브와 소비자의 기대를 충족하는 설정 가능한 배송 시간대를 통해 차별화를 꾀합니다. 운송업체가 디지털 화물 매칭을 도입함에 따라 이전에는 활용도가 낮았던 트럭 적재 공간이 수익화되어 업계 적재율과 톤/킬로미터당 CO₂ 배출량 지표가 점진적으로 개선되고 있습니다.

컨테이너화로 인해: 비컨테이너화가 여전히 지배적이지만 박스형 수요는 증가

비컨테이너 화물은 2025년 매출의 85.93%를 차지했으며, 클링커, 쌀, 강철 코일, 그리고 오픈베드 또는 커튼사이드 솔루션을 필요로 하는 생하운 농업이 주도했습니다. 박스 화물은 더 많은 제조업체가 글로벌 변조 방지 규정을 준수하기 위해 밀봉된 화물을 공급함에 따라 2026년부터 2031년까지 연평균 6.32% 성장할 것으로 예상됩니다. 베트남의 컨테이너 운송 시장 규모는 2024년 1억 9,100만 톤을 돌파한 항만 처리량과 함께 확대될 것입니다.

하이퐁과 빈즈엉의 내륙 컨테이너 창고(ICD)는 공장까지의 운송 거리를 줄여, 도로 구간이 박스 간 운송에 필수적인 요소가 되도록 합니다. 운송업체들은 전자제품 및 부패하기 쉬운 화물 운송업체를 유치하기 위해 트위스트락 섀시와 GPS 기반 냉동 발전기에 투자합니다. 한편, 벌크 운송업체들은 대형 강관용 사이드로더를 개량하여 컨테이너화되지 않은 틈새 시장에서의 지배력을 유지하고 있습니다.

거리별: 장거리 노선이 우위를 유지하는 반면 단거리 노선은 현대화됨

장거리 노선은 2025년 전체 매출의 72.88%를 차지했는데, 이는 베트남의 긴 지형과 1,600km 떨어진 주요 소비 거점의 지리적 이점이 뒷받침된 결과입니다. 고속도로 개선을 통해 연료 소비를 절감하고 평균 속도를 시속 80km로 향상시켜 2026년부터 2031년까지 장거리 노선 매출이 연평균 6.40% 성장할 것으로 예상됩니다. 디지털 트윈 시뮬레이션을 통해 1탱크 연료 주행 거리와 운전자 휴식 시간 의무화의 균형을 맞추기 위한 새로운 물류 허브 입지를 선정할 예정입니다.

200km 반경 내 단거리 교통량은 전자상거래 급증과 당일 식료품 배송으로 증가하지만, 도시 교통 체증으로 인한 한계에 직면하고 있습니다. 지방 당국은 주간 교통 체증을 완화하기 위해 야간 배송 인센티브와 화물 전용 차선 설치를 검토하여 밴 생산성을 점진적으로 높이고 있습니다. 일부 운송업체는 듀얼 모드 차량으로 전환하여 야간에는 장거리 트랙터를 운행하고, 오전에는 도심 화물 밴으로 전환하여 자산 활용도를 높입니다.

베트남 도로 화물 운송 시장: 거리별 시장 점유율, 2025년

참고: 보고서 구매 시 사용 가능한 모든 개별 세그먼트의 세그먼트 공유

가장 세부적인 수준에서 자세한 시장 예측을 얻으세요
PDF 다운로드

상품 구성별: 고체 상품이 우세하고 유동 상품이 가속화됨

2025년 고형화물 부문 매출은 전자제품, 의류, 그리고 FMCG 생산을 반영하여 전체 매출의 65.55%를 차지했습니다. 주로 석유화학 및 윤활유를 포함한 유동화물 부문은 응이썬 및 중꿧 지역의 정유 공장 건설로 인해 출항 탱커 트럭 수요가 증가함에 따라 2026년부터 2031년까지 연평균 6.48% 성장할 것으로 예상됩니다. EU 운송 기준에 따라 해산물을 영하의 핵심 온도로 유지하는 콜드체인 투자로 인해 고형화물 위탁 화물에 대한 베트남 도로 화물 운송 시장 규모는 지속적으로 증가하고 있습니다.

유체 화물 운송업체들은 ADR(미국 화물 운송 규정)에 상응하는 안전 규정 도입에 어려움을 겪고 있으며, 이는 압력 방출 밸브와 온도 모니터링을 위한 텔레매틱스를 장착한 스테인리스 스틸 탱커에 대한 수요를 촉진합니다. 고체 화물 운송업체들은 다양한 팔레트 높이를 수용할 수 있도록 적재 바가 장착된 하이 큐브 커튼 사이더 트레일러로 사업을 다각화하고 있습니다. 이는 FMCG와 전자 제품을 혼합한 화물 운송에 필수적인 요소입니다.

온도 조절로 콜드체인 시장 꾸준히 확대

온도 조절이 되지 않는 화물은 2025년 매출의 94.12%를 차지했지만, 온도 조절이 되는 화물의 물량은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.70% 성장할 것으로 예상됩니다. 베트남 도로 화물 운송 업계 관계자들은 유제품, 의약품, 신선 농산물을 한 번에 처리하는 다중 구획 냉장차량에 자본 지출을 집중하고 있습니다. 베트남의 냉장 창고 용량은 2028년까지 1.7만 팔레트를 초과할 것으로 예상되며, 이는 과거에 빈 상태로 돌아왔던 냉장 트럭의 예측 가능한 귀로를 가능하게 할 것입니다.

새우와 용과 수출업체들은 -18°C 기준치를 유지하기 위해 종단 간 로거를 도입하여 운송 중 냉장 장치에 고장이 발생한 운송업체를 처벌하고 있습니다. SATRA는 HACCP 인증 창고를 확장하여 크로스도크 송풍 냉동 용량을 늘려 수출 전 준비 시간을 몇 시간 단축하고 해외 매장에서의 제품 유통기한을 연장했습니다.

지리 분석

베트남 북부는 삼성, 폭스콘, 캐논의 투자에 힘입어 첨단 화물 운송의 중심지가 되었습니다. 박닌과 타이응우옌 공장을 대상으로 하는 베트남 도로 화물 운송 시장은 조립 라인의 용량 증가로 인해 확대되고 있으며, 이로 인해 항공사들은 신속한 항공 화물 운송을 위해 노이바이 공항 인근에 안전한 야적장을 확보하고 있습니다. 후응이 공항의 스마트 게이트 디지털화는 불필요한 서류 제출을 없애고 중국 횡단 운송 시간을 단축하여 왕복 트럭 운송 주기를 단축하는 것을 목표로 합니다. 블록체인 시범 운영을 통해 내륙 통관 절차가 신속하게 진행되어 예측 가능한 체류 시간을 확보할 수 있으며, 일본과 한국의 3PL 업체들이 북부 지역을 통해 아세안-중국 화물을 운송하도록 장려합니다. 

베트남 남부 지역은 깟라이와 까이멥 터미널 덕분에 컨테이너 물동량의 대부분을 차지합니다. 호찌민시의 92% 산업단지 점유율은 식품 가공업체, 의류 수출업체, 화학 제품 유통업체의 높은 수출입 밀도를 유지합니다. GEODIS의 아시아 로드 네트워크는 호찌민시와 싱가포르, 말레이시아를 연결하며, 피더선의 운항 일정에 맞춰 밀폐형 보세 트럭 서비스를 제공합니다. 이곳의 콜드체인 업체들은 메콩 삼각주의 해산물 클러스터를 활용하여, 팡가시우스와 과일을 함께 실은 화물을 수확 후 24시간 이내에 항구 냉장 창고로 운송하기 위해 다중 온도 냉동 컨테이너를 활용합니다. 

다낭 항의 어획량이 증가하고, 탄호아에 위치한 스미토모의 167헥타르 규모 산업단지가 부품 공급업체들을 유치함에 따라 베트남 중부가 대안적인 물류 허브로 부상하고 있습니다. 베트남 우정 물류(Vietnam Post Logistics)는 7개의 지역 센터를 계획하고 있으며, 그중 응에안과 다낭 시설은 북부와 남부 거점 간의 간극을 메웁니다. 따룽-투이카우 교차로의 개량으로 중부 고원지대에서 중국 시장으로의 농산물 운송이 가능해질 전망이지만, 도로 경사와 터널 제한으로 여전히 적재량에 제한이 있습니다. 운송업체들은 차축 하중 등급을 높이고 유지 보수 비용을 증가시키는 스위치백 오르막길을 줄이기 위해 향후 고속도로 확장을 검토하고 있습니다. 

경쟁 구도

2025년 4월 DSV와 DB Schenker의 합병으로 390억 유로(미화 430억 4천만 달러)의 매출을 기록한 세계 최대 화물 운송업체가 탄생했음에도 불구하고 시장은 여전히 ​​세분화되어 있습니다. ViettelPost와 같은 현지 기업들은 라스트마일 밀도와 정부 계약을 통해 네트워크 고착성을 강화하고 있습니다. Aviation Logistics Corporation은 300대의 차량과 100만 m² 규모의 창고를 보유하고 있어 항공 및 육로 운송을 결합한 패키지를 제공할 수 있으며, 이는 전자제품 수출업체의 핵심 차별화 요소입니다. 상위 5개 업체의 시장 매출 점유율은 총 40% 미만으로, 화학 탱커, 중량물 운송, 냉장 운송 분야의 틈새 전문 업체들이 진출할 여지가 충분합니다.

기술 도입은 운영자를 디지털 선도 기업과 후발 기업으로 나눕니다. 약 68%의 기업이 운송 관리 시스템을 구축했지만, IoT 센서를 예측 유지보수 분석과 통합하는 기업은 극소수에 불과합니다. 옴니채널 소매업체들이 원활한 데이터 교환을 요구함에 따라 API 지원 플랫폼에 대한 투자는 더욱 중요해지고 있습니다. 한편, 소규모 차량 리스가 인기를 얻고 있습니다. 소규모 트럭 운송업체들은 협동조합을 통해 구매력을 모아 연료 소비량이 적고 신뢰성이 높은 Euro VI 트랙터를 구매하고 있습니다.

국경 간 역량이 성공을 좌우하는 요인으로 떠오르고 있습니다. 중국 전자 적하목록 시스템을 활용하고 아세안 단일 창구(Single Window) 프로토콜을 준수하는 운송업체는 고부가가치 화주로부터 프리미엄 계약을 확보합니다. 콜드체인 시장은 통합의 여지가 충분하며, SATRA의 네트워크 확장은 전국 서비스 제공을 향한 선점자의 움직임을 시사합니다. 신규 고속도로 통행료 인상에 따라, 대량 E-태그 요금 협상에서 규모의 이점이 발생하면서 단위 경제가 대규모 차량 쪽으로 기울기 시작하여, 향후 베트남 중견 물류 기업 간의 인수합병(M&A) 열풍을 불러올 것으로 예상됩니다.

베트남 도로 화물 운송 산업 리더

  1. AP 몰러 - 머스크

  2. 꿀벌 물류 공사

  3. 인도 트랜스 물류 공사

  4. PetroVietnam 운송 공사(PVTrans)

  5. 사이공 뉴포트 공사

  6. *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
베트남 도로화물 운송 시장
시장 참가자 및 경쟁사에 대한 자세한 정보가 필요하십니까?
PDF 다운로드

최근 산업 발전

  • 2025년 5월: 베트남 우정 물류는 2027년까지 매출을 6조 5,000억 동(2억 6,776만 달러)으로 늘리기 위해 7개의 새로운 물류 센터를 발표했습니다.
  • 2025년 3월: Bee Logistics Corporation은 다낭에 최첨단 유통 허브를 개장하여 지역 도로 화물 운송 역량을 강화했습니다.
  • 2024년 12월: CMA CGM은 베트남에서 획기적인 무배출 내륙 운송 솔루션 출시를 발표했습니다. 이 프로젝트는 친환경 전기로 구동되는 100% 전기 바지선을 특징으로 합니다.
  • 2024년 11월: 메르스크는 하이퐁성 남딘부 산업단지 SLP 파크에 자체 라이선스를 받은 최초의 보세창고를 베트남 북부에 개설하여 통합 고객 서비스 역량을 더욱 강화했습니다.

베트남 도로화물 운송 산업 보고서 목차

1. 소개

  • 1.1 연구 가정 및 시장 정의
  • 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 조경

  • 4.1 시장 개관
  • 4.2 경제활동별 GDP 분포
  • 4.3 경제활동별 GDP 성장률
  • 4.4 경제적 성과 및 프로필
    • 4.4.1 전자상거래 산업의 동향
    • 4.4.2 제조업의 동향
  • 4.5 운송 및 보관 부문 GDP
  • 4.6 물류 성과
  • 4.7 도로의 길이
  • 4.8 수출 추세
  • 4.9 수입 추세
  • 4.10 연료 가격 추세
  • 4.11 트럭 운송 운영 비용
  • 4.12 유형별 트럭 운송 차량 규모
  • 4.13 주요 트럭 공급업체
  • 4.14 도로화물 톤수 추세
  • 4.15 도로화물 가격 추세
  • 4.16 모달 공유
  • 4.17 인플레이션
  • 4.18 규제 프레임 워크
  • 4.19 가치사슬 및 유통채널 분석
  • 4.20 마켓 드라이버
    • 4.20.1 2030년까지 고속도로 5,000km 확장
    • 4.20.2 급성장하는 전자상거래 및 소매 물류
    • 4.20.3 전자 공급망을 위한 니어쇼링 FDI 급증
    • 4.20.4 제조업 생산량 급증 및 산업단지 조성
    • 4.20.5 중소기업 물류 디지털화를 위한 IFC 지원 2억 달러 기금
    • 4.20.6 지방 계약에서 전기/대체 연료 트럭 채택
  • 4.21 시장 제한
    • 4.21.1 지속적으로 높은 물류 대 GDP 비용 비율
    • 4.21.2 차량의 90%가 5년 이상 노후화된 트럭 차량
    • 4.21.3 중국 및 라오스와의 국경 통과 체류 시간 병목 현상
    • 4.21.4 변동성 있는 연료 가격 및 정유소 중단으로 운송료 인상
  • 4.22 시장의 기술 혁신
  • 4.23 Porter의 다섯 가지 힘 분석
    • 신규 참가자의 4.23.1 위협
    • 구매자의 4.23.2 협상력
    • 4.23.3 공급 업체의 협상력
    • 대체의 4.23.4 위협
    • 4.23.5 경쟁적 경쟁

5. 시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)

  • 5.1 최종 사용자 산업
    • 5.1.1 농업, 어업 및 임업
    • 5.1.2 건설
    • 5.1.3 제조
    • 5.1.4 석유 및 가스, 채광 및 채석
    • 5.1.5 도소매업
    • 5.1.6 기타
  • 5.2 목적지
    • 5.2.1 국내
    • 5.2.2 인터내셔널
  • 5.3 트럭 적재량 사양
    • 5.3.1 풀트럭 적재(FTL)
    • 5.3.2 트럭 미만 적재(LTL)
  • 5.4 컨테이너화
    • 5.4.1 컨테이너화
    • 5.4.2 컨테이너화되지 않음
  • 5.5 거리
    • 5.5.1 장거리
    • 5.5.2 단거리
  • 5.6 상품 구성
    • 5.6.1 유동재
    • 5.6.2 고체제품
  • 5.7 온도 제어
    • 5.7.1 온도 제어 불가
    • 5.7.2 온도 조절

6. 경쟁 구도

  • 6.1 시장 집중
  • 6.2 주요 전략적 움직임
  • 6.3 시장 점유율 분석
  • 6.4 회사 프로필(글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 세그먼트, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 회사, 제품 및 서비스에 대한 시장 순위/점유율, 최근 개발 포함)
    • 6.4.1 AP 몰러-메르스크
    • 6.4.2 ASG 주식회사
    • 6.4.3 항공물류공사
    • 6.4.4 비로지스틱스 주식회사
    • 6.4.5 CMA CGM 그룹(CEVA Logistics 포함)
    • 6.4.6 DHL 그룹
    • 6.4.7 워싱턴의 Expeditors International, Inc.
    • 6.4.8 게마뎁트
    • 6.4.9 지오디스
    • 6.4.10 호프 낫 국제 주식회사
    • 6.4.11 인도트랜스로지스틱스 주식회사
    • 6.4.12 긴테츠 그룹 홀딩스 주식회사
    • 6.4.13 Linfox Pty Ltd.
    • 6.4.14 MACS 해상 주식회사
    • 6.4.15 MP 물류
    • 6.4.16 응웬응옥 물류 주식회사
    • 6.4.17 닛폰 익스프레스 홀딩스
    • 6.4.18 NYK(닛폰유센카이샤)선
    • 6.4.19 PetroVietnam 운송 공사(PVTrans)
    • 6.4.20 로얄 카고 주식회사
    • 6.4.21 사이공 뉴포트 주식회사
    • 6.4.22 트랜시멕스
    • 6.4.23 유앤아이로지스틱스 주식회사
    • 6.4.24 VNT 물류
    • 6.4.25 비엣 토탈 로지스틱스 주식회사
    • 6.4.26 베트남 외국 무역 물류 주식회사 (VINATRANS)
    • 6.4.27 ViettelPost(Viettel Logistics 포함)

7. 시장 기회 및 미래 전망

  • 7.1 공백 및 충족되지 않은 요구 사항 평가
이 보고서의 일부를 구입할 수 있습니다. 특정 섹션의 가격을 확인하세요
지금 가격 할인 받기

베트남 도로 화물 운송 시장 보고서 범위

농업, 어업 및 임업, 건설, 제조업, 석유 및 가스, 광업 및 채석업, 도매 및 소매업, 기타는 최종 사용자 산업별로 분류됩니다. 국내 및 국제는 목적지별로 분류됩니다. 만재화물(FTL) 및 소량화물(LTL)은 화물 규격별로 분류됩니다. 컨테이너화 및 비컨테이너화는 컨테이너화 여부별로 분류됩니다. 장거리 및 단거리 운송은 운송 거리별로 분류됩니다. 유체 및 고체 화물은 화물 형태별로 분류됩니다. 비온도 제어 및 온도 제어는 온도 제어 여부별로 분류됩니다.
최종 사용자 산업
농업, 어업 및 임업
건설
제조업
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
목적지
국내의
국제 노동자 동맹
트럭 적재 사양
FTL(전차 적재)
LTL(혼적 화물 적재)
컨테이너화
컨테이너화
비컨테이너화
거리
장거리
단거리
상품 구성
유동제품
고체 상품
온도 제어
비온도 제어
온도 제어
최종 사용자 산업농업, 어업 및 임업
건설
제조업
석유 및 가스, 채광 및 채석
도소매 무역
기타
목적지국내의
국제 노동자 동맹
트럭 적재 사양FTL(전차 적재)
LTL(혼적 화물 적재)
컨테이너화컨테이너화
비컨테이너화
거리장거리
단거리
상품 구성유동제품
고체 상품
온도 제어비온도 제어
온도 제어
다른 지역이나 세그먼트가 필요하신가요?
지금 사용자 정의

시장 정의

  • 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
  • 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
  • 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
  • 유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
  • 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
  • FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
  • 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
  • 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
  • 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
  • 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
  • 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
  • LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
  • 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
  • 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
  • 제조업 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
  • 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
  • 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
  • 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
  • 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
  • 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
  • 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
  • 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
  • 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
  • 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
  • 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
  • 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
  • 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
  • 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
  • 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
  • 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
  • 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
키워드정의
연안 항해한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송.
크로스도킹크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다.
크로스 트레이드제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다.
위험물도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품.
직접배송직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다.
배수운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다.
드라이 밴드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름).
최종 수요최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다.
플랫 베드 트럭평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다.
인바운드 물류인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다.
중간 수요중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다.
국제선 탑재보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소.
국제 언로드보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소.
OOG 화물OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다.
팔레트상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다.
부분하중부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다.
포장 도로탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로.
반품 물류역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다.
도로화물 운송 서비스상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다.
타우트라이너 차량Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다.
고용 또는 보상을 위한 운송상품 보상을 위한 운송.
비포장 도로쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다.
시장 정의에 대한 자세한 내용이 필요하십니까?
질문하기

연구 방법론

Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.

  • 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
  • 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
  • 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
  • 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
연구 방법론
연구 방법론에 대한 자세한 내용을 확인하세요
PDF 다운로드