유럽 일반 항공 시장 규모
| 아이콘 | 할아버지 | 가치관 |
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학습 기간 | 2017 - 2030 |
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시장 규모(2024년) | USD 6.10 십억 |
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시장 규모(2030년) | USD 9.29 십억 |
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서브 항공기 유형별 최대 점유율 | 비즈니스 제트기 |
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CAGR(2024~2030) | 7.24 % |
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국가별 최대 점유율 | UK |
주요 선수 |
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*면책 조항: 주요 플레이어는 알파벳 순서로 정렬됩니다. |
유럽 일반 항공 시장 분석
유럽 일반 항공 시장 규모는 6.10년 2024억 달러로 추산되며, 예측 기간(9.29~2030) 동안 연평균 성장률(CAGR) 7.24%로 성장해 2024년까지 2030억 XNUMX천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
6.1 B
2024년 시장 규모(USD)
9.3 B
2030년 시장 규모(USD)
3675.4
역사적 기간(2017-2023)의 총 배송량
4568
예측 기간(2024-2030) 동안의 총 배송량
하위 항공기 유형별 최대 시장
76.52 %
가치공유, 비즈니스 제트기, 2023
이 지역의 고액자산가(HNWI)와 초고액자산가(UHNWI)의 수가 증가하는 것은 시장 성장의 주요 동인으로 작용합니다.
하위 항공기 유형별 가장 빠르게 성장하는 시장
7.46 %
예상 CAGR, 비즈니스 제트기, 2024-2030
다양한 국가와 개인 또는 다양한 부문의 회사가 이 지역에서 대형 제트기를 채택하면서 시장의 빠른 성장을 주도하고 있습니다.
체형별 최대 시장
84.90 %
가치공유, 대형 제트기, 2023
이 지역 전체에 걸쳐 대형 제트기에 대한 선호가 수요를 주도하고 있습니다. 제조업체는 소비자의 편의에 따라 다양한 제품을 소비자에게 제공합니다.
국가별 최대 시장
12.44 %
가치공유, 영국, 2023
다양한 부문에 걸쳐 다양한 기업이나 개인이 대형 제트기를 조달하는 것이 국내 시장 성장을 주도하고 있습니다.
선도적인 시장 플레이어
32.64 %
시장 점유율, 봄바디어 주식회사, 2022
강력한 고객 지원 네트워크와 함께 기술적으로 혁신적이고 진보된 광범위한 제품을 통해 회사는 선도적인 기업이 될 수 있습니다.
비즈니스 제트기는 예측 기간 동안 총 배송 수를 지배할 것으로 예상됩니다.
- 2022년 비즈니스 항공의 회복은 2020년에 비해 더욱 지속되었습니다. 주요 레저 목적지는 항공 활동과 승객 트래픽에서 상당한 성장을 기록하여 레저가 비즈니스 항공에 상당한 기여를 했음을 나타냅니다. 그러나 2021년 몇 달 동안 2019년에 비해 수요가 감소했기 때문에 성장은 일년 내내 일관되지 않았습니다. 2022년에는 더 많은 노선이 개설되면서 이러한 성장이 개선되었습니다.
- 배송 측면에서 2017~2022년 동안 대형 제트기 부문이 53%의 점유율로 이 지역을 장악했고, 소형 제트기와 중형 제트기가 각각 35%와 12%로 그 뒤를 이었습니다. 같은 기간 동안 대부분의 비즈니스 제트기를 납품한 OEM은 Embraer로 이 지역 전체 제트기의 11%를 납품했으며 Cessna가 10%, Bombardier가 제트기의 9%, Gulfstream이 7%를 납품했습니다. 제트기의.
- 유럽의 비즈니스 제트기 배송은 코로나19 팬데믹 기간 동안 영향을 받아 17.5% 감소했습니다. 2021년 Bombardier는 약 36대의 항공기를 납품하여 비즈니스 제트기 납품 측면에서 선두 OEM이 되었고, Embraer, Pilatus, Cessna, Gulfstream 및 CIRRUS가 각각 21대, 17,15대, 10대, XNUMX대를 납품하여 그 뒤를 이었습니다.
- Cessna는 현재 운영 항공기 규모의 30%를 차지하는 선두 OEM이었으며, 23년 14월 현재 유럽 비즈니스 제트기 항공기에서 Bombardier와 Dassault가 각각 2022%와 5062%를 차지했습니다. 이 지역에서 HNWI 개인의 급증 비즈니스 제트기 부문에 도움이 될 것으로 예상되며, 2023년에서 2030년 사이에 약 XNUMX대 이상의 항공기가 인도될 것으로 예상됩니다.
이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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이 지역의 비즈니스 항공에 대한 수요는 유럽의 일반 항공 부문에 도움이 될 것으로 예상됩니다.
- 유럽 내 개인 여행이나 출장 시 개인 제트기와 헬리콥터를 선호하는 HNWI 및 UHNWI의 증가는 일반 항공 부문에서 항공기 조달에 도움이 되었습니다. 2017년부터 2022년까지 이 지역 HNWI 인구는 67% 증가했습니다. HNIW 인구의 급증은 이 지역 일반 항공 부문의 성장에도 도움이 되었습니다. 2022년 유럽의 UHNWI 수는 5년에 비해 2021% 증가했습니다. 이는 유로존 유틸리티, 기술주, 사치품 부문이 좋은 성과를 거두며 견고한 상승세를 기록했기 때문입니다. 유럽은 초부유층 인구가 세 번째로 크게 증가했으며, 이는 67~2017년 전 세계 HNWI 인구의 2022%를 기록했습니다.
- 2021년 항공 전세 서비스 제공업체는 비즈니스 항공에 대한 신규 회원이 급증하면서 유럽 전역에서 높은 수요를 목격했습니다. 예를 들어, 2021년 유럽에 본사를 둔 주요 항공 전세 서비스 제공업체인 VistaJet은 53년 상반기에 비해 1년 상반기 신규 회원 수가 약 2021% 증가한 것으로 나타났습니다. 신규 회원 중 1% 이상이 유럽 회원입니다. 지역.
- 유럽의 주요 전세 서비스 제공업체에 따르면 2021년 말에 수요가 크게 증가하여 2019년 교통량 수준을 넘어섰습니다. 비즈니스 항공 교통량은 20년 30월 이후 2019년보다 약 2021~XNUMX% 증가했습니다. 이러한 강력한 수요로 인해 전세 제트기 서비스 회사는 증가하는 수요를 충족하기 위해 항공기를 확장하고 있습니다.
- 현재 운용 항공기단과 관련하여 독일은 유럽 비즈니스 제트기 항공기의 약 18%를 보유한 선두 국가입니다. 11년 9월 기준 영국과 프랑스는 유럽 항공기의 약 2022%와 2023%를 차지했습니다. 2030~5,062년 동안 약 XNUMX대의 일반항공기가 인도될 것으로 예상됩니다.
유럽 일반 항공 시장 동향
시장의 주요 성장 동력으로 작용하는 HNWI 인구 증가
- HNWI와 UHNWI는 개인 여행이나 출장을 위해 개인 제트기를 소유하는 경우가 많습니다. 유럽에는 상업용 항공편으로는 쉽게 접근할 수 없는 아름답고 고급스러운 목적지가 많이 있습니다. 비즈니스 제트기는 HNWI가 혼잡한 공항과 시간 소모적인 연결을 피하면서 원격지까지 직접 비행할 수 있는 기회를 제공합니다. 2022년 유럽의 UHNWI 수는 5년에 비해 2021% 증가했습니다. 이는 유로존 유틸리티, 기술주, 사치품 부문이 좋은 성과를 거두며 견고한 상승세를 기록했기 때문입니다. 유럽은 초부유층 인구가 세 번째로 크게 증가했으며, 이는 67~2017년 전 세계 HNWI 인구의 2022%를 기록했습니다.
- HNWI 수와 자산 측면에서 유럽의 선두 위치는 주로 독일, 프랑스, 영국에 있습니다. 2022년에는 이 세 국가만 유럽 전체 HNWI의 67%를 기록했습니다. 독일은 3.5만 명의 HNWI로 HNWI 인구를 주도했고, 프랑스가 3.07만 명, 영국이 2.9만 명으로 그 뒤를 이었습니다. 영국은 아프리카, 아시아, 중동에서 고액 자산가를 꾸준히 끌어들이고 있습니다. 러시아는 HNWI 인구 증가율이 2%로 가장 낮은 증가율을 기록했습니다. 지난 10년 동안 부유한 사람들이 매년 러시아를 떠나고 있었기 때문이다. 이는 러시아가 직면한 현안을 보여주는 신호다. 우크라이나 위기는 세계 경제, 특히 인플레이션과 금융 시장에 위험을 초래했습니다. 그러나 예측 기간 동안 시장은 회복될 것으로 예상됩니다. 2030년에는 HNWI 인구가 18.4만 명 증가할 것으로 예상됩니다.
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이 시장을 형성하는 주요 추세 이해
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유럽 일반 항공 산업 개요
유럽 일반 항공 시장은 상위 71.33개 회사가 XNUMX%를 점유하여 상당히 통합되어 있습니다. 이 시장의 주요 업체로는 Bombardier Inc., Dassault Aviation, Embraer, General Dynamics Corporation 및 Textron Inc.(알파벳순으로 정렬)이 있습니다.
유럽 일반 항공 시장 리더
Bombardier Inc.
다쏘 항공
엠 브라 에르
일반 역학 공사
(주)텍스트론
다른 중요한 회사로는 Airbus SE, Cirrus Design Corporation, Daher, Diamond Aircraft, Leonardo SpA, PIAGGIO AERO INDUSTRIES SpA, Pilatus Aircraft Ltd, Robinson Helicopter Company Inc., Tecnam Aircraft가 있습니다.
*면책 조항: 주요 플레이어는 알파벳 순서로 정렬됩니다.
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유럽 일반 항공 시장 뉴스
- 2023년 일월: Tecnam은 스코틀랜드의 유명한 비행 훈련 아카데미인 ACS Aviation에서 2023년에 항공기 역량을 확장하기 위해 두 명의 P-Mentor를 현재 항공기에 추가하도록 명령했다고 발표했습니다.
- 2023년 XNUMX월: Textron Aviation은 Fly Alliance와 최대 20대의 Cessna Citation 비즈니스 제트기(추가 항공기 16대에 대한 옵션이 포함된 2개 회사)에 대한 구매 계약을 체결했다고 발표했습니다. Fly Alliance는 고급 개인 제트기 전세 운영에 이 항공기를 사용할 것으로 예상되며 2023년에 첫 번째 항공기인 XLS GenXNUMX를 인도받을 것으로 예상됩니다.
- 2023년 유월: Gulfstream Aerospace Corp.은 오늘 세인트루이스 다운타운 공항의 완공 및 장비 운영을 추가로 확장한다고 발표했습니다. 이번 확장을 통해 Gulfstream은 총 28.5만 달러의 자본 투자에 해당하는 새로운 최첨단 장비와 툴링을 추가하여 기존 공간을 현대화하는 동시에 현장의 완성 작업을 늘릴 것으로 예상됩니다.
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유럽 일반 항공 시장 보고서 - 목차
요약 및 주요 결과
보고서 제안
1. 소개
1.1. 연구 가정 및 시장 정의
1.2. 연구의 범위
1.3. 연구 방법론
2. 주요 산업 동향
2.1. 고액자산가(hnwi)
2.2. 규제 프레임 워크
2.3. 가치 사슬 분석
3. 시장 세분화(USD 및 거래량의 시장 규모, 2030년까지의 예측 및 성장 전망 분석 포함)
3.1. 서브 항공기 유형
3.1.1. 비즈니스 제트기
3.1.1.1. 대형 제트기
3.1.1.2. 라이트 제트
3.1.1.3. 중형 제트기
3.1.2. 피스톤 고정익 항공기
3.1.3. 기타
3.2. 국가
3.2.1. 프랑스
3.2.2. 독일
3.2.3. 이탈리아
3.2.4. 네덜란드
3.2.5. 러시아 제국
3.2.6. 스페인
3.2.7. 영국
3.2.8. 유럽의 나머지
4. 경쟁 구도
4.1. 주요 전략적 움직임
4.2. 시장 점유율 분석
4.3. 회사 풍경
4.4. 회사 개요
4.4.1. 에어버스 SE
4.4.2. 봄바디어 주식회사
4.4.3. 권운 디자인 공사
4.4.4. 다허
4.4.5. 다쏘 항공
4.4.6. 다이아몬드 항공기
4.4.7. 엠브라에르
4.4.8. 제너럴 다이나믹스 코퍼레이션
4.4.9. 레오나르도 스파
4.4.10. PIAGGIO AERO INDUSTRIES 스파
4.4.11. 필라투스 항공기 회사
4.4.12. 로빈슨 헬리콥터 컴퍼니 Inc.
4.4.13. 테크남 항공기
4.4.14. (주)텍스트론
5. 항공 CEO를 위한 주요 전략적 질문
6. 부록
6.1. 글로벌 개요
6.1.1. 개요
6.1.2. 포터의 다섯 가지 힘 프레임워크
6.1.3. 글로벌 가치 사슬 분석
6.1.4. 시장 역학(DRO)
6.2. 출처 및 참조
6.3. 표 및 그림 목록
6.4. 주요 통찰력
6.5. 데이터 팩
6.6. 용어집
표 및 그림 목록
- 그림 1 :
- 국가별 고액자산가(HNWI) 인구, 유럽 HNWI 수, 2017년 - 2030년
- 그림 2 :
- 2017년부터 2030년까지 유럽의 신규 항공기 인도 건수, 수량
- 그림 3 :
- 2017년부터 2030년까지 새로운 항공기 인도 건수, 미국 달러, 유럽
- 그림 4 :
- 하위 항공기 유형별 일반 항공 운송, 볼륨, 유럽, 2017년 - 2030년
- 그림 5 :
- 하위 항공기 유형별 일반 항공 운송, 미국 달러, 유럽, 2017년 - 2030년
- 그림 6 :
- 하위 항공기 유형별 일반 항공 운송, 부피 %, 유럽, 2017 VS 2023 VS 2030
- 그림 7 :
- 하위 항공기 유형별 일반 항공 운송, 가치%, 유럽, 2017년 VS 2023 VS 2030
- 그림 8 :
- 2017년부터 2030년까지 유럽의 차체 유형, 수량별 비즈니스 제트 운송량
- 그림 9 :
- 체형별 비즈니스 제트기 운송량(미국 달러, 유럽, 2017년~2030년)
- 그림 10 :
- 체형별 비즈니스 제트 운송량, 부피 %, 유럽, 2017년 VS 2023년 VS 2030년
- 그림 11 :
- 체형별 비즈니스 제트 운송량, 금액(%), 유럽, 2017년 VS 2023 VS 2030
- 그림 12 :
- 유럽 일반 항공 시장, 대형 제트기별, 단위, 2017~2030년
- 그림 13 :
- 유럽 일반 항공 시장, 대형 제트기, USD, 2017 - 2030
- 그림 14 :
- 유럽 일반 항공 시장, 차체 유형별, USD, %, 2023 VS 2030
- 그림 15 :
- 유럽 일반 항공 시장, LIGHT JET별, 단위, 2017~2030년
- 그림 16 :
- 유럽 일반 항공 시장, LIGHT JET, USD, 2017 - 2030
- 그림 17 :
- 유럽 일반 항공 시장, 차체 유형별, USD, %, 2023 VS 2030
- 그림 18 :
- 유럽 일반 항공 시장, 중형 제트기별, 단위, 2017~2030년
- 그림 19 :
- 유럽 일반 항공 시장, 중형 제트기 기준, USD, 2017~2030
- 그림 20 :
- 유럽 일반 항공 시장, 차체 유형별, USD, %, 2023 VS 2030
- 그림 21 :
- 유럽 일반 항공 시장, 피스톤 고정익 항공기별, 단위, 2017~2030년
- 그림 22 :
- 피스톤 고정익 항공기에 의한 유럽 일반 항공 시장, USD, 2017 - 2030
- 그림 23 :
- 유럽 일반 항공 시장, 하위 항공기 유형별, USD, %, 2023 VS 2030
- 그림 24 :
- 유럽 일반 항공 시장(기타별, 단위, 2017~2030년)
- 그림 25 :
- 유럽 일반 항공 시장, 기타 저자, USD, 2017 - 2030
- 그림 26 :
- 유럽 일반 항공 시장, 하위 항공기 유형별, USD, %, 2023 VS 2030
- 그림 27 :
- 2017년부터 2030년까지 국가별, 수량, 유럽별 일반 항공 운송
- 그림 28 :
- 2017년부터 2030년까지 국가별 일반 항공 운송(미국 달러, 유럽)
- 그림 29 :
- 국가별 일반 항공 운송, 양 %, 유럽, 2017 VS 2023 VS 2030
- 그림 30 :
- 국가별 일반 항공 운송, 가치 %, 유럽, 2017 VS 2023 VS 2030
- 그림 31 :
- 프랑스별 유럽 일반 항공 시장, 단위, 2017년 - 2030년
- 그림 32 :
- 유럽 일반 항공 시장, 프랑스, USD, 2017 - 2030
- 그림 33 :
- 일반 항공 운송 점유율, 가치, %, 프랑스, 2023년 VS 2030년
- 그림 34 :
- 독일별 유럽 일반 항공 시장, 단위, 2017년 - 2030년
- 그림 35 :
- 독일의 유럽 일반 항공 시장, USD, 2017 - 2030
- 그림 36 :
- 일반 항공 운송 점유율, 가치, %, 독일, 2023년 VS 2030년
- 그림 37 :
- 이탈리아별 유럽 일반 항공 시장, 단위, 2017년 - 2030년
- 그림 38 :
- 이탈리아의 유럽 일반 항공 시장, USD, 2017 - 2030
- 그림 39 :
- 일반 항공 운송 점유율, 가치, %, 이탈리아, 2023년 VS 2030년
- 그림 40 :
- 네덜란드별 유럽 일반 항공 시장, 단위, 2017년 - 2030년
- 그림 41 :
- 유럽 일반 항공 시장, 네덜란드, USD, 2017 - 2030
- 그림 42 :
- 일반 항공 운송 점유율, 가치, %, 네덜란드, 2023년 VS 2030년
- 그림 43 :
- 유럽 일반 항공 시장, 러시아별, 단위, 2017~2030년
- 그림 44 :
- 유럽 일반 항공 시장(러시아 기준, USD, 2017~2030)
- 그림 45 :
- 일반 항공 운송 점유율, 가치, %, 러시아, 2023년 VS 2030년
- 그림 46 :
- 스페인별 유럽 일반 항공 시장, 단위, 2017~2030년
- 그림 47 :
- 유럽 일반 항공 시장, 스페인, USD, 2017 - 2030
- 그림 48 :
- 일반 항공 운송 점유율, 가치, %, 스페인, 2023년 VS 2030년
- 그림 49 :
- 영국별 유럽 일반 항공 시장, 단위, 2017년 - 2030년
- 그림 50 :
- 영국의 유럽 일반 항공 시장, USD, 2017-2030
- 그림 51 :
- 일반 항공 운송 점유율, 가치, %, 영국, 2023년 VS 2030년
- 그림 52 :
- 유럽 나머지 지역별 유럽 일반 항공 시장, 단위, 2017년 - 2030년
- 그림 53 :
- 나머지 유럽별 유럽 일반 항공 시장(미국 달러, 2017~2030년)
- 그림 54 :
- 일반 항공 운송 점유율, 가치, %, 나머지 유럽, 2023년 VS 2030년
- 그림 55 :
- 가장 활동적인 기업, 전략적 움직임 수, 유럽, 2018-2023
- 그림 56 :
- 가장 많이 채택된 전략, 국가, 유럽, 2018~2023
- 그림 57 :
- 주요 기업 수익 점유율(%), 유럽, 2023
유럽 일반 항공 산업 세분화
비즈니스 제트기, 피스톤 고정익 항공기, 기타는 하위 항공기 유형별로 구분됩니다. 프랑스, 독일, 이탈리아, 네덜란드, 러시아, 스페인, 영국은 국가별로 구분됩니다.
- 2022년 비즈니스 항공의 회복은 2020년에 비해 더욱 지속되었습니다. 주요 레저 목적지는 항공 활동과 승객 트래픽에서 상당한 성장을 기록하여 레저가 비즈니스 항공에 상당한 기여를 했음을 나타냅니다. 그러나 2021년 몇 달 동안 2019년에 비해 수요가 감소했기 때문에 성장은 일년 내내 일관되지 않았습니다. 2022년에는 더 많은 노선이 개설되면서 이러한 성장이 개선되었습니다.
- 배송 측면에서 2017~2022년 동안 대형 제트기 부문이 53%의 점유율로 이 지역을 장악했고, 소형 제트기와 중형 제트기가 각각 35%와 12%로 그 뒤를 이었습니다. 같은 기간 동안 대부분의 비즈니스 제트기를 납품한 OEM은 Embraer로 이 지역 전체 제트기의 11%를 납품했으며 Cessna가 10%, Bombardier가 제트기의 9%, Gulfstream이 7%를 납품했습니다. 제트기의.
- 유럽의 비즈니스 제트기 배송은 코로나19 팬데믹 기간 동안 영향을 받아 17.5% 감소했습니다. 2021년 Bombardier는 약 36대의 항공기를 납품하여 비즈니스 제트기 납품 측면에서 선두 OEM이 되었고, Embraer, Pilatus, Cessna, Gulfstream 및 CIRRUS가 각각 21대, 17,15대, 10대, XNUMX대를 납품하여 그 뒤를 이었습니다.
- Cessna는 현재 운영 항공기 규모의 30%를 차지하는 선두 OEM이었으며, 23년 14월 현재 유럽 비즈니스 제트기 항공기에서 Bombardier와 Dassault가 각각 2022%와 5062%를 차지했습니다. 이 지역에서 HNWI 개인의 급증 비즈니스 제트기 부문에 도움이 될 것으로 예상되며, 2023년에서 2030년 사이에 약 XNUMX대 이상의 항공기가 인도될 것으로 예상됩니다.
| 서브 항공기 유형 | |||||
| |||||
| 피스톤 고정익 항공기 | |||||
| 기타 |
| 국가 | |
| 프랑스 | |
| 독일 | |
| 이탈리아 | |
| 네덜란드 | |
| 러시아 | |
| 스페인 | |
| UK | |
| 유럽의 나머지 |
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시장 정의
- 항공기 유형 - 일반 항공에는 기업 항공, 비즈니스 항공 및 기타 공중 작업에 사용되는 항공기가 포함됩니다.
- 서브 항공기 유형 - 비즈니스 제트기, 피스톤 고정익 항공기, 헬리콥터 및 터보프롭 항공기가 고려됩니다.
- 체형 - 승객을 수송할 수 있는 능력과 비행 거리 범위에 따라 소형 제트기, 중형 제트기, 대형 제트기가 본 연구에 포함되었습니다.
| 키워드 | 정의 |
|---|---|
| IATA | IATA는 국제 항공 운송 협회(International Air Transport Association)의 약자로, 항공의 상업적 측면에 영향을 미치는 전 세계 항공사로 구성된 무역 조직입니다. |
| ICAO | ICAO는 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 약자로 전 세계 항공 및 항해를 지원하는 UN 전문 기관입니다. |
| 항공운항자 증명서(AOC) | 상업용 비행 활동 수행을 허용하는 미국 항공국(National Aviation Authority)에서 발급한 인증서입니다. |
| 감항증명서(CoA) | 감항증명서(CoA)는 항공기가 등록된 주의 민간 항공 당국에서 항공기에 발급됩니다. |
| 국내 총생산 (GDP) | 국내총생산(GDP)은 국가별로 특정 기간에 생산된 모든 최종 재화와 서비스의 시장 가치를 화폐 단위로 측정한 것입니다. |
| RPK(수익 승객 킬로미터) | 항공사의 RPK는 각 비행 단계에 탑승한 유료 승객 수에 단계 거리를 곱하여 얻은 제품의 합계입니다. 즉, 모든 유료 승객이 이동한 총 킬로미터 수입니다. |
| 부하율 | 탑승률은 승객으로 채워진 이용 가능한 좌석 수의 비율을 측정하는 항공 업계에서 사용되는 측정 기준입니다. |
| OEM (Original Equipment Manufacturer) | 전통적으로 OEM(Original Equipment Manufacturer)은 해당 제품을 다른 회사 제품의 구성 요소로 사용하여 완제품을 사용자에게 판매하는 회사로 정의됩니다. |
| 국제교통안전협회(ITSA) | 국제교통안전협회(ITSA)는 독립적인 안전 조사 기관(SIA)의 수장들로 구성된 국제 네트워크입니다. |
| 사용 가능한 좌석 킬로미터(ASK) | 이 지표는 위에 정의된 한 항공편의 사용 가능한 좌석(AS)에 비행 거리를 곱하여 계산됩니다. |
| 총 중량 | 승객, 화물 및 연료의 총 중량을 포함하는 "이륙 중량"이라고도 하는 항공기의 완전 적재 중량입니다. |
| 감 항성 | 승무원, 지상 승무원, 승객 또는 기타 제3자에게 심각한 위험을 주지 않고 비행 중 및 지상에서 작동할 수 있는 항공기 또는 기타 항공 장비 또는 시스템의 능력입니다. |
| 감항성 표준 | 항공 제품 범주(항공기, 엔진 또는 프로펠러)에 적용할 수 있는 상세하고 포괄적인 설계 및 안전 기준입니다. |
| 고정 기본 연산자(FBO) | 공항에서 운영되는 사업체 또는 조직입니다. FBO는 유지보수, 연료 공급, 비행 훈련, 전세 서비스, 격납고 및 주차와 같은 항공기 운영 서비스를 제공합니다. |
| 고액 순자산 보유자(HNWI) | HNWI(고액 순자산 보유자)는 유동 금융 자산이 1만 달러 이상인 개인입니다. |
| 초고액 순자산 보유자(UHNWI) | UHNWI(초고액 순자산 보유자)는 유동 금융 자산이 30천만 달러 이상인 개인입니다. |
| 연방 항공국 (FAA) | 교통부의 부서는 항공과 관련이 있습니다. 항공 교통 관제소를 운영하고 항공기 제조부터 조종사 훈련, 미국 공항 운영에 이르기까지 모든 것을 규제합니다. |
| EASA (유럽 항공 안전국) | 유럽항공안전청(European Aviation Safety Agency)은 민간 항공 안전 및 규제를 감독하는 임무를 가지고 2002년에 설립된 유럽 연합 기관입니다. |
| 공중 경고 및 통제 시스템(AW&C) 항공기 | AEW&C(공중 경고 및 통제 시스템) 항공기에는 군대를 지휘하기 위한 강력한 레이더와 탑재 지휘 통제 센터가 장착되어 있습니다. |
| 북대서양조약기구(NATO) | 북대서양동맹이라고도 불리는 북대서양조약기구(NATO)는 유럽 30개국과 북미 28개국 등 XNUMX개 회원국으로 구성된 정부간 군사동맹이다. |
| 합동 타격 전투기 (JSF) | JSF(Joint Strike Fighter)는 미국, 영국, 이탈리아, 캐나다, 호주, 네덜란드, 덴마크, 노르웨이 등의 광범위한 기존 전투기, 타격 및 지상 공격 항공기를 대체하기 위한 개발 및 획득 프로그램입니다. 그리고 이전에는 터키였습니다. |
| 경전투기(LCA) | 경전투기(LCA)는 가벼운 다목적 제트/터보프롭 군용 항공기로, 일반적으로 경전투에 참여하기 위해 설계된 고급 훈련기 설계에서 파생됩니다. |
| 스톡홀름 국제 평화 연구소 (SIPRI) | 스톡홀름 국제평화연구소(SIPRI)는 무력 충돌, 군비 지출, 무기 거래는 물론 군축과 무기 통제에 대한 데이터, 분석 및 권장 사항을 제공하는 국제 기관입니다. |
| 해상초계기(MPA) | 해상 정찰 항공기라고도 알려진 해상 순찰 항공기(MPA)는 해상 순찰 역할, 특히 대잠수함전(ASW), 대함전(AShW)에서 해상 순찰 역할로 장기간 작동하도록 설계된 고정익 항공기입니다. ), 수색 및 구조(SAR) 등이 있습니다. |
| 마하 번호 | 마하수는 특정 항공기의 고도에서의 음속과 실제 대기 속도의 비율로 정의됩니다. |
| 스텔스 항공기 | 스텔스란 항공기를 레이더, 적외선 또는 시각 탐지에 거의 보이지 않게 만드는 저관측(LO) 기술 및 교리에 적용되는 일반적인 용어입니다. |
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연구 방법론
Mordor Intelligence는 모든 보고서에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.
- 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 시장 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 시장 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
- 2단계: 시장 모델 구축: 과거 및 예측 연도에 대한 시장 규모 추정치는 수익 및 거래량 조건으로 제공되었습니다. 판매 수량 환산의 경우 평균 판매 가격(ASP)은 각 국가의 예측 기간 동안 일정하게 유지되며 인플레이션은 가격 책정의 일부가 아닙니다.
- 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 시장 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 시장의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 시장의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
- 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 보고서, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
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