시장 개관
| 학습 기간 | 2020 - 2031 |
|---|---|
| 산정기준연도 | 2025 |
| 예측 데이터 기간 | 2026 - 2031 |
| 시장 규모(2026년) | USD 27.94 십억 |
| 시장 규모(2031년) | USD 38.07 십억 |
| 성장률(2026년~2031년) | 6.38 % CAGR |
| 시장 집중 | 높음 |
주요 선수 *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © Mordor Intelligence. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. | |
Mordor Intelligence의 베트남 도로 화물 운송 시장 분석
베트남 도로 화물 운송 시장 규모는 2025년 262억 7천만 달러에서 2026년 279억 4천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 2026년부터 2031년까지 연평균 6.38%의 성장률을 기록하여 2031년에는 380억 7천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다.
제조업체의 시장 지배력, 만성적인 운전기사 부족, 그리고 구조적인 회송 운송 불균형은 단순한 화물량 증가보다 경쟁력에 더 큰 영향을 미칩니다. 온도 조절 화물 운송은 의약품 의무화 및 신선 농산물 수출 규정에 힘입어 2°C~8°C의 온도 유지를 보장할 수 있는 운송업체에 유리하게 작용하며, 뚜렷한 성장세를 보이고 있습니다. 시장의 분산화는 여전히 주요 구조적 역풍으로 작용합니다. 트럭의 84%가 10대 미만의 차량을 보유한 개인 사업자 소유로, 유로 5 기준에 맞춰 차량을 개량하거나 화물 매칭 플랫폼을 도입하는 데 필요한 자본 규모가 제한적입니다. 한편, 전국적인 RFID 통행료 징수, 내륙 컨테이너 터미널 확충, 그리고 중국 및 라오스 국경의 디지털 카르네 도입은 자산 활용률을 높이고 운송 시간을 단축시켜, 단순히 운임 경쟁에만 의존하는 업체보다는 운영을 디지털화하는 업체에게 수익 마진 확대의 기회를 제공하고 있습니다.
주요 보고서 요약
- 최종 사용자 산업별로 보면, 제조업이 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 점유율의 36.30%를 차지할 것으로 예상되며, 도매 및 소매업은 2031년까지 연평균 7.10% 성장할 것으로 전망됩니다.
- 목적지별로 보면, 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 점유율은 국내 운송이 68.48%를 차지했으며, 국제 화물 운송은 2031년까지 연평균 7.64% 성장할 것으로 예상됩니다.
- 트럭 적재량 기준으로 볼 때, 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 규모에서 만재 트럭(FTL)이 81.30%의 점유율을 차지했으며, 소량 화물(LTL)은 2026년부터 2031년까지 연평균 6.99%의 가장 높은 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
- 컨테이너 운송을 기준으로 보면, 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 규모에서 비컨테이너 운송이 84.01%를 차지할 것으로 예상되며, 컨테이너 화물은 2031년까지 연평균 7.26%의 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
- 거리별로 보면, 장거리 운송은 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 점유율의 71.50%를 차지했으며, 2026년부터 2031년까지 연평균 6.75%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
- 화물 유형별로 보면, 고체 화물이 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 규모의 69.11%를 차지할 것으로 예상되며, 액체 화물은 2031년까지 연평균 6.51%의 성장률을 기록하며 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.
- 온도 조절 여부에 따라 2025년에는 비온도 조절 화물이 95.09%의 점유율로 지배적이었지만, 온도 조절 화물은 2031년까지 연평균 10.11%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독자적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 분석 정보를 반영하여 업데이트되었습니다.
베트남 도로 화물 운송 시장 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 2025년 유로 5 배출가스 규제로 차량 교체가 가속화되고 있습니다. | 0.9% | 국가 및 도시 집행 센터 | 단기 (≤ 2년) |
| 제약 및 신선 농산물 유통 분야의 콜드체인 시장 호황 | 0.7% | 하노이, 호치민, 다낭 복도 | 중기(2~4년) |
| 중소기업들이 규제 비용 절감을 위해 3PL 아웃소싱으로 빠르게 전환하고 있다. | 0.6% | 국가, 제조 중소기업 | 중기(2~4년) |
| 남북 회랑을 따라 전용 물류 허브 구축 | 0.5% | 고속도로 분기점, 산업 단지 | 장기 (≥ 4년) |
| 전국적인 RFID 전자 통행료 징수 시스템으로 유휴 시간을 줄입니다. | 0.4% | 고속도로 및 간선도로망 | 단기 (≤ 2년) |
| ASEAN e-TIR 디지털 카르네 시범 사업, 국경 간 통관 절차 간소화 | 0.3% | 중국, 라오스, 캄보디아 국경 | 중기(2~4년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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2025년 유로5 배출가스 규제 시행으로 차량 교체 가속화
베트남은 2025년부터 신형 트럭에 유로 5 기준을 적용하여 2015년 이전에 생산된 디젤 트럭의 퇴역을 의무화하고 있으며, 이는 장거리 운송 용량의 90% 이상을 차지하고 있습니다. 차량 한 대당 8,000~12,000달러에 달하는 개조 비용과 12%를 넘는 비공식 대출 금리는 개인 운송 사업자에게 큰 부담이 됩니다. 대규모 운송업체는 은행 대출과 운용리스를 활용하여 기준을 충족하는 차량을 주문함으로써 비용 우위를 확대하고 있습니다. GOZO Express가 2024년에 주문한 2,000대의 VinFast 전기 밴은 도심 배송에서 기준을 충족하는 차량 도입의 한 예시이지만, 충전 시설 부족으로 인해 500km 단거리 운송에서는 전기 트럭의 활용이 제한적입니다. 따라서 차량 교체는 규모의 경제를 촉진하고, 운송업체의 통합을 유도하며, 단기적인 자본 부담을 가중시켜 베트남 도로 화물 운송 시장 전반의 가격에 영향을 미칩니다.
제약 및 신선 농산물 유통 분야의 콜드체인 붐
2024년 의약품 수입액은 7억 달러를 넘어섰으며, 생물학적 제제는 2°C~8°C의 엄격한 온도 관리가 필요합니다. SATRA의 HACCP 인증 창고는 2030년까지 매년 8%씩 증가할 것으로 예상되며, 이는 인증된 냉장 인프라에 대한 수요 증가를 보여줍니다. 일본과 유럽연합(EU)으로 수출되는 고품질 과일은 4°C 이하의 온도를 유지해야 하며, 단 한 번의 온도 상승이라도 발생하면 수출이 거부되어 재정적 손실을 초래합니다. 운송업체는 안정적인 냉장 운송 용량 확보를 위해 40~60%의 추가 비용을 지불하고 있으며, 이를 통해 규정을 준수하는 업체는 수익성이 낮은 현물 시장에서 벗어날 수 있습니다. 도시 지역의 온라인 식료품 배송은 최종 배송 단계를 더욱 복잡하게 만들고, GPS 기록 기능이 있는 다중 구역 소형 냉장 컨테이너를 요구하는데, 이는 소규모 운송업체가 감당하기 어려운 수준입니다.[1] 편집 데스크, “Chuẩn hóa Chuỗi Cung Ứng Lạnh”, NLD 온라인, nld.com.vn.
중소기업, 규제 준수 비용 절감 위해 3PL 아웃소싱으로 빠르게 전환
유로 5 규제, HACCP 감사, 디지털 운송장 등은 규제 관련 인력이 부족한 중소기업에 큰 부담을 주고 있습니다. 베트남 우정 물류(Vietnam Post Logistics)는 이러한 아웃소싱 물결에 대응하기 위해 빈푹, 흥옌, 빈즈엉에 7개의 새로운 물류 허브를 구축할 계획입니다. 통합 3PL 업체는 화물을 통합하여 물류 비용을 15~20% 절감하는 동시에 문서 정확성을 보장합니다. 박닌의 전자제품 공장들은 적시 생산(JIT) 워크플로우를 위해 이러한 서비스를 도입하고 있으며, 이는 자산 규모가 작은 중개업체의 시장 진입 장벽을 높이고 있습니다.
남북 회랑을 따라 전용 물류 허브 구축
ASG Corporation이 노이바이 공항 인근에 조성한 50.59헥타르 규모의 CN2 공원은 고속도로 교차로에 세관, 크로스 도킹, 창고를 결합한 새로운 허브 프로토타입을 보여줍니다. 도심 부지보다 50~60% 저렴한 토지를 활용하여 허브를 구축함으로써 운송 시간을 30~40% 단축할 수 있습니다. 디지털 트윈 모델은 회송 운송 확보를 위한 노드 배치 최적화를 통해 베트남 도로 화물 운송 시장 전반에 걸쳐 공장에서 매장으로 직접 운송하는 방식에서 벗어나 여러 고객을 위한 통합 센터를 활용하는 네트워크 재설계를 제시합니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~ ) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 고령화된 노동력으로 인한 만성적인 장거리 운전기사 부족 현상 | -0.8 % | 국가, 남북 노선 | 장기 (≥ 4년) |
| 북행 차선의 높은 공차 회차 비율로 인해 수익성이 악화되고 있습니다. | -0.6 % | 남북 회랑 | 중기(2~4년) |
| 분산된 운송업체 기반으로 인해 화물 통합이 제한됨 | -0.5 % | 전국, LTL(소량화물 운송) 중심 | 장기 (≥ 4년) |
| 깟라이 및 하이퐁 항만 지역 혼잡 할증료 | -0.4 % | 남부 및 북부 관문 | 단기 (≤ 2년) |
| 출처: 모르도르 정보 | |||
고령화된 노동력으로 인한 만성적인 장거리 운전기사 부족 현상
평균 운전기사 연령이 48세에 달하고 35세 미만은 15%도 채 되지 않아 인력난이 심각합니다. 장거리 운행은 3~4일 동안 집을 비워야 하는 경우가 많지만, 운송업체들은 화물 수익률이 낮은 상황에서 높은 임금 요구를 충분히 상쇄하지 못하고 있습니다. 운행 시간 제한으로 생산성이 저하되면서 운송업체들은 트럭 한 대당 더 많은 운전기사를 고용해야 합니다. 대형 운송업체들은 복리후생 프로그램을 통해 직원들을 유지하지만, 소규모 업체들은 가족 운전기사에 의존하는 경우가 많아 수확 성수기에는 운송 능력 부족 현상이 더욱 심화됩니다.
북행 차선의 높은 공차률로 수익성 악화
남행 화물은 85~90%의 활용률로 운송되지만, 북쪽으로 돌아오는 트럭은 40~45%의 낮은 적재율로 운행되어 할인된 가격으로 복귀 운송을 하거나 공차 운행을 해야 합니다. 스팟 플랫폼의 활용도가 낮아 이러한 불균형이 지속됩니다. 계절적인 농산물 수요 급증은 이러한 격차를 더욱 심화시켜 북행 노선을 만성적인 손실 발생 지점으로 만들고, 베트남 도로 화물 운송 시장의 전국적인 수익성을 저해합니다.[2]물류 분석 전문기관 ALS, "2024년 베트남 최고 물류 기업", als.com.vn .
세그먼트 분석
최종 사용자 산업별: 제조업이 전자제품 니어쇼링 강화
제조업은 2025년 베트남 도로 화물 운송 시장에서 36.30%의 가장 큰 점유율을 차지할 것으로 예상되며, 박닌과 타이응우옌 지역의 전자제품 및 자동차 부품 클러스터가 이를 뒷받침할 것입니다. 전자상거래 플랫폼의 성장에 힘입어 도매 및 소매업은 연평균 7.10%의 성장률을 기록하며 다른 모든 산업 분야를 앞지를 것으로 전망됩니다. 예측 가능한 물동량 덕분에 전용 트럭 운송 계약이 가능하지만, 생산 중단은 화물 수요를 즉시 감소시켜 운송업체를 유휴 자산 위험에 노출시킵니다. 분산된 소포 운송은 소량 화물 운송 서비스를 통해 베트남 도로 화물 운송 시장 규모를 뒷받침하며, 도시 집적 허브 주변의 네트워크 밀집화를 촉진합니다.
건설 부문은 인프라 투자 활성화에 따라 변동이 심해 운송 용량 계획 수립이 복잡합니다. 석유 및 가스, 광업 부문은 특수 중량물 운송 자산을 필요로 하며, 틈새시장 프리미엄을 제공하지만 운송 빈도는 낮습니다. 농업 부문은 추적성과 냉장 유통망 규정 준수를 요구하며 서비스 기준을 재정립하고 있습니다. 이제 냉장 트럭은 수출업체 공급업체 목록에 등록되려면 실시간 온도 데이터를 기록해야 합니다. 의료 및 필수 소비재와 같은 다양한 "기타" 부문은 거시 경제 변동에 완충 역할을 하는 안정적인 물동량을 제공하지만, 유통업체 기준을 충족하기 위해서는 기술 기반의 가시성이 필수적입니다.
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목적지별: 디지털 카르네, 국경 간 잠재력 극대화
2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 점유율은 국내 운송이 68.48%로 가장 높을 것으로 예상되며, 이는 하노이, 다낭, 호치민시를 잇는 직선형 지리적 이점을 활용한 결과입니다. 국제 운송량은 국내 운송량보다 적지만, 전자 운송장(e-TIR) 도입으로 통관 시간이 12시간 이내로 단축됨에 따라 연평균 7.64% 성장할 것으로 전망됩니다. 고속도로 확충으로 하노이-호치민 간 이동 시간이 24시간 이내로 단축되어 익일 배송이 가능해지고 재고 유통 기한이 단축될 것으로 보입니다. IT 시스템과 보세 야적장을 갖춘 운송업체들은 중국 남부와 태국으로 수출되는 전자제품 및 신선 농산물 물동량을 늘려 베트남 국경 도로 화물 운송 시장 규모를 확대할 것으로 예상됩니다.
하지만 복귀 노선의 지속적인 불균형은 노선별 수익률을 감소시킵니다. 라오스와 캄보디아의 운송 규정 조화 지연은 아세안 전역의 디지털 운송 도입을 저해하고, 디지털 운송장 관련 IT 비용은 소규모 운송업체의 참여를 꺼리게 합니다. 그럼에도 불구하고 GEODIS와 같은 선구적인 기업들은 아시아 도로 네트워크 회랑을 활용하여 육로, 해상, 항공 운송을 결합한 패키지를 제공함으로써 첨단 기술 화물 운송업체의 전체 문전 배송 기간을 단축하고 있습니다.
트럭 단위 적재량 기준 사양: 전자상거래로 인한 배송 프로필 세분화
산업 단지에서 팔레트 단위로 적재된 물량이 꾸준히 생산되어 트럭 한 대를 가득 채울 수 있기 때문에, 2025년에도 전체 트럭 적재 방식(FTL)은 81.30%의 시장 점유율을 유지할 것으로 예상됩니다. 수출업체들은 비용 효율성과 화물 보안에 대한 필요성 때문에 FTL 방식을 선호합니다. 하지만 연평균 6.99%의 성장률을 보이는 소량 화물 운송(LTL)은 온라인 소매업과 분산된 중소기업 화주들의 영향력 확대를 시사합니다.
LTL(소량화물 운송) 네트워크는 지역 분류 센터와 경로 최적화 소프트웨어를 필요로 하기 때문에 진입 장벽이 높으며, 디지털 플랫폼 기업들은 이러한 장벽을 극복하고자 노력하고 있습니다. 비엣텔포스트는 베트남 중소기업의 주문을 간선 LTL 운송으로 통합하여 국경 간 소포 운송 경로를 확장하고, 베트남 도로 화물 운송 시장에서의 입지를 강화하고 있습니다.
컨테이너화: 복합운송 표준이 프리미엄 서비스 이용을 촉진합니다
2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 규모는 벌크 상품 및 건설 자재를 중심으로 비컨테이너 화물이 84.01%를 차지할 것으로 예상됩니다. 하지만 ISO 컨테이너가 고가의 전자제품과 의약품에 대한 복합 운송의 유연성과 안전성을 제공함에 따라 컨테이너 화물 운송은 연평균 7.26% 성장할 것으로 전망됩니다.
노이바이 공항과 같은 곳은 연간 300,000만 톤의 화물을 처리하며, 이로 인해 항공 화물 터미널과 내륙 기술 단지 간의 ULD 컨테이너 전문 운송이 활성화되고 있습니다. 밀봉 컨테이너는 통관 절차도 신속하게 처리하기 때문에 섀시 임대료가 더 높음에도 불구하고 시간적 제약이 있는 아세안 역내 운송에 선호되는 옵션입니다.
거리 측면에서 보면, 직선적인 지리적 특성으로 인해 장거리 운송이 우세합니다.
2025년 베트남 도로 화물 운송 시장 점유율에서 500km 이상 장거리 노선이 71.5%를 차지했으며, 남북으로 길게 뻗은 지형을 반영하여 연평균 6.75% 성장할 것으로 예상됩니다. 2030년까지 5,000km에 달하는 고속도로망 구축이 완료되면 평균 속도가 향상되고 디젤 연료 소비량이 감소할 것으로 기대되지만, 운전기사 부족과 높은 임금은 지속적인 운송 능력 유지를 위협하는 요인입니다.
디지털 트윈 허브 모델링은 북행 복귀 화물을 모으는 중간 회랑 통합 부지를 도입하여 베트남 도로 화물 운송 시장 규모와 수익성을 저해하는 만성적인 화물 불균형을 점진적으로 완화합니다.
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상품 구성별: 유동적인 화물 성장세, 견고한 지배력에 대한 추이
전자제품, 의류, 기계류 등 고체 상품이 2025년 총수출액의 69.11%를 차지할 것으로 예상되는 반면, 액체 상품은 연평균 6.51% 성장할 것으로 전망됩니다. 하노이와 호치민 주변의 보세 기술 단지에 대한 투자가 이러한 흐름을 더욱 공고히 할 것입니다. 석유와 화학제품을 주성분으로 하는 액체 화물은 정유 시설 현대화와 산업용 화학제품 소비 증가에 힘입어 매년 6.51%씩 성장할 것으로 예상됩니다.
특수 유조선과 ADR 안전 규정은 신규 진입을 막아, 가격 경쟁이 치열한 베트남 도로 화물 운송 시장 내에서 높은 마진을 확보할 수 있는 독점적인 영역을 만들어냅니다.
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온도 조절 서비스: 제약 전문 업체 전용 프리미엄 레인
비온도 조절 화물 운송은 2025년에도 95.09%의 점유율을 유지할 것으로 예상되지만, 백신 수입과 과일 수출 증가에 힘입어 온도 조절 화물 운송은 연평균 10.11%의 가장 빠른 성장률을 보일 전망입니다. 2028년까지 1.7만 개 이상의 팔레트 적재 용량을 확보할 것으로 예상되는 국가 냉장 창고 시설은 IoT 온도 센서가 장착된 다중 구역 냉장 컨테이너에 대한 수요를 촉진할 것입니다.
초기에 투자하는 운송업체는 장기 계약을 확보하여 평균 이상의 수익률을 보장하고 베트남 도로 화물 운송 시장 전반에 걸쳐 계층화를 강화합니다.
지리 분석
베트남 북부는 박닌과 타이응우옌의 전자제품 허브를 중심으로 GPS 보안 봉인이 필요한 고부가가치 FTL(Full Truck Load) 운송 물동량을 처리합니다. ASG의 노이바이 공항 인근 CN2 허브는 크로스 도킹 물동량을 통합하고, 후응이의 스마트 게이트 국경은 중국과의 환적 시간을 단축하여 신선도 프리미엄을 추구하는 농산물 수출업체들을 유치하고 있습니다. 그러나 남행 화물의 높은 활용률에도 불구하고 북행 화물 공차율은 평균 40~45%에 달해 노선 수익성을 저해하고 있습니다.
베트남 남부는 컨테이너 운송 수요의 중심지입니다. 깟라이항과 히엡푸옥항은 2024년 첫 10개월 동안 1억 9,100만 톤 이상의 컨테이너 화물을 처리했으며, 산업단지 입주율은 92%를 넘어섰습니다. 교통 혼잡이 심한 시기에는 컨테이너당 150~200달러의 추가 요금이 부과되어 화주들이 내륙 터미널이나 야간 시간대를 이용하게 됩니다. 베트남은 아세안 진출의 발판 역할을 하며, GEODIS는 베트남을 싱가포르-말레이시아-중국 회랑에 통합하여 국경 간 전자상거래를 위한 베트남 도로 화물 운송 시장 규모를 확대하고 있습니다.[3] GEODIS, 기업 보도자료, "아시아에 전략적 투자 단행", GEODIS, geodis.com .
베트남 중부는 전략적 중간 통로로 부상하고 있습니다. 다낭 항만 확장과 스미토모의 167헥타르 규모 탄화 공원 조성으로 새로운 물동량이 창출되고 있습니다. 베트남 우정 물류는 응에안과 다낭에 허브를 구축하여 중간 지점의 복귀 물동량을 확보하고 차량 활용률을 높이고 있습니다. 커피와 캐슈넛 수확철에는 계절적 수요 급증이 발생하므로, 장비를 신속하게 재배치할 수 있는 운송업체는 이러한 수요 급증을 활용할 수 있습니다.
경쟁 구도
시장 세분화는 경쟁 구도를 좌우합니다. 10대 미만 트럭을 보유한 소규모 운송업체가 전체 운송 능력의 84%를 차지하고 있으며, 15,000개 이상의 업체가 이 시장을 장악하고 있습니다. 글로벌 대기업들은 규모를 확장하고 있습니다. DSV가 DB Schenker에 14.3억 달러를 투자하여 인수되면서 복합 운송망이 두 배로 확대되었고, 이를 통해 지역 중소기업들이 따라올 수 없는 원스톱 솔루션을 제공하고 있습니다. 국내 기업들도 반격에 나서고 있습니다. Viettel Post는 우편 인프라를 활용하여 전국적인 소량 화물 운송(LTL) 서비스를 제공하고 있으며, Aviation Logistics Corporation은 300대의 차량과 100만 제곱미터 규모의 창고를 운영하며 도로 및 항공 화물 운송을 연계하고 있습니다.
기술 도입이 핵심적인 관문입니다. 물류 기업의 약 68%가 TMS 또는 WMS에 투자하고 있지만, 그 깊이는 기업마다 다릅니다. 통합 3PL 업체는 IoT 센서, RFID 통행료 데이터, 세관 API 등을 연동하는 반면, 소규모 물류 업체는 여전히 전화로 배차를 관리합니다. 유로 5 규제와 콜드체인 감사로 고정비용 부담이 가중되면서 자본이 부족한 업체들의 사업 철수 또는 합병이 가속화되고 있습니다.
특수 부문, 온도 조절 운송, 대형 중량물 운송은 프리미엄 운임을 제공하고 외국 통합 운송업체와 베트남 면허 보유자 간의 합작 투자를 유치하여 베트남 도로 화물 운송 시장 전반에 걸쳐 가치를 재분배합니다.[4]DSV 보도자료, "DSV, DB Schenker 인수 완료", DSV, dsv.com .
베트남 도로 화물 운송 산업 리더
AP 몰러 - 머스크
꿀벌 물류 공사
인도 트랜스 물류 공사
PetroVietnam 운송 공사(PVTrans)
사이공 뉴포트 공사
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
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최근 산업 발전
- 2026년 1월: GEODIS는 베트남 도로망 노드 전반에 걸쳐 실시간 IoT 보안 업그레이드를 시작했습니다.
- 2026년 1월: GEODIS는 재생 가능한 디젤 연료로 구동되는 동남아시아 최초의 국경 간 트럭 운송 서비스 시범 사업을 시작했습니다.
- 2025년 5월: 베트남 우정물류는 중소기업의 3PL 아웃소싱을 겨냥한 7개의 새로운 지역 물류센터를 공개했습니다.
- 2025년 4월: DSV는 14.3억 달러 규모의 DB Schenker 인수를 완료하여 세계 최대 규모의 통합 물류 그룹을 탄생시켰습니다.
베트남 도로 화물 운송 시장 보고서 범위
최종 사용자 산업
| 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 |
| 제조 |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 |
| 도소매 무역 |
| 기타 |
목적지
| 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 |
트럭 적재 사양
| FTL(전차 적재) |
| LTL(혼적 화물 적재) |
컨테이너화
| 컨테이너화 |
| 비컨테이너화 |
거리
| 장거리 |
| 단거리 |
상품 구성
| 유동제품 |
| 고체 상품 |
온도 제어
| 비온도 제어 |
| 온도 제어 |
| 최종 사용자 산업 | 농업, 어업 및 임업 |
| 건설 | |
| 제조 | |
| 석유 및 가스, 채광 및 채석 | |
| 도소매 무역 | |
| 기타 | |
| 목적지 | 국내의 |
| 국제 노동자 동맹 | |
| 트럭 적재 사양 | FTL(전차 적재) |
| LTL(혼적 화물 적재) | |
| 컨테이너화 | 컨테이너화 |
| 비컨테이너화 | |
| 거리 | 장거리 |
| 단거리 | |
| 상품 구성 | 유동제품 |
| 고체 상품 | |
| 온도 제어 | 비온도 제어 |
| 온도 제어 |
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지금 사용자 정의
시장 정의
- 농업, 어업, 임업(AFF) - 이 최종 사용자 산업 부문은 농작물 재배, 가축 사육, 목재 수확, 어류 및 기타 동물의 자연 서식지 포획 및 관련 지원 활동에 주로 종사하는 사업체를 대상으로 합니다. 가치 사슬 전반에 걸쳐 물류 서비스 제공업체(LSP)는 생산자 또는 공급업체로부터 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비, 물)이 원활하고 지속적으로 공급되고, 생산물(농산물, 농산물)이 유통업체/소비자에게 원활하게 공급될 수 있도록 조달, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 수행합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요한 경우 온도 조절 및 비온도 조절 물류가 모두 포함됩니다.
- 건설 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 건설 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 주거용 및 상업용 건물, 인프라, 엔지니어링 작업, 토지 분할 및 개발의 건설, 수리 및 개조에 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 원자재 및 장비의 재고, 시간이 중요한 공급품을 유지하고 효과적인 프로젝트 관리를 위한 기타 부가 가치 서비스를 제공함으로써 건설 프로젝트의 수익성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
- 컨테이너화된 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
- 유동제품 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 추출, 제조, 식품 가공, 농업 등 다양한 산업에서 사용되는 액체 벌크 운송에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. 여기에는 (i) 화학 물질/위험물(예: 산), (ii) 물(식수 및 폐수), (iii) 석유 및 가스(휘발유, 연료, 원유, 프로판 등 상류 및 하류), (iv) 식품 등급 액체 벌크(예: 우유, 주스), (v) 고무, (vi) 농약 등이 포함됩니다. 이러한 상품은 일반적으로 탱크 트럭을 통해 운송됩니다.
- 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 시장 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 시장 영향과 함께 제시했습니다.
- FTL(Full-Truck-Load) 도로 화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 전용 트럭 적재(FTL) 서비스를 이용할 때 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 나타냅니다. FTL 도로 화물 운송은 다른 화물과 혼합되지 않은 단일 화물 적재를 특징으로 합니다. 여기에는 (i) 단일 화주의 화물 운송, (ii) 출발지에서 하나 이상의 목적지로 직접 운송되는 화물, (iii) 대량 우편 트럭 운송, (iv) 컨테이너(컨테이너 전체 적재, FCL)/비컨테이너 트럭 운송 서비스, (v) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송 서비스가 필요한 화물, (vi) 대량 액체 탱크 운송, (vii) 폐기물 운송, (viii) 위험물 운송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
- 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 시장 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
- 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 시장에 영향을 미칩니다.
- 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 보고서 섹션에는 시장 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 시장 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
- 주요 전략적 움직임 - 기업이 경쟁사와 차별화하기 위해 취하는 행동이나 일반적인 전략으로 사용되는 행위를 핵심전략행동(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 시장의 주요 업체(물류 서비스 제공업체, LSP)가 최종 후보로 선정되었으며 해당 KSM이 이 섹션에서 연구되고 제시되었습니다.
- LTL(혼적 화물 운송) 도로 화물 운송 - 이 부문은 소량화물 운송(LTL) 서비스를 이용하는 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포괄합니다. LTL 도로 화물 운송은 네트워크 내에서 여러 배송을 위해 하나의 트럭에 여러 화물을 결합하는 것을 특징으로 합니다. 이는 (i) 주로 소량화물 운송에 종사하는 일반 및 특수 화물 트럭 운송 업체, (ii) 여러 화주로부터 온 화물을 적재 터미널과 하역 터미널 사이에서 하나의 트럭에 통합하여 운송하고, 하역 터미널에서 화물을 분류하고 재배송하는 터미널을 이용하는 업체, (iv) 트럭 운송 서비스의 경우 소량화물 운송(LCL)/그룹화 운송을 포함합니다. 범위 내 활동에는 (i) 지역 픽업, (ii) 장거리 운송, (iii) 지역 배송이 포함됩니다. 분류, 통합, 분해와 같은 관련 부가 가치 서비스(VAS)는 화물 및 물류 시장의 기타 서비스 부문에 포함됩니다.
- 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 시장 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
- 주요 트럭 공급업체 - 트럭 브랜드의 시장 점유율은 지리적 선호도, 트럭 유형 포트폴리오, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 혁신(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭), 연료 효율성과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 금융 옵션, 연간 유지 관리 비용, 대체품 가용성, 마케팅 시작 등. 따라서 주요 트럭 브랜드의 트럭 판매량 분포(연구 기준 연도의 점유율 %) 및 현재 시장 시나리오에 대한 논평 및 예측에 대한 시장 기대 이 업계 동향에는 기간이 제시되었습니다.
- 제조 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 제조 업계 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
- 모달 공유 - 화물 모달 점유율은 모달 생산성, 정부 규정, 컨테이너화, 선적 거리, 온도 제어 요구 사항, 상품 유형, 국제 무역, 지형, 배송 속도, 선적 중량, 대량 선적 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. 또한 모달 점유율은 톤수(톤)별 및 화물 회전율(톤-km)별 운송 점유율은 평균 선적 거리, 경제 내에서 운송되는 주요 상품 그룹의 중량 및 여행 횟수에 따라 다릅니다. 이 업계 동향은 연구 기준 연도 동안 운송 모드(톤 및 톤-km)별로 운송된 화물의 분포를 나타냅니다.
- 석유 및 가스, 채광 및 채석 - 이 최종 사용자 산업 부문은 광물 채굴 산업 종사자들이 도로 화물 운송 서비스에 지출하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포함합니다. 최종 사용자에는 석탄 및 광석과 같은 천연 광물 고체, 원유와 같은 액체 광물, 천연가스와 같은 기체를 채굴하는 업체가 포함됩니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 상류에서 하류에 이르는 전 단계를 포괄하며 기계, 시추 장비, 채굴된 광물, 원유 및 천연가스, 정제/가공 제품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.
- 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 금융 서비스(BFSI), 부동산, 교육 서비스, 의료 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학)에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. R&D), 도로 화물 운송 서비스에 관한 것입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송, 의료 용품 및 용품(수술 용품 및 도구, 장갑, 마스크, 주사기, 장비 등)을 예로 들 수 있습니다.
- 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
- 육로 화물 가격 동향 - 검토기간 동안의 운송수단별 운임(USD/tonkm)이 업계동향에 제시되어 있습니다. 이 데이터는 인플레이션 환경, 무역에 미치는 영향, 화물 회전율(톤km), 도로 화물 운송 시장 수요 및 도로 화물 운송 시장 규모를 평가하는 데 사용되었습니다.
- 도로 화물 톤수 동향 - 검토 기간 동안 운송 수단별로 처리된 화물 톤수(톤 단위의 상품 중량)가 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 화물당 평균 거리(km), 화물량(tonkm), 화물 가격(USD/tonkm) 외에 화물 운송 시장 규모를 평가하는 매개변수 중 하나로 사용되었습니다.
- 도로 화물 운송 - 상품 운송을 위해 도로 화물 운송 물류 서비스 제공업체(LSP) 또는 운송업체(아웃소싱 물류)를 고용하는 것이 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 본 연구의 범위는 (i) 보고 대상 국가에 등록된 운송업체가 보고한 도로 화물 운송, (ii) 원자재 또는 제조 상품(고체 및 액체) 운송, (iii) 상용 차량(트럭 또는 트랙터 트레일러)을 이용한 운송, (iv) 만재화물(FTL) 또는 부분화물(LTL) 운송, (v) 컨테이너 또는 비컨테이너 운송, (vi) 온도 조절 또는 비온도 조절 운송, (vii) 단거리 또는 장거리(도로 운송, OTR) 운송, (viii) 중고 사무용품 또는 가정용품 운송(이사 및 포장업체), (ix) 기타 특수 화물 운송(위험물, 대형 화물) 및 (x) 도로 화물 운송업체가 아웃소싱한 첫 번째/중간/마지막 구간 배송 운송을 포함합니다. 본 연구 범위는 (i) 다른 국가에 등록된 운송업체가 수행하는 운송, (ii) 마지막 구간 음식 배달 시장, (iii) 식료품 배달 시장, (iv) 도로를 통한 운송은 포함하지 않습니다. 택배, 특송 및 소포(CEP) 업체들이 수행/보고한 네트워크.
- 도로 길이 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 다른 도로),이 업계 동향을 분석하고 제시했습니다.
- 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 시장의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구된 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 도로 화물 운송 시장별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 보고서에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
- 단거리 도로화물 운송 - 이 부문은 도로 화물 운송 서비스 최종 사용자가 지역 트럭 운송(100마일 미만)에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 여기에는 (i) 단일 행정 구역 및 그 배후 지역 내, (ii) 소형 트럭 및 픽업 트럭을 이용한 도로 화물 운송, (iii) 컨테이너 및 건화물 운송 서비스, (iv) 항만, 컨테이너 터미널 또는 공항에서 출발하는 복합 운송, (v) 도로 화물 운송 사업자가 아웃소싱한 첫 번째/마지막 구간 배송이 포함됩니다.
- 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 시장 규모, 즉 도로 화물 운송 시장 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 시장 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
- 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 시장에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(보고서 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
- 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
- 유형별 트럭 운송 규모 - 트럭 유형의 시장 점유율은 지리적 선호도, 주요 최종 사용자 산업, 트럭 가격, 현지 생산, 트럭 수리 및 유지 보수 서비스 보급, 고객 지원, 기술 중단(예: 전기 자동차, 디지털화, 자율 트럭) 등과 같은 요인의 영향을 받습니다. , 트럭 유형별 트럭 파크 볼륨의 분포(연구 기준 연도의 점유율 %), 시장 교란 요인, 트럭 제조 투자, 트럭 사양, 트럭 사용 및 수입 규정, 예측 기간 동안의 시장 예측이 이 업계에 제시되었습니다. 경향.
- 운송 운영 비용 - 트럭 운송 회사의 물류 성과를 측정/벤치마킹하는 주요 이유는 운영 비용을 절감하고 수익성을 높이는 것입니다. 반면, 운영 비용을 측정하면 비용을 통제하고 성과 개선을 위한 영역을 식별하기 위해 운영 변경 여부와 위치를 파악하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이러한 업계 동향에는 트럭 운송 운영 비용 및 관련 변수가 포함됩니다. 운전자 임금 및 복리후생, 연료 가격, 수리 및 유지 관리 비용, 타이어 비용 등은 연구 기준 연도 동안 연구되었으며 연구 대상 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대해 제시되었습니다.
- 도소매 무역 - 이 최종 사용자 산업 부문은 도로 화물 운송 서비스에서 도매업자와 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
| 키워드 | 정의 |
|---|---|
| 연안 항해 | 한 나라에 등록된 자동차를 이용하여 다른 나라의 영토 내에서 수행되는 도로운송. |
| 크로스도킹 | 크로스 도킹은 공급업체나 제조 공장의 제품이 취급이나 보관 시간이 거의 또는 전혀 없이 고객이나 소매 체인에 직접 배포되는 물류 절차입니다. 크로스 도킹은 유통 도킹 터미널에서 이루어집니다. 일반적으로 보관 공간이 최소화된 2개(인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도어로 구성됩니다. '크로스 도킹'이라는 이름은 인바운드 도크를 통해 제품을 수령한 후 도크를 건너 아웃바운드 운송 도크로 운송하는 과정을 설명합니다. |
| 크로스 트레이드 | 제3국에 등록된 도로자동차로 수행되는 두 국가 간의 국제 도로 운송. 제3국은 선적/승선 국가 및 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. |
| 위험물 | 도로를 통해 운송되는 위험물 등급은 2007년 제네바 유엔 위험물 운송에 관한 UN 권고사항의 1차 개정판에 정의된 것입니다. 여기에는 등급 2: 폭발물; 클래스 3: 가스; 클래스 4: 인화성 액체; 클래스 5: 인화성 고체 – 자연 발화하기 쉬운 물질; 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질; 클래스 6: 산화 물질 및 유기 과산화물; 클래스 7: 독성 및 감염성 물질; 8급: 방사성 물질, 9급: 부식성 물질, XNUMX급: 기타 위험 물질 및 물품. |
| 직접배송 | 직접배송은 상품을 공급자나 상품 소유자로부터 고객에게 직접 배송하는 방식입니다. 대부분의 경우 고객은 제품 소유자에게 상품을 주문합니다. 이 배송 방식은 운송 및 보관 비용을 절감하지만 추가 계획 및 관리가 필요합니다. |
| 배수 | 운송은 해상 화물이나 항공 화물과 같은 다양한 운송 방식(혼합 운송)을 연결하는 트럭 운송 서비스의 한 형태입니다. 일반적으로 장거리 배송 과정 전후에 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송하는 단거리 여행입니다. 드레이지 트럭은 컨테이너 선박, 보관 장소, 주문 처리 창고, 철도 야드 등 다양한 목적지를 오가며 화물을 운반합니다. 일반적으로 드레이지는 짧은 거리에서만 물품을 운송하며 한 대도시 지역에서만 운영됩니다. 또한 단일 교대조에 트럭 운전사 한 명만 있으면 됩니다. 하지만 그럼에도 불구하고 화물을 화물로 전달하고 그 반대의 경우도 마찬가지이기 때문에 장거리 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이는 복합 운송을 훨씬 더 효율적으로 만들고 최종 고객에게 상품을 원활하게 전달할 수 있게 해줍니다. |
| 드라이 밴 | 드라이 밴은 외부 요소로부터 배송물을 보호하기 위해 완전히 밀폐된 일종의 세미트레일러입니다. 팔레트형 화물, 박스형 화물 또는 일반 화물을 운송하도록 설계된 건식 밴은 온도 조절이 되지 않으며(냉장 "냉장고" 장치와는 달리) 대형 화물을 운송할 수 없습니다(평상형 트레일러와는 다름). |
| 최종 수요 | 최종 수요에는 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)이 포함되며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. 최종 사용으로 소비되는 모든 유형의 상품(상품 및 서비스)을 포함하며 개인 소비, 정부 소비, 자본 투자로서의 기업 소비 및 수출이 포함될 수 있습니다. |
| 플랫 베드 트럭 | 평판형 트럭은 견고한 설계를 갖춘 트럭 유형입니다. 뒷부분이 납작한 형태로 되어 있어 물품을 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 평판 트럭은 주로 기계, 건축 자재 또는 장비와 같이 무겁고 크기가 크며 넓고 섬세하지 않은 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭의 개방형 몸체로 인해 운송되는 물품은 비에 취약하지 않아야 합니다. 기능적으로 플랫베드 트럭은 플랫베드 트레일러와 비슷합니다. |
| 인바운드 물류 | 인바운드 물류는 자재 및 기타 상품을 회사로 가져오는 방식입니다. 이 프로세스에는 들어오는 공급품을 주문, 수령, 저장, 운송 및 관리하는 단계가 포함됩니다. 인바운드 물류는 수요-공급 방정식의 공급 부분에 중점을 둡니다. |
| 중간 수요 | 중간 수요에는 자본 투자를 제외하고 기업에 판매되는 상품, 서비스, 유지보수 및 수리 건설이 포함됩니다. |
| 국제선 탑재 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)의 물품 선적 장소와 다른 국가의 하역 장소. |
| 국제 언로드 | 보고 국가(즉, 운송을 수행하는 차량이 등록된 국가)에서의 물품 하역 장소 및 다른 국가에서의 선적 장소. |
| OOG 화물 | OOG(Out of Gauge) 화물은 단순히 크기가 너무 크다는 이유로 40면 선적 컨테이너에 적재할 수 없는 화물입니다. 이 용어는 최대 12.05HC 컨테이너 크기를 초과하는 크기의 모든 화물에 대한 매우 느슨한 분류입니다. 이는 길이가 2.33미터를 초과하고 너비가 2.59미터를 초과하거나 높이가 XNUMX미터를 초과하는 것입니다. |
| 팔레트 | 상품을 쉽게 들어올리고 쌓을 수 있도록 고안된 높은 플랫폼입니다. |
| 부분하중 | 부분 화물은 트럭에 부분적으로만 채우는 상품을 나타냅니다. 본질적으로 배송 수량은 LTL(혼적 화물 운송) 배송보다 큽니다. 또한 발송물은 트럭 한 대를 완전히 차지할 수 없습니다. 즉, FTL(Full Truckload) 발송물보다 용량이 훨씬 낮습니다. |
| 포장 도로 | 탄화수소 결합제 또는 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌을 사용하여 쇄석(마카담)으로 표면을 처리한 도로. |
| 반품 물류 | 역물류는 공급망을 통해 내부로 돌아가거나 공급망을 통해 '뒤로' 이동하는 모든 것을 처리하는 공급망 부문으로 구성됩니다. |
| 도로화물 운송 서비스 | 상품(고체 및 액체를 모두 포함하는 원자재 또는 제조품)을 출발지에서 국내(국내) 또는 국경 간(국제) 목적지까지 운송하기 위해 트럭 운송업체를 고용하는 것은 도로 화물 운송 시장을 구성합니다. 서비스는 트럭 전체 또는 트럭 미만 적재, 컨테이너형 또는 비컨테이너형, 온도 제어 또는 비온도 제어, 단거리 또는 장거리 운송일 수 있습니다. |
| 타우트라이너 차량 | Tautliner 및 Curtainsider는 커튼 측면 트럭/트레일러의 일반적인 이름으로 사용됩니다. 커튼은 상단의 러너에 영구적으로 고정되어 있으며 전면 및 후면의 분리 가능한 레일/폴에 의해 커튼을 열 수 있으며 측면을 따라 지게차를 사용하여 쉽고 효율적으로 싣고 내릴 수 있습니다. 여행을 위해 닫혀 있으면 수직 하중 제한 스트랩이 트럭 적재함 아래의 로프 레일에 부착되어 트럭 적재함과 양쪽 커튼을 연결합니다. 커튼 양쪽 끝에 있는 윈치가 장력을 가해주기 때문에 'Tautliner'라는 이름이 붙었습니다. 이렇게 하면 커튼이 바람에 펄럭이거나 흔들리는 것을 방지할 수 있으며, 가벼운 짐이 옆으로 미끄러지는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다. |
| 고용 또는 보상을 위한 운송 | 상품 보상을 위한 운송. |
| 비포장 도로 | 쇄석, 탄화수소 결합제, 역청 처리제, 콘크리트 또는 조약돌로 표면이 덮이지 않은 안정된 바닥을 갖춘 도로입니다. |
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연구 방법론
Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.
- 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
- 2단계: 시장 모델 구축: 예측 연도의 시장 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
- 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
- 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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